Лидеры

Не дождался я погоды и мотнул к кенту!! Туда обратно 200км. Всё отлично. Обкатка ещё 560- общий пробег. Но мот уже хочет ехать быстрее!! Шепчет тьфу тьфу!! https://www.youtube.com/watch?v=A-uU-5Sn5p4&feature=youtu.be

Тоже катаем помаленьку: было много асфальта, но и леса хватило. В Нестеровском районе, на полях вдоль дороги огромное количество журавлей, - - это они у нас в тепле отсиживаются пока на северах погода не наладится, количество их реально поражает, ехали около семи километров и на обе строны, сколько глаза хватает - журавли, журавли, журавли... В Неманском лесу нашли грязь по цвету и констинстенции очень похожую на какао - - это смесь рыжего мелкого песка и торфа, тягучая и скользкая штука, - еле через неё протолкали! Но к счастью нашлась и нормальная лужа, чтоб помыться - Погда была хорошая - сухо, сквозь марево перистых облаков проглядывало солнце и во второй половине дня растеплело до +15 градусов. В лесу "погоняли" стадо косуль, правда они быстро сообразили отвернуть от дороги в лес :)

Гайки затягиваются, когда звезда снята со ступицы. Там с обратной стороны на штыре лыски под ключ. А люфт мог исчезнуть, когда ты штырь провернул немного, он мог быть кривой. И скорее всего, был. И они круглые в сечении.

Да в МСК в каждом ночном клубе такие колёса продают))))

http://gif3.mycdn.me/image?t=45&bid=817060723151&id=817060723151&plc=WEB&tkn=*iu3FY2hcgSoTjJGHQoNViKPgjV4

Привет всем! Перепала мне тут биксеноновая линза от фольцваген пассат. Решил я ее внедрить в штатную фару своего мота. Проблема этой линзы в том что у нее лампа dr2s, а она дорогая и еще блок розжига 5 тыщ стоит. Я установил в нее лампу Н3, но фокус ловил опытным путем и изготовил из холодной сварки адаптер для лампы. Непосредственно за стекло линзы был установлен светодиод (он свету от ксеноновой лампы не мешает). Процесс внедрения в фару был не долгим, дольше провозился с креплением к моту. При подключение вылезла проблема пропажи дальнего света, т.к. у нас питание с контакта ближнего пропадает при включение дальнего, а дальний в линзе включается поднятием шторки. Проблема решена с помощью реле. Проделанной работой очень доволен, свет просто шикарный. Совпало так, что сосед по гаражу в свою машину поставил китайские би линзы, так вот те линзы в сравнение с моей фарой вообще не светят. При приколхоживание данной фары огромную помощь оказал tektoziga25, спасибо! Фото в альбоме https://yadi.sk/a/j-eyym3zqhp8R Для примера выложен свет в фаре форсажа, там стоит светодиодная лампа http://ru.aliexpress.com/item/H1-H4-H6-H7-15W-8-36V-motorcycle-LED-headlamp-fit-most-motorbike-1650lm-Autobicycle-led/1706736757.htmlно режим дальний/ближний не чего не меняет. У меня диод стоит такой http://ru.aliexpress.com/item/DC6V-36V-Hi-18W-Lo-12W-2000LM-6000K-COB-White-Motorcycle-Motorbike-LED-Headlight/32374576623.html

