Лидеры

У меня там дядюшка живёт, в Синегорье, тоже советует как да что! Надо только определиться, на чем ехать, на стелсе или на ямахе.

Хорош вам раздувать. Это федеральная трасса "Колыма". Нет там бродов. Проедет любой мотоцикл. Если не соваться на Старую Колыму, конечно Сложности: малонаселенность, отсутствие заправок, пыль, а сейчас ещё и дым. Якутия горит. Денис "Нандор" вернётся. Я упрошу его на короткий рассказ из первых уст.

Они его уже лет 7 делают-делают, да всё не доделают.... Судя по всему, создателей заперли в комнате с куском чугуна и единственным напильником.

Сидеть на .опе ровно мы и дома можем,а вот протрусить костями по бездорожью да помокнуть под байкерским душем ,это класс...есть что вспомнить и тем более рассказать...

Так это и требуется

Если ты не видишь плюсов в японяке, значит купили не тот байк) У меня был китаец и японец сейчас одного типа и я могу их качественно сравнить. Японец просто тупо радует глаз и возбуждает желание прокатиться одним своим видом, когда смотришь на толстенную вилку, 160 баллон, хищно загнутый хвост, а это между прочим дизайн 2000-х) А какой у японца звук, просто песня, заставляет сердце биться чаще с каждой прогазовкой. Мягкая диванная подвеска, которая еще и настраивается, которую можно под любой тип езды настроить. Разгон до сотни, мощность, это то, за что я не жалею ни одной копейки переплаченной за "фирму". Та же мощность в лесах энудро покатушки вывело на качественно другой уровень, оказывается запас на мощности на колесе много чего решает, плюс энергоемкость подвески позволяет ездить более фаново по деревьям и бревнам валяющимся. Китаец был надежный в меру, возил как верный коник, но увы, без каких то эмоций особых. К скорости я привык быстро и ездил с ручкой газа в упоре, катался в лесу, но всегда чего то не хватало. Возвращаться обратно нет не малейшего желания, даже мысли такой не возникает, как пройденный этап. Но при этом я считаю китайскую технику очень важной возможностью приобщиться к этому хобби, когда желание есть, а возможности нет. Накопить условные 100 тыщ может более более широкий круг людей, чем те же 250, особенно с нуля имея семью, обязательства и т.д.

Вк мягко говоря большая интернет помойка, будут в основном вопросы плана скутор не заводиться и как клопона отрегулировать.

У меня приятель ямаху вираго 400 86-го года с Японии взял за 130 в апреле. 10 тыщ за лето. Кроме бенза и одной замены масла ваще ничего... Даже шины ещё заводские стоят. Все в трещинах уже но протектор есть ещё. Сейчас на спидометре почти 30 тыщ у него . Моту 35 лет. Вот и некрояп...

Тенера очень специфичный мотоцикл, он не валит, а ввваливает по трассе и по грейдерам, о в городе на нём очень сложно, как правильно сказал дядя Витя Мотоподвох, Тренера, по крайней мере до модификации 4MY, Это мотоцикл провокатор, со злым характером, при не умелом обращении, ошибок не прощает, с 3 передачи, при резком газе поднимается на заднее колесо, спокойно на нём ехать не возможно, это практически без изменений, раллийный Дакаровский снаряд. Минимальный спокойный и комфортный режим движения, на ровной федеральной трассе не менее 100 км/ч. Сам надеюсь что привыкну к этому болиду и полюблю его. Сейчас, мне сложновато с ним справляться.

Да, вот это действительно самое главное! Мотоциклы очень разные, гораздо более разнообразнее машин, он запросто может "не зайти". Это крайне важно, если ездить по трассам. Да, не всем он нужен это быстрый крейсер. У многих вокруг такие дороги, где и 80 много, ездить быстрее надо быть сумашедшим. Но не менее важно кач-во изготовления, надёжность и ощущения за рулём. Меня вот, например, КРАЙНЕ раздражает звук, похожий на проскакивающую цепь на малых оборотах. Пробег 2000 км и она точно не проскакивает, но этот звук очень портит все ощущения за рулём ((

Как заметил "мот" люди ездят десятками тысяч километров. Через всю Россию ездят и все в порядке. За техникой следить просто надо.

