Лидеры

Партизаны 20 века. Партизаны 21 века.

Проверил ззазоры: были слегка зажаты, добавил по сотке. Получилось: впуск 0.08, выпуск 0.1. Прогрел двигатель, выкрутил свечу и залил 10 кубиков масла из шприца. Компрессия поднялась до 9-9.5 атм. Начал раскоксовывать: вначале залил в прогретый двигатель Лавр ML-202 и оставил на 12 часов, периодически поворачивая коленвал. Промыл маслосистему пятиминутной промывкой. На днище поршня появились светлые пятна, компрессия все равно низкая. Дальше использовал более агрессивную раскоксовку Лавр ML-203, которую можно заливать в двигатель на время не более часа, чтобы не повредить сальники. Заливал эту жидкость в прогретый двигатель и закрывал свечной колодец, вкручивая свечу на пару оборотов, чтобы в камере сгорания образовалась "баня". Делал циклично: грел двигатель, заливал злую раскоксовку на время от 30 мин до часа, затем сливал моторное масло, заливал промывку, грел 10 мин, сливал промывку, заливал моторное масло и снова по кругу. Делал так, поскольку опасался, что растворитель раскоксовки убьет сальники или чересчур большой тромб забьет маслосистему. Очистка продвигалась довольно медленно. Но появился некоторый прогресс: на поршне уже появились чистые участки. В каждой последующей порции слитого масла было все меньше растворенного кокса. В промывке все реже попадались хлопья сажи. Последняя часть масла оказалась совсем чистой, кикстартер не продавливался рукой, мотоцикл хорошо запускался и держал обороты. Я прокатился и измерил компрессию. Давление в конце такта сжатия - почти 12 атм, что совсем неплохо. Но большая часть поршня и камеры сгорания до сих в нагаре и раскоксовка его уже не берет. Так что без вскрытия не обойтись. И я надеюсь сделать это ... следующей зимой П.с. Если раскоксовывать ЦПГ каждые 15-20 тыс.км, то можно избежать образования толстого, практически керамического, слоя кокса. П.п.с. тов. Егерь - спасибо!

Нет такого.. Техосмотр не пройдешь и влепят штраф.. Нельзя номер сверлить. В ГОСТ сказано..

Кстати, ящик - это ещё и стол!)

Да где-ж тут убийство-то?! Он, гад - живее всех живых, сносу нету - я уже отчаялся его ушатать! Каждый год думаю - Ну, в этом-то сезоне я тебя ушатаю! И нифига! Но, думаю, что вот в этом-то году - точно!

С цепью 428 родные звезды 17/50

...угу - как раллийную легенду.. наизусть... 500 прямо, влево 20, 1200 прямо, пологий вправо 90, 2000 прямо крутой 180 вправо и сразу 90 влево ))))

А то! Без него - не жизнь, а мУка!)) В комплекте с ижовским багажиником получился отличный, быстросъёмный кофр для багажа и всякой необходимой мелочи - компрессор, малая сапёрная лопата, ножовка, верёвки, проволока... Оптяь-же ящик - это спинка для пассажирки!) Кстати, за него удобно и относительно легко подымать завалившийся мотоцикл, при сильном падении ящик сам выскакивает из крепления и спину супруге не ломает... Короче, ящик - ОГОНЬ!!!)))

Блин. Парни, такое ощущение, что вскрыл шкатулку пандоры. Вроде всё просто было, но на деле просто атас. Эх верните меня в светлые 90-е моей юности. Подточил колечки надфилем, вырезал прокладку из пачки чая, намазал салидолом, смешал бенз с отработкой и вперёд. Как же всё казалось просто с 3М ?

Купил по случаю в магазине, в Калининграде, отвалил 2.5 рубля, пакистанская поделка, но свои функции выполняет: натуральная кожа перчаток вполне держится, краги из синтетики, плавятся от трения об асфальт, но зато лёгкие. Перчаткам лет семь или восемь.., на фото видны шрамы, и латка (на левой под ремешком); кстати, даже ремешки краг и те предохраняют!)) Там была нутрянка, типа,- утеплитель, защита от влаги.., всё это вырезал и когда жарко одеваю их как есть, а когда холодно, то на шерстяные перчатки, что очень удобно - пара сухих перчаток в запасе и по мере промокания одних, меняю их на другие - сухие и тёплые).

Следственный комитет о военных преступлениях финнов на территории СССР. - https://sledcom.ru/news/item/1457585/ Комментарий из сети - "Это что же получается, теперь памятных досок Маннергейму вешать не будут? Ну а так, изменение риторики конечно радует, вместо попыток подластиться к финнам с героизацией Маннергейма, теперь уголовные дела о геноциде и немецко-финские захватчики в официальных заявлениях. Неплохо. Может быть и в ряде других исторических вопросах перестанут жевать сопли и будут называть вещи своими именами. Можно также отметить, что из гос.органов, именно Следственный Комитет чаще прочих радует жесткой риторикой по историческим вопросам и там хотя бы видна какая-то жесткая позиция, которая прямо скажем далеко не всегда проявляется в риторике органов власти, когда она действительно нужна."