Добрый день!!!! Далее будет описано что необходимо сделать для того, чтобы часы и дневной пробег в приборной панели не сбрасывались при выключении зажигания. Но сначала огромная просьба, если не имеете достаточных навыков для проведения подобных работ то лучше не рискуйте, а так же не стоит этого не делать если мот еще на гарантии. Ну если все же рискнули, то проверьте так ли выглядит ваша плата как на фотографии (микроконтроллер PIC16F723A) http://yadi.sk/i/P0CoMb6iqhoo4 Для начала надо приобрести следующее: - Кварцевый резонатор 32768 ГЦ 12,5 пФ (на плате элемент T2) - 2 SMD керамических конденсатора 22 пФ (элементы С26 и С27) - Стабилитрон на 5,1 V BZV55C5V1 (элемент D20) - Микросхема таймер MCP7940N-I/SN (элемент U4) Так же потребуется внутри-схемный программатор для PIС-контроллеров. В моем случае использовался PICKIT 3 (в китае около 1 т.р.) но наверное можно использовать и другие. Теперь запаиваем эти элементы на плату как показано на следующей фотографии. Так же прямо над PIC- контроллером есть ряд отверстий на плате (их надо очистить от наплывов олова), аккуратно запаиваем в эти отверстия 5 штырей и получаем порт для подключения внутри-схемного программатора. В отверстие “VB” на самом верху платы запаиваем провод который пойдет на + аккумулятора в обход замка зажигания. В итоге должно получиться как показано на фотографии. http://yadi.sk/i/MUvHGSs1qhoif Затем подключаем программатор. http://yadi.sk/i/I12EBrg8qhooj Назначение ножек созданного нами на плате порта для программатора слева-неправо: 1. PGC (ICSPCLK) 2. PGD (ICSPDAT) 3. Vss (Ground) 4. MCLR 5. Vdd (+5V) Внимание!!! На PicKit3 другая последовательность выходов ( 1.MCLR, 2.Vdd, 3.Vss, 4.PGD, 5.PGC, 6.PGM), правильно соберите соединительный кабель. Теперь качаем с официального сайта MicroChip свободно распространяемый пакет разработчика MPLab-X-IDE (http://www.microchip.com/mplab/mplab-x-ide). Устанавливаем пакет себе на компьютер. Из этого пакета нам потребуется прошивальщик MPLab-IPE. Настраиваем и устанавливаем соединение с контроллером. На всякий случай скачиваем и сохраняем оригинальную прошивку, затем заливаем исправленную(прикрепленный файл). Не забываем поставить перемычку по окончании работ (блокировка от случайного изменения по). http://yadi.sk/i/wnrWc22jqhop7 Подключаем панель проверяем, все должно работать. Все, удачи ….. Pic16F723_Edit.rar

Сегодня с супругой свозили мотоцикл на мойку. Черная краска местами отвалилась. Оказалось что мотоцикл раньше был синий!

Мой вариант центральной подножки. За основу был взят чертеж из фака по трофейному. Собственно хотел сразу по нему сделать не изобретая велосипеда но догадался предварительно согнуть из проволоки. Как оказалось размеры немного неподходят и центральная с боковой подножки между собой "конфликтуют". Поэтому сделал по своим размерам. Собственно вот основные размеры. Остальных размеров не даю, все индивидуально подгонять надо под имеющуюся пружину например. Да, центр можно не из швелера делать а из труб, как на первоначальном чертеже, главное чтобы внизу между ними было расстояние не более 9 см, иначе подножки будут друго другу мешать. Сначала варится основная конструкция (как на фото) затем подгоняется упорный шпинек (на фото установленной подножки его видно, я на него надел кусок шланга чтобы металл об металл не бил). Затем подгоняется упорный уголок, который угол подножки регулирует и приваривается. Проверяется что подножка отклоняется на нужный угол. Затем приваривается шпинек под пружину. Вот собственно и все. Ставить на нее конечно тяжеловато но при неоходимости это делается одним рывком (я уже наловчился :rolleyes:). Пробовал приваривать нажимной штырь, но толку от него нет, рычаг получается маленький и он только мешается.

Я поеду без экипа, по правилам и трезвый - вы меня в байкеры не примите)))) Один хочу побыть , а в Крыму суетно.

Там все просто. Гайки крепят штыри к звезде, а штыри входят в отверстия (гнёзда) в ступице, через резиновые втулки. Если снять стопорное кольцо, то звезда должна сняться со ступицы вместе со штырями...

Ежели кто хочет поставить себе индикатор скоростей, напомню, у нас есть разъем под индикатор, этот разъем находится с левой стороны под баком, накрыт резиновым колпаком. Распиновка у него такая: Чтобы было понятно, что откуда, справа под стрелочкой 1 - выступ под фиксатор ответной части разъема. (Контакт 5-й передачи - слева наверху, бесплатная версия Имеджметра не дает поставить более пяти стрелок :angry: ). При включенной передачи соответствующий контакт уходит на землю. У нас, ясен пень, на ответной части стоит только один контакт, от лампочки нейтрали. Теперь о грустном. Индикаторы продаются, но мне ни разу не встречался индикатор для пятиступки. Далее, у того, что купил я, распиновка совсем другая, хотя сам разъем - тот же. Переставить контакты - не проблема, вопрос в том, что делать с отсутствием цифры "5"? Думаю, самым правильным будет ничего не делать - раз не горит, значит - пятая! И, да, провода придется наращивать, на покупных индикаторах жгут сантиметров 30, не больше. А теперь все дружненько отвечаем на мой предыдущий вопрос про заднюю звезду :rolleyes:

Да очень интересная сегодня поездка была. На спидометре 83км из них 40 по горам.