Не забивай голову. Всё правильно делаешь. Заливай до верхней метки на щупе, заводи двигатель на насколько секунд, глуши, дай маслу стечь, доливай до верхней метки и больше не парься.

Все так, только Тимур ты дал неверное определение крутящего момента! КМ это произведение силы на плечо, то есть сила воздействия поршня на радиус шейки коленвала. А уж дальше пошли изменяемые величины - передаточные отношения кпп, передаточное отношение цепной/карданной передачи и размер колеса.

Тим, ради бога, меняйте на 6000. Я же не против.

Привет всем. Созрел к покупке Комбата Скремблер. Выбирал между б/у японцем, Иж ПС и Комбатом. Выбрал Комбата, т.к. восстановить ПС я не потяну, а хороший японец дорого. При наличии денег и времени купил бы ПС, потом японца и Комбата на безрыбье.

Насколько я могу судить, ретроклассика у китайцев выходит из моды и уже не очень популярна. Не знаю насколько оно соответствует тому что называют ретроклассикой, но были популярные вроде колясычи 长江750. Представляют из себя копию то ли советского M72, то ли его батюшки BMW R71, причём конструкция мотора тоже тщательно скопирована, 750сс оппозит воздушного охлаждения. Есть полноприводные модели. Однако, насколько я слышал, производство сравнительно недавно прекращено. Просто потому что эти паровозы не укладываются ни в какие нормы экономичности и экологичности. Вместо него появились осовремененные аналоги от разных производителей, с 300-кубовой водяной одностволкой и 400- и 500-кубовыми воздушными рядными двухсволками. Ну вот, ещё Shineray производил (не знаю производит ли ещё) ретроклассик - копию хонды CB400SS, в том числе в формате колясыча. Ну и ещё занесло Shineray в такое вот ретро (производят сейчас) : Есть и другие вариации на тему ретро, вроде скремблеров. Но, судя по ассортименту того что я видел, похоже что утилитарные и современные (в том числе то что можно назвать неоклассиками) формы пользуются у китайцев куда большим спросом.

20 лет работаю на различных производствах, производств много, много современных, тут зависит от сферы работы: врач видит больных, мент преступников, ассенизатор - отходы. Наше правительство уже сделало всё для поддержки мото отрасли - высокие пошлины(не выгодно ввозить), высокая цена на бензин(выгодно ездить на мото), маленький транспортный налог, маленькая цена страховки. Но правительство не может приказать делать мотоциклы, которые потом будет покупать гражданин, оно не знает какой надо(белый или красный или мощный или быстрый и руль узкий или высокий и два цилиндра или три?). Нам нужен наш мотоциклетный Илон Маск или пара друзей типа Харли и Дэвидсона. Главный вопрос - они у нас могут появится? Может они уже есть: Racer, Motoland, Урал - наши будущие хонды и харлеи? Над Харлеем тоже смеялись, когда он приделал мотор к велосипеду.

Нового за эти деньги и чтобы не тошнило нет. Либо б/у, либо будет тошнить. Те, кто поездил на хорошей технике, от автоваза китайца всегда будут отплёвываться. "Всё познаётся в сравнении" (с)

На самом деле я против закрытых групп и сокрытия информации, которой, например, занимаются админы группы Dakar ST,LT. Мотомир должен быть открытым

Помнится был у нас мотобрат (забыл как звать), на на абсолютно новом стелсе флейме 200 в Испанию мотал, так у него при скорости свыше 90 началось масляное голодание и распредвал с шестернями (если не ошибаюсь) приказал долго жить. При крейсере 80 все было ок. Так что езда на около максимальных оборотах верный путь убить мотор. Крейсер должен быть процентов на 20 30 как минимум ниже.

