Лидеры

Ёмаё! Я так кайфую от мотоцикла! Да же вот просто сел уже когда, вот это чувство высокой посадки, чувство, что мотор отзывается на твое движение рукой. То, когда ты преодолеваешь препятствия, заезжаешь в горки! То чувство когда ты сам его обслуживаешь, когда что-то сделал и ты видишь - о да, действительно теперь все хорошо и можно дальше в путь! А еще компания. Эти люди.. Не встречал всё же среди мотоциклистов плохих людей. А еще оказывается у нас такие места красивые даже возле города. Каждый раз что-то новое открываешь!!

Можно до бесконечности копить деньги и ждать погоды у моря. А можно кататься. Я в прошлом году когда бабла подкопил - меня вся родня уговаривала отложить покупку мота до весны. Дескать и баблишка ещё подкопишь, и сезон заканчивается и т.д. Но я уже 10 лет рассуждал в таком духе и как полный мудак ходил пешком. Поэтому просто послал всё к чёрту и купил тот мот, на который хватило денег (даже подзанять чутка пришлось). С тех пор и цены выросли, и упали, и снова начали расти, и тот сезон закончился, и этот идёт. А я почти каждый день катаюсь на мотоцикле и чувствую себя абсолютно счастливым! Так что не повторяй чужих ошибок: СНАЧАЛА покупаешь ЛЮБОЙ мот, какой сможешь, и начинаешь кататься. А ПОТОМ уже копишь деньги, прикидываешь варианты обмена или новой покупки. Потому что каждый день, который ты проходил пешком, назад уже не вернёшь и на мотоцикле не прокатаешь.

"Кыштымские дебри 2015 - весна" - "кровавые" и "мясистые" соревнования. Место действия - хребет Юрма (окрестности Кыштыма). Четыре убойные для техники и пилотов дисциплины: GPS-ориентирование, триал, кантри-кросс и муд-рейсинг. 17 команд-участников со всей Свердловской области. Болотистые болота, разливанные реки, 20 точек и безоговорочная победа команды"АЗИМУТ 66".

А теперь горбатый,Я сказал горбатый])))))

Адлерский район Краснодарский край 43.550744, 39.944545.JPG] Плато "Красная воля" Лесное Краснодарский край Женский монастырь 43.575426, 39.974342 Хостинский район Краснодарский край Здесь перекусили 43.596592, 39.904136 nnamed Rd Краснодарский край Калиновое озеро 43.624876, 39.880816

Привет. Не городи огород..иди проверенным путём..оптика от ваз 2106(ближний-дальний) тебе поможет..

Ребята,успокойтесь,это толкатели мудозвонят. Звук неприятный,но смириться придется. Ставте на впускном и выпускном ровно по 0,07.Сделаете зазор больше,даже 0,08,будет звенеть сильно.Сделаете меньше,тяга уменьшится.Все основано на личных проверках и опыте.

в городе по наледи довольно опасно ездить всё же), в полях то другое дело конечно) а холода мы не боимся)

Не за что ))) Все для Вас всех ))))

Сломалась защита цепи в точке крепления,пришлось усиливать.

Олег !

в общем сплошная сказка... страшная :-) мотоцикл не становится заметно лучше всётаки неприятно когда тебя легко обходит YBRка Да а, поднакушались.., давненько я смотрю народ не освежал в памяти(а кто то и не знает) поездки на восходах и минчиках совдеп времен... А деньги то за технику примерно те же.., эт лирика конечно А по факту соглашусь пожалуй с Олегом _многое зависит как и от головы.., так и от прокладки.. ну вы понимаете где :ph34r: У меня знакомый убил движок ттр250 за год.. и я знаю почему, да потому что он рвал его как кросача пытаясь залезть туда.. и так..., как это делает подготовленный КТМ.. И и и, все так плохо :angry:

Батя, не все так плачевно плохо !!! Ты и сам это понимаешь !! Кто-то ездиет аккуратно и бережливо, ухаживает за техникой, своевременно проверяет все узлы и устраняет все болячки, а кто-то газ в отказ и что будет, его это уже не волнует. На любой технике нужно не только гонять, но и обслуживать ее. И еще, многие ни делают сноску на то, что этот мотоцикл стоит не 300-400 тысяч рублей и требовать от него равноправия как от хонды, судзуки, ямахи - это дурной тон. Пример, Капитан имеет ТТР первый и этот и я бы не сказал что он растроен и убит горем - все крутится и работает. Порой все поломки это итог самих нас, а не техники. Автор пишет что рама плохая... я скажу что рама нормальная, единственное слабое место, это косынка которая усиливает трубу рулевой и рамы, если ее заменить то можно биться в стены.