.

Ирбис на много интереснее, как технически, так и по сборке, я бы его посоветовал в первую очередь если деньги есть, в живую щупал, вполне достоен и вполне даже не конкурент GX-R (аля спорт)... Цены какие нашел на эти два экземпляра?

Теперь понятно!))) Irbis насколько я понимаю "водянка"? У нас есть товарищ,который имеет доступ к Рейсеру,напрямую,минуя посредников. На продукцию Рейсера можно скидку получить!)))

Сегодня открыл сезон, накатал по городу аж 15 км. Кое где пришлось по мокрой дороге проехать - двигатель грязью засирается, придется брызговики ставить. Заслоночка как у тебя, Денис, стоит, грязь попадает на цилиндр и радиатор. Слил масло. Почти 2 литра. Фильтр не смотрел пока. Завтра буду новое заливать.

Кстати, Петрович, если посчитаешь нужным, что тему нужно почистить - обращайся.

уже одно название отпугивает у Stels <_<

Не в обсуждении надёжности китайских мотоциклов в целом был вопрос.. Я писал про то, что в Европу сейчас не ввозят карбюраторные старые модели мотоциклов - они не проходят по Евро нормам. Не знаю, как закрыть спойлером текст: Не по теме, но раз уж упомянуто удобство эластичных характеристик в любительском (не спортивном) эндуро: давно пришёл к выводу, что наиболее удобным в эксплуатации (лично для меня) был бы "дуалспорт"(эндурик-"паркетник") с двигателем 300-500сс, но малофорсированный (25-35 л.с.), благодаря чему возможен большой ресурс, высокая надёжность, "паровозная тяга", небольшой расход топлива, низкий шанс перегрева и т.п., и передач в коробке было бы достаточно 4-5, а не 6, как сейчас любят делать. При малой форсировке двигателя можно пренебречь жидкостным охлаждением, что снижает вес и упрощает конструкцию двигателя, однако, таким достижением прогресса, как инжектор, я бы не пренебрёг - уж очень удобно в эксплуатации. Покатавшись с тихим глушителем больше не хочу никаких громких мотоциклов - по лесу ездить приятнее, когда птичек слышно..) А, в сторону спортивной езды, меня практически не тянет, разве что.. иногда прохватить несколько км, но для этого важнее хорошая подвеска, чем резвый движок..)

Ну если Форик брать, то мне реально с выпивкой на месяц остановиться, и все)) я владелец Форестера, но блин скучно так жить вообще :D

Рубрика бабы за рулем

Добавил в фак.

На прошлой неделе чот ковырял мот по мелочи (ну там масло поменять, цепь смазать и т д) и стукнуло мне в голову открутить стакан на топливном кранике. Дай, думаю, откручу посмотрю, что там с фильтром и насколько много дерьма китайцы забыли в баке с завода. Пробег мота порядка 14 тыщ по асфальту. Открутил, а фильтра-то и нетути. Тупо голый стакан-отстойник, в который из краника идёт трубочка диаметром в стержень от шариковой ручки. И хрен бы с ним, с этим фильтром (вернее, его отсутствием), но на дне отстойника я обнаружил некую отвратную зелёную субстанцию вперемешку то ли с песком, то ли с грязью. Ну, её-то я помыл и почистил, то дело ясное, но мысль заработала в сторону улучшения, и решил я поставить на мотик топливный фильтр. Опуская баталии о том, что якобы фильтр не пропустит безин в бак, скажу, что воткнул я в разрез шланга вот такой бошевский фильтр от таз2108. Фотку с размерами нашёл только такую, но бошевский фильтр идентичен. По идее, такой фильтр неплохо бы ставить строго вертикально, иначе возможны проблемы с топливоподачей. Но, рассудив здраво и приняв во внимание расход топлива - поставил его почти горизонтально с небольшим уклоном. Бачок тормозного цилиндра пришлось отвести в сторону и закрепить стяжкой к раме. Штатный шланг со скрипом и силиконовой смазкой, но налез на меньший по диаметру штуцер. Оставлял в баке пару литров топлива, всё едет нормально. Проехал пока километров 400 с ним.