Про Кайо Т4 на дальняке. Опыт поездки Москва-Крым в июле 2021. Поездка всё еще в процессе. Кайо Т4 2020 года, двигло 172 fmm-3a, 21 л/с, бак 11 литров. Резина Митас мс24 дорожная, рассчитана на асфальт-сухой грунт. Отличный выбор, не жалею. Мой вес со шмурдяком 95+30 кг Звезды штатные, но не стоковые, а Jt. Цепь бессальниковая дидовская. Подтягивал один раз, он же - первый, после установки. Вопрос квадрожопы решен памелкой с Озона. И больше никаких доработок. Москва-Крым одолел за 4 дня. Хотел за три, но помешали ливни. Прохваты 510+500+380+300 км. Москва-Воронеж-Шахты-Краснодар -Керчь. Начинал без платных дорог, но быстро понял, что М4 рулит. До Крыма расход топлива 3,7 на 100 км. Бака хватает на 250-270 км до резерва. Контроль - с помощью суточного одометра. Заправился - обнулил. На 230 км начинаешь искать заправку. Заправки у каждого столба, запасная канистра не нужна. Даже если заснул и обсох - на трассе М4 есть кнопки СОС, приедет минивен, заправит. Вне трассы М4 ехать заколебало очень быстро: трафик, светофоры, перекрестки, больше стоишь, чем едешь. Крейсер 78-88 кмч на 6-6,5 тыс оборотах. На 90+ появляются вибрации в заднице. До этого - идет ровненько и без зудежа. Периодически менял режим, сбрасывал до 70 или топил до сотки, в гараже Ролингмото посоветовали. Чтобы не было монотонной езды на одинаковых оборотах. С памелкой ехать кайфово. 500 км даются легко. С остановками, заправками и поссатьпожрать - средняя скорость падает до 50 кмч. Так что на этот параметр можно легко ориентироваться. 200 км - 4 часа. 500 км будете ехать 10 часов. Этого времени лично мне позаглаза для суточного пробега. Ехать своим ходом в таком темпе - это чисто вопрос желания покататься и при наличии свободного на это времени. Экономия денег есть, но незначительная. С ночевками и бензином, путь в один конец обходится примерно в 6-8 тыр. 2700 на бензин, а если заправляешься не слезая, то дороже - платишь заправщикам чтобы те бегали с деньгами в кассу. Около 1000 стоит проезд по трассе, и три ночевки по 1000-1500₽. Можно и дешевле, если ночевать на койкоместе, а не в отдельной комнате. Альтернатива стоит раза в два дороже. За 15000₽ можно отправить мот минивеном или поездом в Крым. Ну и плюс себе билет придется купить, и если заранее брать то еще плюс 2500-3500₽. В сезон цена на поезд становится дикой. Если у вас своя машина, то тут совсем другие расчеты, и я в эти дебри не полезу. А вот если в планах все ночевки - в палатке, то это супер выгодный вариант путешествия. Я хотел, но так как стартанул аккурат в финал адовых ливней, которые смывали Крым, решил не гемороиться. По М4 почти 90% времени едешь по обочине. Никому не мешаешь, считай - своя отдельная полоса. Фуры слегка сдувают, но прогнозируемо. Только если едет длинномер с открытым кузовом, то после него завихрения такие, что мот ведет себя как танцующая собака. Дорога не сказать чтобы скучная, но после Воронежа всяко веселее становится. Есть затычные участки, где коробки стоят в километровых пробках. Тут как на МКАДе, можно справа их обходить, можно слева. Ментов не видел нигде вплоть до Ростовской области. Ни разу не тормозили, а я в Крыму уже 10 дней. Полезные приблуды для цивилизованного дальняка: - надувная памелка (оттягивает момент жопоболи с 50 км до 500 км). - Гидратор. Пипец какая полезная и удобная штука. В жару незаменима. - Транспондер. Не жопьтесь, это суперэкономия времени. Я задолбался снимать перчатки и искать мелочь по карманам, потом прятать чек и сдачу, и торопиться освободить проезд людям сзади. Транспондер - мастбай. Инфа к размышлению: если ночевки в гестах, то палаточный шмурдяк можно отправить СДЕКом в Керчь или в Славянск на Кубани. С собой взять только самое необходимое для прохвата: дождевик и инструменты. Поломки за время пути: пластина звукового сигнала. Сломалась от вибрации. Ну она и дома на ладан дышала. Толковый мотосервис в Краснодаре у соседей РоллингМото, которые занимаются квадриками. Заменил масло, проверили все узлы, починили дудку. По Крыму кататься на Кайоте уже совсем другая песня. Главное было доехать и он спокойно доехал. В пути встречал людей, которые смотрели на меня, на мот и говорили - «ну он же не для этого». Здесь истина: Любой мот - для Этого. Коней бох тоже не для этого придумал, и на одной лошадиной силе люди новые страны открывали. А тут табун в 21 голову под задом - и «не для этого». Не так удобно, как целевые мотоциклы - тут не поспоришь. Но чекушка едет и доезжает, это факт.