Не, ребят, смех-смехом, а перчатки нужно брать и с "косточками" и с "крагами"! И "косточки" и "краги" свою функцию выполняют,- хоть эндуро, хоть не эндуро, хоть пре-за-эндуро! Падал, скользил, кувыркался... - знаю! На моих перчатках и "краги" потёртые и "косточки" смятые, а зато руки целые, почти, но небольшие шрамы от ожогов ( крага от трения расплавилась) можно не считать!

Холостой мотобрат поможет скопить на японца другому мотобрату, увезя симпотишную, но затратную дочку к себе :).

Все правильно. Сам ГОСТ Р 50577-2018 приняли в прошлом году(4 августа 2019 года), это позволяет его использовать уже сейчас. Сейчас нужно получить обычный номер в ГИБДД, и потом конторе которая делает дубликаты по СТС изготовить уменьшенный. Ответ ГИБДД: "Вместе с тем сообщается, что на сегодняшний день применять уменьшенные регистрационные знаки не запрещено. Однако их можно устанавливать только на транспортных средствах с нестандартными местами для их крепления. Для изготовления таких знаков владелец автомобиля или мотоцикла может обратиться в соответствующую организацию, имеющую свидетельство об утверждении изготовленного образца данных типов государственных регистрационных знаков транспортных средств."

Одно другому не мешает. У меня две дочки маленькие. В первую очередь всё для них, а остальное уж на себя.

Это точно...? Но сначала пятерых пережил, семерых выростил.., так что все впереди...

Я понял рецепт! Нужно быть холостым ?

На всякий случай делаю электронный пропуск ( делов на пару минут) . И еду со спокойной душой.

Извеняюсь что так мелко, ни хрена не получилось увеличить. Но всем, кто доберётся до Суровикино, придётся две недели сидеть в месте временного прибывания, так что слет не с 1 по 5, а с 1 по 14 мая.

Марат, я про эффект "раздвоения" относительно устойчивых оборотов ХХ при переобогащенной смеси через канал ХХ. Да, с китайским PZ30 еще и не такое увидишь)). Суть эффект "раздвоения" в следующем: при одинаковом положении дроссельной заслонки на ХХ двигатель может работать как на оборотах 1000-1200 едва не заглохнув, так и при 2500-3000. В первом случае при невысокой скорости потока воздуха через щель диффузора смесь готовится очень богатая, и мотор еле тарахтит. Во втором же, при увеличении скорости потока смесь становится беднее, и двигатель начинает молотить уже при 2500-3000 оборотах при том же(!) положении дросселя. Таким образом, имеем два относительно устойчивых режима при одном и том же положении дросселя. Отсюда и эффект "зависания" при сбросе газа - сначала двигатель попадает в первый слегка устойчивый режим при повышенных оборотах, но потом, обычно через 10-15 секунд, сваливается во второй режим, около 1000-1200, и при этом уже чуть не глохнет. Вот такие чудеса)). Вылечить эти чудеса удается убедившись в полной чистоте всех каналов карбюратора, правильном уровне бензина в поплавковой камере, регулировкой смеси винтом качества, и порой заменой жиклера ХХ - китайцы часто с завода ставят что ни попадя, у меня например был жиклер на 45 установлен, а оптимально получилось с установкой жиклера на 35. При этом начал правильно "работать" винт качества, что при жиклере на 45 было невозможно - даже полностью его закрутив, свеча была черная, а выхлоп на ХХ вонючий. Надо иметь ввиду, что кроме дырки в диффузоре над винтом качества, топливная смесь на ХХ попадает в диффузор также и через другое отверстие, так называемое отверстие переходных режимов, оно расположено в аккурат под задней стенкой дроссельного цилиндра, и там поток топливной смеси уже не регулируется винтом качества, а определяется только диаметром жиклера ХХ. Отсюда и переобогащение смеси на ХХ при большом жиклере, и невозможность никакой регулировки винтом качества, и "зависание" оборотов при сбросе газа с последующим сваливанием в режим "еле тарахтит и воняет выхлопом". А заедание дросселя - да, также вполне часто у китайцев, но с этим эффектом "раздвоения ХХ" я в свое время ох как натрахался, пока все же не подобрал правильный жиклер)).

Не все доедут. Особенно в этом месте.

Да, вот эти для ХХ: https://aliexpress.ru/item/32869970675.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edlJVML0 А вот это - главные жиклеры: https://aliexpress.ru/item/32915571946.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edlJVML0 Мне в результате подошли на ХХ 33-35, главный жиклер 100-105. А обозначение 226 - это по пропускной способности, соответствует примерно 112 по размерной маркировке. У меня такой же главный стоял, но при этом карб богатил, свеча черная была. На 100 светло-коричневая, и это самое оно.

Есть параметры мощности и размера цепи.. 520 цепь ставится на мотоциклы к примеру мощностью 40-70 сил. То что китайцы пихают на 10 сильные мопеды 520 шлак, который рассыпается через пять тысяч, так это не цепь , а сыромятина. Нормальная цепь 420 на этих мотах спокойно ходить будет

Убийство оно на кроссовой трассе. А тут за хлебушком в соседнюю деревню

Приколхозил номер) переходная плита из разделочной доски) Мож кому пригодится.