Может штырь в виде лопатки,а гнездо в ступице имеет соответствующую форму? Этим и полное проворачивание исключено и люфт пропадает когда, при затяжке гайки, штырь чуть проворачиваясь, встает в распор. Кстати, похоже что тогда надо все четыре гайки отпустить и затянуть снова, чтобы все штыри встали в распор, равномерно. И еще, в выступающих над гайками торцах штырей, можно пропилить шлицы, чтобы отверткой доворачивать штырь и надежно обеспечивать распор...

Блин,как я упустил такую группу? С хорошей акустикой просто обалденно!!!

Собрал мот

посмотри розетку, в которую вставлен холодильник, возможно в ней земля замкнута на 0. Или если розетка отдельная (как раньше для стиралок делали, от счётчика вели отдельную ветку) то открой щиток, найди свой кабель и посмотри, не подключен ли заземляющий провод на 0. повторю ещё раз, в чём проблема. когда корпус холодильника (а именно к нему подсоединён контакт земли в вилке) "висит" не подсоединённый к заземлению - то бить от него не может (за исключением неисправности хол.). Раз бьёт и хол.ик исправен, значит через вилку он соединён с чем то, что передаёт на корпус 0. А бьёт тебя разница потенциалов между нулём на холодильнике и землёй на газ. трубе.

Блин, 70кг, ты браток давай аккуратнее ...Сегодня был в гараже промерил свои слайдеры. Общая длинна 120мм. Черная пластиковая часть формой на конус 45мм и 55м, длинна 80мм. Металлическая втулка диаметр 20мм и длинна 40мм. Вот здесь картинка: http://kupinatao.com/pages/item_detail.aspx?itemid=%2fH37kMKa1TpJjSLDFp3RfQ%3d%3d&nick=wyhlt2011&skuid=56597020792 Поищи, там и рычаг в сборе можно найти и подножку и лапки )) .. я подножку аргоном варил.

Катаясь по области всё больше замечаю пользу от санкций-контрсанкций: б Благодаря нашему климату заброшенные сады, и немецкие и те, что наши колхозы-совхозы насажали, не погибают и продолжают жить своей жизнью постепенно превращаясь в непроходимые "леса" и вот, с прошлого года всё больше таких джунглей стали обретать своих хозяев - сады чистятся, делается обрезка, окультуривается територия. Так-же много где сажают новые сады, да и вобще в области всё меньше и меньше остаётся заброшенных земель, - всё пашут, сеют, засаживают, городят, строят чего-то... Короче - спасибо супостатам за то, что они есть и про нас иногда вспоминают! Нам без их агрессии - край! :D

А в Карелию? Там красиво!

С горами засада какая то... Сначала планировал Горно Алтайск. Потом смотрел, смотрел на карту - ну далеко блин. Реально дофига пилить. Потом начал думать за Армению. Сегодня телик смотрю - что то весело там. Теперь наверное в сторону Абхазии думать буду.

Культура пьянства вечна, так как она многое может дать человеку. Например уверенность для стеснительных, утешение для одиноких и уязвлённых, ясность в решении проблем и, что важнее всего, иллюзорную надежду на дружбу и любовь. - Пит Хэмил. Лучший бар в Америке - фильм, который по сути дела полностью сняли 2 (ДВА!) человека и которому нельзя поставить меньше 10-ки из 10-ти.

Решил восстановить внешность своего старичка (12 год выпуска). Таким он выходит из цехов Qingqi. Наклейки взял на таобао.

По моему вы заморачиваетесь мужики. Я бы ставил нави там где удобно, практично, безопасно (для прибора) и всё. Это ж не гонки на время и результат,где счёт идёт на секунды. Встал на развилке, прикинул где находишься, сравнил легенду нави с тем что реально видишь и поехал дальше.