Да, есть такое, единственное более менее спокойное направление из Москвы -это м9 Новая Рига, мое любимое направление в режиме ехать куда глаза глядят и спасибо моим родителям, что дача тоже там

И вечные дорожные работы в Балашихе! ? Да, у вас из Москвы любое направление возьми - сплошной экстрим! Вон недавно ездил своих встречать - так ни хрена не разобрался с развязкой на МКАДЕ с Каширским шоссе (хотя со второго раза можно и запомнить было, но не судьба). В итоге попал на дорогу к аэропорту Домодедово, где развернуться даже негде было! В итоге пару часов потерял, пока доехал до Домодедово, из него вернулся на каширское ш. и обратно в Москву... Еще и кучу штрафов привез!

Вы прочитали мои мысли. Это же я на видосе посмотрел, а если эту штуку в руках покрутить, разобрать, по заглядывать везде - будет еще веселее.

Да кто ж спорит? Вон опарыши тоже в дерьме копошатся, но тоже пытаются найти плюсы от сложившейся ситуации, раз уж природа определила их туда! Ну что ещё можно сделать? Надо использовать сложившуюся ситуацию так как выбора нет!!!

Да, я примерно так и предполагал )) Я ездил как-то на настоящем кроссовом 500-кубовом Чезете (еще давно, в молодости), так на нём ощущения те же )) По асфальту пока газ не отпустишь - дороги не увидишь, постоянно норовит на заднее колесо встать. А по колхозному лугу - сотка запросто, поперечные дренажные канавы и колеи от Кировцев даже не замечаешь, если газ не сбрасывать. Просто перелетаешь. Вот только залезать на него трудно, хоть и у меня 186 рост тогда был ))

Парни, мне кажется, вы можете друг другу помочь: у одного есть ненужный японец, а у другого есть 200 рублей ?

Вы издеваетесь???? Егорьевка и соседняя Рязанка, самые гиблое направления в область из Москвы, нет уж, я лучше по м4 ?

Справа ещё окошко имеется,я заливаю по середину,если не забываю..,раз залил целый литр,пока не посмотрел сколько надо..,кстати,слить меньше,чем залил,это нормально,масло уходит через кольца,если нет подтёков. Вспомнилось - у Зила 130-го,считалось нормальным,даже хорошим,расход 1 л. масла,на 1000 км.пробега,его двигатель "ровесник" "Альфовского".

Я в этом сезоне продал японца за 360, думал что брать дальше в бюджете до 420+к, в итоге принял взвешенное решение взял китайца за 200 ?

Пару раз , ради интереса, мерял сколько сливается: всегда немного больше чем залил. Заливаю 650, сливаю примерно 700 (после 1000км), бензинчик видимо попадает...

Главное, чтоб вы понимали, с чем столкнетесь))). Отсутствие дорог и заправок учтите))). А с августа уже заморозки по ночам не редкость.

Могу только размеры с 172 снять, и он без балансира.

Почему же кратковременно можно ехать 7000 и больше. Даже нужно это делать для эффективной очистки камеры сгорания. Но длительное движение не только вредно, но имеет мало смысла. Вот, как я понимаю то, что происходит с мотором после 7000. Крутящий момент - это сила, с которой поршень действует на колесо через ряд передач. Мощность - это работа любого агрегата за единицу времени. В случае с ДВС - это количество крутящего момента умноженное на количество оборотов. После 5500 крутящий момент начинает медленно снижаться, но обороты продолжают расти, поэтому мощность продолжает увеличиваться, достигая максимума на 7000. После 7000 падение момента настолько сильное, что даже увеличение оборотов не вызывает роста мощности. В этот момент (скорость около 100 км/ч) чувствуешь, что мотоцикл продолжает ускоряться, но делает он это чрезвычайно медленно. Пока на 8000-8500 мощность мотора не уравновесится сопротивлением движению. Поэтому ехать после 7000 не имеет никакого смысла. А если ты двигаешься на 7000, то ты не оставляешь себе запаса для маневренного ускорения.

Правая подножка(на фото слева) был усилен стык подножка-подрамник.(профиль тонкостенный, был бы 2,5 мм было бы нормально).