Что бы передачи мягко включались , надо разогнаться до нужной скорости . Если не получается, то смотреть регулировку сцепления. Еще сильно может влиять качество масла.

Сегодня мы значительное время провозились с Флеймом. Удалось заменить габаритную лампу. Тут же выяснилось что одно отверстие под лампочку имеет какие-то наплывы, которые мешают пройти лампочке на посадочное место. Натфилем расточили. Проблема решилась. Пожалуй это первый огрех моего мопеда. Потом решили ковырять карб. Прогрели, пробовали настроить как советовал Марат (Bizet). Но обороты плавали и подвисали на 3000. Причем повышались сами даже, мы вообще ручку газа не трогали. Решили снять карб. Дроссельная заслонка двигается как часики. Жиклеры чистые. Кстати, главный жиклер 226. Единственное что нас смутило это канавка на пластиковом цилиндре на котором крепится игла и пружина. Отец мой считает, что в этой канавке вся проблема. Для надёжности ещё обработали торец болта горизонтального который как раз упирается в этот пластиковый цилиндр иглы. В общем, пока других нареканий на карбюратор нет. Но стабильной работы он не даёт, это точно

1 - 10-15км 2 - 15-30км 3 - 30-50км 4- 50-70км 5- 50-100км примерно так. точно никогда не следил. Ориентировался больше по оборотам двигателя. Двигатель приятно урчал где-то от 4000 до 5000

Когда методичку спустили, а указание на рерайт тех.задания не спустили...

Коротенький комикс - - Мы не привыкли отступать! - - А-а-а-а! Влип, очкарик! -

Понятно, что при такой езде - Все эти крылушки, да резинки.. - мёртвому припарки! Но на душе всё равное как-то спокойнее.)))

У меня К1. Рост 186, 100кг. Езжу как на пите. Но нравится вес и надёжность. Цепь сразу под замену. У меня равнина и холмы. Норм. Для гор коротковат наверное будет

Аморт не снимал, вроде норм. просто раскрутил после замены резины, чтобы приспустить мот. Люди говорят его подкачивают. Но ХЗ.Вроде и так всё работало. Колеса снимал неоднократно. Ничего сложного просто широкой плоской отвёрткой разведи. Тут главное без фанатизма .

Сейчас можно заказать дубликаты номеров малого формата. Цена вопроса около 2 т.р. Уже законно.

Штатный "лопушок" закрывающий задний амортизатор, по сути, малополезен. После покатушек всё забито грязью. Снял. Сделал по этой выкройке раза в два шире. Справа он доходит до глушителя (сделал небольшой вырез), слева закрывает аккумулятор, частично цепь. После нескольких, грязных естественно, поездок по уши в грязи- оттуда горстями грязь и шишки не вытаскивал. Сейчас думаю- не уширить ли его дальше, по бокам, закрыв цепь?

Так я другую взял. И тоже проверять не когда, приходит завтра ТК. Посылкой...?

Это софт называется))

Бережного бог бережёт, сказала монашка одевая презерватив на свечку.

Марат,зубов бояться - в рот не давать!? Я этого ждал,готовился,как ты думаешь - сможет меня теперь кто нибудь остановить? Даже жена уже смирилась!!!

Ржачно! Серега,блин,я два раза Грозный штурмовал,неужели думаешь,что сейчас забздю?

Это понятно! Я буду расчитывать быть на кругу в Сальске в 12.00 .Прикинь свой вариант,во сколько ты будешь - мне по ходу ближе,чем тебе!

Да не, не 80. Дешевле, хотя по тем ценам 2800 отдал, когда доллар стоил 34. Ну очень удобные. https://energybikers.ru/catalog/yekipirovka/motoperchatki/korotkie-letnie/perchatki-agv-sport-jet-black

Мотоваленки нужны и шлем-ушанка .

Поздравляю тебя с приобретением мотика. Главное что бы покупка тебя радовала. Красивый мот ?

Пацаны, всё просто! Есть два вида Дакара: Dakar ST (172FMM) https://motoland-shop.ru/catalog/mototekhnika/enduro/mototsikl_kross_dakar_st_172fmm_2020_g_/ и Dakar LT (165FMM) https://motoland-shop.ru/catalog/mototekhnika/enduro/mototsikl_kross_dakar_lt_2020_g_/ Тоже ломал голову, почему 165-й мотор. После разговора с дилером (АмсСиб), они внесли ясность. Теперь жду доставки своего ST )))

Вот уж не знаю, такое не иначе как в раздел "юмор" можно записать: приезжаю сегодня на дачу, думаю из велика "дырчик" буду делать... В общем весь на позитиве открываю гараж и замечаю, что на том месте куда хотел мотор прикручивать стоит амортизатор, сволочь такая!!! Почти 10 лет с ним откатал и только щас заметил его! Ну ни падла ли?! ? Спасибо, хоть жена поддержала - не сильно глумилась, всего раз несколько "лошком" обозвала!