Народ поздравте меня))) Сегодня приобрел Дакар 250м с салона по скидке... Теперь буду ждать погоду, и искать эндуро колеса))))

Стингрей чучело каких поискать и Макар уподобился ей.Нечего ему у нас делать, пусть чешет в Израиль. Самый крутой исполнитель в России это Валерий Кипелов.(даже не спорьте :D ) http://www.youtube.com/watch?v=vjj3kFCkR48&list=PL4EAD436076DF9083

Блин, на 4.30 чуть крышу не задел... У нас в том году в деревне квадрокоптер слишком на долго завис над участком, где две девченки загорали (ну одна еще потянет на девушку, а другой лет 12-14 где-то). Вышел то ли батя, то ли дед и нокаутировал жужжалку зарядом дроби. Пришел за этими обломками высоких технологий парень разбираться вместе со своими родителями. Мужик объяснил причину своего поступка, после чего родители пообещали отпрыску еще дома сытых ввалить.

Господа, я насчет избитой темы про звон в глушителе IRBIS GARPIA. Перенес из ветки про Гарпию. Основная проблема была при рабочих оборотах на стоячем и при езде. Как с этим справился я. Сначала начал искать в самих банках, поочередно затыкая отверстия выхлопные, следя за изменением звука. Никаких изменений. Затем прочитал на разных форумах про второе колено выхлопной трубы. Кто-то приваривает точечно, кто-то клепает, один товарищ вообще приварил гайку к сквозному отверстию и ввернул болт на фиксаторе. Я решил клепать. и, поскольку не знал, в каком именно месте трубы проблема, просверлил три отверстия диаметром 4 мм (по диаметру заклепок. Как оказалось, не зря. У меня проблема была на выходе трубы, где она раздваивается. Там труба была ближе всего к внешней (скорее всего отлетела сварка). Потому дребезг, звон и неприязнь к этому всему. Сверлилось хорошо, на удивление. Единственный момент - если сверлить не одно отверстие, а, как у меня, три, тогда надо вставлять сразу все заклепки и потом уже их вытягивать. В противном случае, пока вытянете одну заклепку, остальные отверстия уйдут и будет проблема заклепать. А так создается усилие на растяжку (залог на долгосрочное разбалтывание). Прилагаю фотки. А вразбежку сделал отверстия, чтобы тянуло в разные стороны (см. выше). Надеюсь кому-нибудь пригодится.

А я вот вчера вечером наконец дособрал мот со снятой экоприблудой, на коллекторе заглушил куском резинового шланга со вставленным болтом и клеем, на движке заглушка стальная+прокладка Результаты: обороты хх упали на 500 , т.е теперь хх при 1500 об/мин, с учетом того что я не трогал винты на карбе, как катать начну еще с винтом попробую поиграться завелся так же, с закрытой дроссельной заслонкой и под газом 2500 об, но секунд 20 ему хватило чтобы самостоятельно поддерживать 1300-1500 об/мин, потом молотил бодро на 1500, никаких хлопков при езде по гаражу не заметил, только пару раз стрельнул глушаком под резкий сброс газа с 5000 об/мин, но это и раньше было Вывод: экоприблуда - лишние три узла, герметичность которых проверять надо все время (есть такое ощущение, что подсасывало где-то или наоборот не хватало) либо она спроектирована криво

Вот это Мотоботы!

Сегодня поставил колесо с 42хзубой звездой. Исключительно ради науки :) Что вышло: на первой стал чуть быстрее(в сравнении с 46 зубами), передачи стали подлиннее. Но передач стало меньше)) Т.к. пятая с такой звездой нахрен не нужна - только если с горки и по ветру. Максималка достигается на четвёртой передаче - та же родная сотня с копейками, на тех же родных восьми тысячах. Вообщем от судьбы(л.с движка) не уйдёшь. Ещё поджал пружину на заднем аммортизаторе - гайки были на четверть резьбы от низа, закрутил на половину. Правда обкатать не успел, только на месте покачался, стало заметно жёстче. А ещё опробовал минимойку. Это вещь! Именно для мотоцикла она реально нужна - не приходится ковырятся в каждой щели, раз - два и готово!

Я не против вашего мнения,тут дело в том ,что человек ,только мой мот (Гарпия)и видел,сидел на нём,ему понравилось,опыта на езде мото у него - 0,сейчас сдаёт на права,а до этого,хочет новый мотоцикл(с нуля)вот выбор по цене на ,,трофейника,,выпал,т.к Гарпу уже не тянет.А Б/У ,даже японца принципиально не хочет.