несколько обновлений внешнего вида и функциональности....

Под седлом как правило работы нет, здесь только надо все разьемы набить литолом, чуть выгнуть контакты "папа" (чтоб плотнее прилегали) и все. Ну еще можно антиокислительным спреем для контактов автомобилей попшикать. Самый гемморой под баком и дальше к фаре. Здесь все хорошенько перетрясти - если есть возможность, там где провода в натяжку - самому удлиннить (если есть желание). Либо проложить так, что бы провода нигде не терлись. Т.е. примотать к раме либо стяжкой, либо изолентой. Проверять просто - без бака крутите руль из стороны в сторону. Если провод нигде об раму не трется - значит все норм. Все отрезки, которые обернуты двумя мотками изоленты - размотать, если это место не запаяно, а скреплено металлической скобой - обрезать торчащие медные усики и хорошенько замотать изолентой (либо самому запаять). Разьемы здесь либо тоже литолом набить и сверху изолентой, либо достать по одному проводку из разьема и спаять напрямую. После всех обозначенных работ, те участки провода, что идут от середины бензобака к фаре, я бы все равно пропустил через большую термоусадку, т.к. родная обертка проводов со временем расстрескается... Моток под фарой тоже так же обработать. Если есть желание можно взять тубус от влажных салфеток для чистки ПК (желательно темного цвета), и сделав по бокам отверстия поместить туда все провода. (острые края оплавить зажигалкой) Так же можно взять и пучек проводов поместить в старую мотоциклетную камеру. (это немного удобнее) Да геммор, да потратится один день, но решится куча вопросов на будущее. Поднебесные товарищи на этом экономят, а мы потом имеет геммор, начиная с мерцания фары, заканчивая безуспешными попытками завести мот... Да и предохранитель обязательно заменить на автошный, иначе тот что есть - тоже будет моск есть. P.S. Уфф

Тормозные цилиндры для мотоцикла на авито.ру. https://www.avito.ru/ekaterinburg/zapchasti_i_aksessuary/tormoznoy_tsilindr_dlya_mototsikla_392141738 https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/zadniy_tormoznoy_tsilindr_dlya_mototehniki_281118852 https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/preobrazovatel_zadnego_tormoza_309804254(для хонды) https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/zadniy_tormoznoy_tsilindr_na_gsx-r600.750_k6_k7_515823123 https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/kawasaki_zx636_05g_zadniy_tormoznoy_tsilindr_v_sbor_504913900

День добрый, неделю назад купил свой первый мотоцикл, случайно оказался в наличии зеленого цвета, как я и хотел. При помощи друга отогнал его на стоянку, так как сам ни разу не сидел на них раньше, на стоянке сделал кругов 20, и на следующий день отогнал его на пароме на дачу за Волгой. В итоге пробег сейчас 280, поменял масло, подтянул немного цепь. Очень доволен, изучаю новые места Самарской луки, куда раньше не мог доехать на велосипеде) Из неприятного отмечу стабильные вибрации при разгоне ровно с 4000 об\мин на любой передаче, на форуме пока не нашел такой проблемы, может кто подскажет с чем это связано? и еще погнул лапку переключения передач в глубокой колее, но это уже сам виноват, пока выгнул обратно, пошла небольшая трещина по сварке, на время проварим шов.

Пацаны,вот это я сегодня покатался в карьере.Только приперся сей домой пешком(23:30)без байка.Мот оставил в каньене. Завалил ветками.заехал в такую Ж.,что не смог выехать.Ни в перед,ни в зад,ни боком,ни раком...Главное и на машине туда не подъехать и сам не могу выехать.Буду его лебедкой вытаскивать завтра после работы или после завтра.И плюс ко всему,завтра еще работаю в день до 20:00.Надеюсь мыши не пожрут проводку.Найти то врят ли там кто будет ходит.На неделе видосик выложу про эту горе покатушку.Сейчас не живой,ни мертвый.Устал пипец.Походу я встрял.Недооценил свои силы и возможности мота,вернее резины.Вот теперь буду расхлебывать

Димон, вот еще посмотри как полицейские водят мот не подрезая ограничитель!!!!))) http://yandex.ru/video/search?text=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20180%20%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8F&path=wizard&filmId=54kQGE3DUXI

Санек, ебрен батон !!!!! Купи от японо матери и установи !!!!