Да там много чего было. Мономах, Сталинец... "Типичные мотоциклы для массового потребления" с двигателями полтора литра, ага...

Вчера обнаружил, что крепление подножек водителя есть и на 172 моторе.

У Yamaha YBR 125 вообще нет сменного масляного фильтра. Замена по мануалу раз в 6000 км. Jianshe JS 150 - металлический сетчатый картриджный фильтр. Замена раз в 3000 км. Так, для размышлений

А вообще, бумажный заменить на сетчатый, и менять каждую тысячу. А если предстоит дальняя дорога, ставим фильтр бумажный и топим до 2000 и меняем.

Пантера норм! Владею её 4 сезон и наматывает уже 35т пробега, по мотору ничего не делал, только расходники, звёзды, цепи, фильтра, колодки, резина, ну и задний обод тоже расходники.... менять придётся раз в в 10-20т( в зависимости как лупить на нём и твоё мастерство востановление). Я говорил ранее когда пантера вышла, да и сейчас наверное также. Что пантера 300 самый лучший мотоцикл на нашем рынке по такому параметру как Цена-Качество, просто нет равных....... Конечно если есть деньги есть получше варианты... Кстати когда скутерец проводил тест байков японец за 100т и китаец за 100. То он взял хонду сбр 80 2т и лифан 200. Лифан сдулся... Взял бы за место лифана пантеру(пусть даже 250 лайт как раз в бюджет 100 вышла бы). То пантера порвала бы ту сиарку по всем параметрам и показателям по которым не смог лифан... тАМ НА ЕГО КАНАЛЕ ЕСТЬ ВИДЕО... Скутерец проводит тест байки за 200т. Кайо т4 за 200 новый и за 190 ямаха ТТР райд.. Если время есть глянуть интересное сравнение и по теме))) А вот видео тест лифан 200 и хонда сбр 80 байки по 100т. РОчень интересное видео. В конце водитель лифана признался что специально говорил что мот классный,а в конце высказался всё что о нём думает)))

Вот блин, уже лет 30 про эти жидкости не вспоминаем, везде одинаковая (росдот или что-то типа этого)... а тут опять... Прям ностальгия

Открываются рентабельные производства (хотя бы в дальнейшей перспективе). В мотоциклах же нет перспективы в России. Нужны огромные инвестиции. Нужны специалисты, которых в России нет (кулибины не считаются). Нет наработок в мотостроении, нет технологий мотостроения. И если бы даже звёзды сошлись, нашелся бы такой инвестор готовый вложить астрономические суммы, то это заведомо провальное занятие. Потому, что мотоцик на выходе получится ООООЧЕНЬ дорогим. А по скольку мотоцикл в нашей стране не массовый вид транспорта, и ни когда им не станет(в виду нашего подовляющего климата), то купят их единицы для эксперимента, попробовать. Ни один человек в здравии и уме не купит дорогой мотоцикл произведенный в России.

Я до весны ещё 5к км вряд-ли накатаю... Фильтр у меня, кстати, есть ещё один - лежит про запас. Не охота лишний раз откручивать/прикручивать крышку фильтра - чтоб не изнашивать резьбу и резиновое кольцо.

Ну а кто их сейчас будет покупать, если подержанные жигули (да и не только жигули) можно купить за сущие копейки и починить за копейки? Это в былые времена мотоциклы покупали в больших количествах ибо машину хрен купишь + на селе спросом пользовались. А кто их купит сейчас? Кто у нас аудитория для покупки мотов? Любители экстрима, любители "прорезать" пробки, да и... практически всё.

Лучше менять его с каждой заменой масла. Стоит он мало.

Тест для вступления в ряды: 1) правильно написать слово "клапаны" 2) наличие ВУ любой категории 3) публично признать, что Альфа не едет 120 ?

Это потому что группа Дакара в ВК - закрытая. Нужно страничку Чина-мото в ВК тоже сделать закрытой группой для элитных чинаводов и народ туда сразу потянется

У нас от питов ставят с удлиненным посадочным пазом, правда тоже нагревая и выгибая. Суть в том, что меньше вероятность погнуть вал с таким.

У меня на ямахе старой тоже его нет, не напрягает вообще, хотя с ним конечно удобнее. Знать примерный средний расход и заправляться смотря на одометр. Можно просто в бак заглянуть