Или еще одну резинку наклей или что нибудь подложи, или бак выгни - что б до цилиндра не доставал)))))). Ну еще как вариант замени резинку на новую. Не... ну так скоро начнете спрашивать - стерлись покрышки - кто че делал? А дальше - кончился бензин, кто че делал? Даже моя жена - ни бум бум в технике - предложила отпустить болты подложить туда - "чуть чуть не закончившийся рулон туалетной бумаги, и обратно притянуть" )))))))

Кого напрягает слишком большой "холостой" ход лапки заднего тормоза, наткнулся тут в стройматериалах на муфту или втулку. Стоит рублей 20, и решает проблему (шаг резьбы 1.25). Опытным путем подобрать высоту - и проблема решена...

Да все нормально, Вовчан! Понятно, что, кино - особый жанр, вон, Алексей Герман по 10 лет свои фильмы отшлифовывал, так что переживать не стоит)). Надо, наверное, чаще такие ролики делать, тогда и волнения не будет, тем более, что ты - нормальный, умный мужик, и снимаешь это для далдонов из вконтакта - а их почитаешь, посмотришь, как они грамотой владеют - и диву даешься, как быстро царь наш ботоксный со своими пацанами образование изничтожил. А багажник твой я не заметил, я думал, он сверкать будет, он же из нержавейки!

Так на 200 кубовом та же фигня, предполагаю, потому как Вашего не пробовал. 4 и 5 -ю потянуть бы совсем не мешало, потому как если грязи месить, то на эти передачи не выходишь, а по асфальту мотор перекручивается.

Порядок регулировки холостого хода на карбюраторных двигателях, который рекомендовался во всех руководствах еще времен СССР. Напоминаю, что регулировка сия является заключительным этапом настройки двигателя, и проводится после проверки и отладки всех остальных систем. Итак, имеем два винта: винт количества, он расположен справа на карбюраторе, за приводом дроссельной заслонки. И винт качества, его можно увидеть, если заглянуть на карбюратор снизу - спереди, он направлен вертикально вниз, подобраться к нему можно маленькой отверточкой. 1) Прогреваем двигатель, лучше пробегом километров десять; 2) Если двигатель глохнет на холостом ходу, винтом количества добиваемся, чтобы он работал; 3) Крутим винт качества до такого положения, при котором обороты холостого хода максимальны. То есть при повороте винта качества в любую сторону из найденного положения обороты будут только падать отворачивая винт, смесь обогащаем, заворачивая-обедняем; 4) Винтом количества доводим обороты до минимальных; 5) Повторяем операции 3-4 два-три раза. 6) Из режима холостого хода резко открывем дроссель "на полную", даем движку "раскрутиться" тысяч до 5, бросаем дроссель. Провал при разгоне говорит о богатой смеси на х\х, если движок заглохнет после сброса газа, то смесь х\х слишком бедная. В процессе обкатки обороты холостого хода растут, и первые полторы тысячи километров я пару раз холостой ход подрегулировал. Это не мой изыск, если покурить соответствующую литературу, там все есть. А теперь субъективно, только не смейтесь. После всех регулировок движок издает равномерное "тых-тых-тых-тых" на оборотах примерно 1200. Звук "Тррр-тых-тых-трррр-тых тых" и несколько плавающие обороты - из-за сбоев в системе зажигания. Если же двигатель вообще отказывается работать на низких оборотах, работает только на высоких оборотах и при попытке их сброить просто глохнет, то причин, как правило, две: подсос воздуха после карбюратора или низкая компрессия, но это уже совсем другая история))))) На "Трофейном" стоит насос-ускоритель, на "Гарпии" его нет, что может потребовать корректировки качества смеси. Редактирую еще раз, теперь окончательно, ибо неясные вопросы с системой холостого хода выяснил точно. 1. Карбюраторы "Гарпии" и Трофейного" - практически одинаковы, PZ-30, различаются только наличием ускорительного насоса. 2. Они являются представителями линейкиPZ-26, PZ-27, PZ-30, устанавливаемых на двигатели 200сс-250сс и конструктивно не отличаются, взаимозаменяемы. 3. При отворачивании винта качества смесь обогащается, при заворачивании - обедняется. Винт количества Винт качества