Такая мысля была, но поверьте, на стоковых только по твердому, на песок не съехать. Эксплуатация 50/50. В магазине менеджер при такой эксплуатации посоветовал мотард, но те мотарды были на кингстоне, а у них хоть какой-никакой протектор есть. Здесь же - голая коленка. Боюсь я за пацана на такой резине. За совет по Шинко спасибо. После выходных займусь поиском.

А на буя тогда брал Ирбиса , надеялся на чудо? У меня например третий "китаец" и что-то не жалуюсь...Главное при выборе "китайца" надо четко, знать для чего он нужен (очень глупо взять 200-250 кубового китайца под "спорт" и требовать от него как от Р-1)

Капитан ))))) Это тема )))) И главное точно подмечено )))))

так же посмотри как прикручен выхлоп в месте где оконечная банка, крепление банки должно быть со стороны колеса, а не наружу, у меня наружу была, в магазине по мой просьбе перекрутили, а то торчала она в сторону сильно. и так же по моей просьбе подтянули нижнюю гайку крепления заднего моноамортизатора, т.к. там был зазор в 2-3мм от гайки до кронштейна

катаюсь по своему маленькому городку уже месяц, как на мопеде, пока за задницу не брали:)

про блокировку сцепления можно по подробнее? Что за зверь и с чем его едят? я лично предпочитаю на светофоре на нейтрали стоять, ведь шток сцепления при выжатом сцеплении будет стираться при длительном выжиме

http://www.aliexpress.com/snapshot/6680746745.html?orderId=67377514264042 Вот ссылка,но я бы поискал другую... без пропеллера в ж...пе :-) Я никак не ожидал,что там,кроме радиатора,под кожухом,стоит маленький вентилятор-обдувает эту круть :-) Светит конечно классно,даже фокус есть,при ближнем не бьёт по глазам,при дальнем ( а есть и он)лупасит вообще адово - второй диод подключается. Посмотрим, сколько эта хрень протянет - вентилятор в лампочке,на вне дорожной технике... гы-гы!

Ну, перефразируя цитаты из фильма... В магазине. "Уйдет... Уйдет..." *прищурив глаз достает обеими руками кошелек и вскидывает его перед собой* "Лифанчик, стой! Стой!" Звон кассового аппарата прозвучал, как выстрел. Чуть позже, диалог. "Ты купил китайчика..." "Я купил мотоцикл." Еще позже. "Отец, отвези меня к мотомагазину. Помнишь?" В магазине "Да-да, помним. Но, вы знаете, уже забрали. Вы не волнуйтесь, в хорошие руки! У нас есть адрес, если надо..." "Нет-нет, не надо." Финальная сцена, Шарапов заходит во двор и видит, как Синичкина, улыбаясь, протирает тот самый мотоцикл.

Сегодня майфун прилепил, конечно о качественном звуке и речи быть не может, но на половине громкости легко перекрикивает прямоток примерно до 80 км/ч.

Да это ерунда, можно перевернуть, а можно наверное и так ездить. крыло одинаковое в обе стороны по длине

рука за багажник моя,а жена там гдето в толпе)

Чтобы снять стартер, нужно, со стороны тормозной лапки, снять карбюратор, потом, открутить два винта под ключ на 10 крепление стартера и вытянуть стартер на себя.

Если крутить вправо то шток затягивается, если влево то выталкивается. Кажись так, не помню, хотя с неделю тому назад я его крутил в руках..

Там есть внутри пружина....натяжитель автоматически подтягивает цепочку...цепь вытянулась и натяжитель выбрал весь свой рабочий ход...и всё...

Наш Irbis TTR 250 сделает его в ближайшей нормальной колее)

И так, принял вашу критику и купил шлем дочери, налокотники используем от роликовой амуниции, наколенники тоже от них, перчатки для занятия спортом. Подготовил я аппарат к дачным покатушкам, настроил карбюратор, теперь можно сказать что рвет с места ))) Изготовил новые крылья из переднего крыла Зид 50, чтобы не сломать стоковые, так как они хлюпенькие... Вот отчет сегодняшних покатушек.. Удовольствия получили все, в том числе и прохожие, когда видели мое тело и улыбку на лице ))))

Поставил светодиодные фары FL-1410, 2 шт по 10 Вт., 900 Lm., 5000К, 0,89А. Вчера опробовал ночью за городом. Фантастика. Не скажу, что близко к идеалу, но дорогу сносно видно при встречных фарах. Раньше в тех же условиях не было видно ни черта. Крепление, правда, в комплекте бестолковое. Присандалил как-то, но надо искать нормальные кронштейны. Тумблер врезал в крышку топливного датчика, подключил каждую раздельно, прямо к аккумулятору. Теперь главное - не забывать выключать )))))) + заменил вторую китайскую цепь. Выдержала 2 тыс. с начала сезона, тоже растянулась до упора. Достало меня это, купил кировскую, от "Восхода". Цена вопроса 450 р., 112 звеньев. Хватило только-только. Пока полет нормальный. А вот с сигналкой вышла промашка. Купил недорогую беспроводную - до гаража сигнал не достает. Придется везти обратно и все же искать GSM.

пытаюсь отрабатывать элементы для сдачи экзамена на категорию, правда на поле. То ли я ездить не умею, то ли габариты ирбиса не позволяют пройти все спокойно без кренов накатом (как на видео) У меня стало получаться только с наклонами и интенсивной работой газом Ну и, по совместительству, набирающая популярность дисциплина мотоджимхана:

Ну что,Господа? Вот и свершилось моё долгожданное мотопутешествие. Мой маршрут пролегал к уральским горам, а точнее в славный город мастеров... Златоуст. На протяжении всего пути я планировал встречи с форумчанами, но как корабль назовёшь... . А моё мотопутешествие планировалось под лозунгом" Ротозей вояж". Так всё и пошло. Номера телефонов записал не правильно, просил у природы прохладной погоды (ну чтоб движок не спалить) и на протяжении всего пути нас поливал дождь. Но нет худа без добра. В городе Тольятти Нас встретил Пётр, участник нашего форума, каким-то чудом номер его телефона я записал правильно, (однако это был единственный случай) И вот с Петром мы покатались по городу, по всем значимым местам в том числе и музей военной техники под открытым небом. В общем, мы просились на чай, а получилось как всегда, на весь день со всеми вытекающими... И вот за всё это, а точнее за гостеприимство и за хлопоты, за них надо благодарить супругу Петра Ирину. Затем был город Уфа. В Уфе мы не задерживались, несколько фоток, магазины и в путь. Ночёвки в лес полосе в палатке. Затем по маршруту г Сатка и далее Сулея. Это дань предкам. Выполнив обязательную программу мы по ехали в Златоуст. (ещё раз на помню, всё это под дождём.)Дождевики, как и полагается, лежат в тёплом и сухом гараже, а на кой хрен они нужны. Ведь в момент отъезда в Котово была жара, а здесь был холодный дождь промокшая одежда, сменная промокла ещё вчера. Встречный ветер продувал на сквозь, от холода ломило кости мозг замерз и лежал в черепной коробке не принимая ни какого участия в происходящем. Да фото я всё таки сделал, но они остались у Петра. Как пришлёт сразу выложу. В общем на сегодня пожалуй все.

На выходных

Если не схватывает на холодную - винт качества выкрути в пользу повышения топлива, без фанатизма, там все решается буквально четвертями оборотов ) Народ, подскажите вот такую деталь, хочу подтянуть немного амортизатор Кто либо делал подобное? Там как я понимаю специальные ключи нужны? Подтянуть надо что бы был пожеще слегка, а то слишком много комфорта а он мне не так важен )

Решил выложить немного "колхоза".. который надеюсь, строителям сего аппарата, будет тоже интересен B)

Сборка, заливка масла в перья передней вилки, окончательная сборка переднего узла - рулевая. ( фото, описание, применяемые материалы) 1. Фото деталей передней вилки - удлинитель штока вилки, упорная шайба, регулировочные шайбы натяга пружины.

Полная разборка перьев передней вилки. (описание, фото, инструмент) Разборку пера я начал производить с верхней части - выкрутил заглушку, далее слегка поддев плоской отверткой, снял пера широкое металлическое кольцо. После этого, перевернул перо и зафиксировал его в тисках так, чтобы можно было придавив корпусом туловища, зафиксировать перо от движения, далее я обхватив рукой более тонкую трубу, надавил на нее рукой, преодолев сопротивления пружины, снял упорную шайбу, малую трубу и вынул пружину. Слил остатки масла, прокачивая внутренней резервуар картриджа и принялся откручивать болт с внутренним шестигранником. И тут у меня начались проблемы - болт проворачивался и зафиксировать его каким либо инструментом не получалось. Далее я расскажу, как я его выкрутил и какими приспособлениями. Выложу фото полностью разобранного до винтика переднего пера вилки и поэтапную сборку.

Вообщем мне было очень интересно как топливно поздушная смесь не попадает в камеру на работающем автомобильном моторе - ведь мотор работает, на трех цилиндрах! тоесть топливо подается... а все просто! дело в волшебных прорезях с диафрагмой на штуцере! Топливо попадает в цилиндр из-за разряжения - так вот эти прорези с диафрагмой и не дают создать разряжение во впускном коллекторе чтоб топливовоздушную смесь всасать в сам цилиндр. В цилиндр при такте впуска попадает чистый воздух через штуцер, а при такте сжатия он же попадает в камеру так как мельбраны на прорезях не дают ему выйти в атмосферу. такие штуки использовали в 1940 америкосы мож конечно и раньше что было но не нашел инфы.

зачем приборы в самолете - давайте выкинем их ))) к стате был у меня ттр 125 стоял велокомп для скорости и пробега показывал 100% правильно!

Уважаемые Дельтоводы, немного вкратце по истории мопедки. Сначала немного копий своих постов на других форумах, так сказать плагиат с себя, но это исключительно ради экономии времени)) http://china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=103&t=26661 Вот это первые впечатления после покупки: Пока только пригнал своим ходом мот из магазина на Волоколамке (это Москва) до Королёва - 45 км, для первой поездки магазинного китайского мота всё совсем неплохо! Тут были посты на форумах про то, что Флэйм и Дельта - продукты разных заводов комплектующих с соответсвенно с разным качеством, дельта дешевле, качество - соответственно. Сейчас конечно рано судить, но первое близкое знакомство по сравнению с виртуальными описаниями в Интернете отнюдь не разочаровало. Что порадовало: - Двигатель, КПП, трансмиссия нареканий не вызвали, передачи переключаются достаточно чётко, ход мотоцикла плавный, даже регулировка карбюратора не потребовалась (пока). - Достаточно низкие вибрации от двигателя - сказывается наличие в конструкции балансирного вала, также был приятно обрадован подвеской двигателя к раме через резиновые опоры. Кстати, именно отсутствие балансироного вала в двигателе СИМа 125 стало сильным тормозным фактором в его пользу. Наелся в своё время последствий от вибраций, больше жить с этим не хочу. - Неплохой глушитель, двигатель работает достаточно тихо, а если не газовать, то вообще шепчет - приятно! - Рама по ощущениям достаточно жёсткая, да и конструктивно выполнена неплохо. Пластик конечно не шедевр, но вполне адекватного качества. Главное - его тут мало! - На ходу аппарат весьма неплох, ямы и кочки глотает на ура, траекторию держит хорошо, подвеска и посадка вполне комфортна для дальних поездок. Ничего не гремит и не вибрирует (по крайней мере пока ). Ну и 18" колёса - оптимум для дорожной модели! Также в моём вкусе общий дизайн мотоцикла - классический дорожный аппарат, круглая фара (простор для доработки света!), аналоговые шкалы приборов. Это конечно дело вкуса, но мне кругляшки со стрелками куда как ближе, чем мелькающие цифры подслеповатой ЖК панели. С чем придётся поработать: - Площадка под кофр! Точнее её отсутствие. Блинн, ну никак не могу уразуметь ход дизайнерско-конструкторскизх мыслей, чтобы выпускать дорожные модели не только без столь необходимого тут атрибута, но дажи и без заводских опций установки последнего! Ну это же не спорт и не кросс, это ДО-РОЖ-НА-Я (!) машина, и делать её без багажника - просто издевательство над здравым смыслом. Вот и придётся колхозить что-то непонятно как и где. Или может кто-то смог уже красиво решить этот баг для дельты? - Передаточное отношение в КПП на 3-4-5 передачах подобраны неудачно - очень близки друг к другу. Такое впечатление, что четвёртую обозвали пятой, а между ней и третей впихнули зачем-то ещу одну. Ну да ладно, передаточное отношение в КПП не исправить, тогда хотя бы звездочки поменять можно. Явно просится ведомая (исходно 15 зубов) на 17 зубов. (После поставил звезду от Минска на 17 зубов, это почти оптимально) - Резина. Ну, это известный баг всех китайцев. Штатную в экстриме ещё не испытывал, ну судя по тактильным ощущениям - пластмасса. Благо Петрошина выпускает 18" колёса для Минска, адекватно и недорого, скорее всего её и поставлю. Ещё из непривычного - педаль заднего тормоза установлена низко. По крайней мере по сравнению с моим прежним аппаратом. И это конструктивно - ставишь на шлиц выше - упирается в подножку и двигатель. Так что придётся привыкать. (В последствии всё же удалось поставить педаль в привычное положение) Вообще задний дисковый тормоз на таком аппарате - на мой взгляд есть непонятное усложнение и излишество. Ну раз уж такой воткнули, пусть так и будет. Ну, вот вкратце таковы первые впечатления от знакомства с Дельтой. Сейчас предстоит постановка на учёт в ГАИ, ну и длинная зима, как раз время заняться доработками. ***************************************** И спустя первый год после 14 000 км (из ответного поста Дельтоводу): Про кофр сразу скажу, если не хочешь скорой его смерти от тряски, обязательно проложи листовую губчатую резину между кофром и его площадкой, чтобы он прижался к ней всей плоскостью. А изнутри под болты подложи широкие, не менее 40 мм шайбы с резиновыми прокладками (из старой камеры вырежи). Или еще лучше используй целиковую металлическую пластину под все четыре болта крепления. Иначе пластмасса кофра однозначно треснет в местах крепления болтами. Что еще? Оптику сменил в фаре - правильно! Но лампу 55 ватт не тянет проводка, т.к. тонкие провода, до лампы докатывается только 10 вольт. Реально 35 Вт галогенка светит на штатной проводке ярче, т.к. Такая лампа меньше дает потерь в проводах. Я усиливал проводку, но дело это муторное. Да и генератор тянет на пределе, возможен недозаряд акб. Я в дополнение к штатному свету поставил светодиодные фары 2х10 Ватт, каждая по 900 Люменов светового потока. Днем прекрасно работают в качестве ДХО (по параметрам самое оно), но в темноте на дороге включать нельзя - слепят встречных. Но в пустынных местах когда включаешь, свтят замечательно! Из полезных фишек - велокомпьютер. Очень удобная штуковина, ставится за 15 минут. Всегда перед глазами часы и точная скорость, а если надо, то и еще куча параметров поездки. Штатный спидометр бессовестно врет. Себе еще менял звезды - ведущую от Минска 17 зубов, ведомую от Флэйма на 43 зуба. На мой взгляд это оптимально для трассы, и поездки по Поволжью и Крыму это подтвердили. С родными очень занижены передачи. Резину стоит также поменять. Я после Крыма поменял второй комплект на 14 000 км (родную сменил сразу, ибо гуано редкостное), поставил бескамерную, т.к. что то не везло мне с проколами сильно... Бескамерка гораздо проще в этом отношении. Поставил Metzeler ME 22. В общем и целом мопедка радует, проблем минимум, бросаю где попала без риска, что на него кто то позарится в плане угона. А свое предназначение мот отрабатывает на все сто, не боится ни дальних дорог, ни городских пробок. Да, не стоит ничуть заморачиваться со всякого рода стабилизаторами бензина на зиму. Залей просто полный бак, по весне спокойно заведешь и поедешь как ни в чем не бывало . А На сэкономленные деньги можно съездить в путешествие выходного дня, километров на 700-800 хватит . К маслу тоже этот древний по конструкции и слабофорсированный мотор неприхотлив, за дорогущий мотюль он тебе спасибо не скажет, т.к. просто не отличит его от обыкновенной лукойловской минералки 15W 40, которую ему доктор прописал в инструкции. Что ещё интересного и какие мысли на сегодняшний день? Как писал, штатную резину сменил сразу же, это полное г... Ставил Петрошину - дёшево, но черезчур сердито. Прошёл на ней 13 000 км, и сменил не Metzler. В основном по двум причинам: - Петрошина кривая, и мотоцикл с ней на трассе всё же немного "плавает". Несмертельно, но на больших скоростях неприятно. Надоело. - Также надоели проколы. Поставил бескамерную, и с тех пор забыл про них. Но главное, бескамерка в случае прокола ремонтируется жгутом много проще, да и спускает медленно, до гаража или шиномонтажки всегда можно добраться своим ходом, не встав среди ночи на трассе у разбитого корыта. С установкой бескамерки есть нюансы (доработка дырки под сосок), а также обод без хампа, но шина сидит прекрасно, за 5000 км вопросов нет. Цепь. Родная китайская 428Н весьма неплоха. Тысяч 10 пройти на ней можно, сначала тянется, но потом стабилизируется и подтяжка требуется раз в 500-700 км (при смазке) на полоборота гайки. Пробовал ставить кировскую 428 - дерьмо, выдержала меньше трёх тысяч. Видимо поэтому и стоит дёшево. Да, у неё замок несовместим с 428Н, толщна пластин отличается. Сейчас стоит бессальниковый DID, ну с ней всё понятно, цепь отличная, но и цена около 1400р. Звёзды ведущие на 17 зубов от Минска - хватает примерно но 10 000 км, потом переставляешь наоборот, и ещё 5000 пройдёт. Хотя её цена в 70 р, проще выкинуть старую и сменить. Ведомую звезду пока не менял. Двигатель. Никаких замечаний нет, всё отлично. Единственное, сломал от усердия рычаг кикстартера (ради прикола решил позаводить с него))). Металл китайский дерьмовый. В принципе кик по жизни мне ни разу не пригодился, но на всякий случай купил и поставил новый рычаг (600 р.) Масло. Только Лукойл или ТНК, обычно 15w40. Древний слабофорсированный мотор никакой дорогущий мотюл не оценит)). Но тут уже дело религии - кто-то льёт мотюль по убеждегиям, что ж, хуже мотору не будет (лучше - тоже))) Клапана. Регулировал один раз на 4000 км. Зазоры были практически в норме. Сейчас, но 19-й тыще, думаю снова залезть под крышку клапанов - есть небольшое стрекотание. Но это не руководство к деуствию, раз в 3-5 тысяч зазоры нужно проверять. Просто я во многом полагаюсь на всой слух)) Сцепление. Никаких проблем, только смазка тросика и изредка регулировка. Карбюратор. С ним повезло, даже не лазил туда)) Только регулировка ХХ и смазка тросиков газа и воздушной заслонки. На холоде конечно при пуске приходится закрывать воздушную заслонку, дальше примерно в первые пару км пути постепенно открываю заслонку и еду как обычно. На месте не грею мотор никогда, завёл и сразу поехал, только без резких движений. Через пару км мотор уже прогрет, можно валить по полной)) Зима. Иногда устраивал зимние покатушки, снег помесить. мототоксикоз разогнать. До минус 18 проблем с пуском не испытьывал ( в гараже на 3-4 градуса теплее) Недавно наконец стал разваливаться кофр (выдержал 17 000 км). Купил новый в Сокольниках, такой же большой, 48 литров. Простой китай, 2000 р. Чуть позже (по просьбе valpol) выложу фото нового кофра и его крепления. Кстати, по результатам перыой тыщи км с ним, этот кофр более удачен, чем прежний (пластмасса гибче и прочнее), и замок понадёжнее. Ну вот пока вроде и всё по основным моментам. Как обещал, скоро сделаю и выложу фотки мопедки в сегодняшнем его состоянии. Погода наконец наладилась, и вновь нельзя себе отказать в удовольствии прокатиться))

- по дороге домой из мотоярославца 2013.