Лидеры

Была уже такая тема, где-то затерялась на страницах, поэтому создам новую. Накатал уже 40000 на мотоцикле и 20000 на мопеде, за эти пробеги менял камеру в полевых условиях всего два раза,а вот "походных" насосов сменил уже три штуки: вечно от тряски,вместе с остальным барахлом они выходят из строя. Поэтому решил подойти к вопросу серьезно и изготовить компактный и надежный насос для устранения проколов в дали от дома. Можете закидывать меня тапками, развести срач на много страниц, но тема реально рабочая и мне очень нравиться!!! У нас же ЦПГ на мотоцикле - это по сути насос и есть ,всего то надо шланг с обратным клапаном и все, такая приблуда никогда не сломается и места занимает совсем немного. Изготовил два обратных клапана с резьбой под свечу и ершом под шланг один для мотоцикла, другой для Альфы: Эскиз Приобрел два метра бензостойкого шланга, располовинил: 0.9м на мопед и 1.1 на мот, хомуты самозажимные, зажимы для золотников от старых насосов, кстати кусок шланга можно резануть в случае если топливопровод прохудится. Так это выглядит в свернутом виде: Провел испытания. Мотоцикл.Колесо 3.00/18 до 2.5атм: стартером 3мин, киком 4мин, ножным насосом 2.5мин (для сравнения). Мопед. Колесо 3.00/17 до 2.8атм: стартером 3.5мин (аккум дохловат), киком 2.5мин, ножным насосом 1.5мин. Фото ножного насоса прилагается: Для тех кто будет кричать о бензине налитом в камеры: на карбюраторе есть винтик слива из поплавковой камеры, перекрыл краник, слил бенз с карба на тряпочку, которой потом вытрешь руки тк после съема колеса они будут в дерьме обязательно и качаешь камеру просто воздухом тк бензину там взяться уже неоткуда. И напомню: приблуда исключительно для ремонта в полевых условиях во время дальняка, эндуристам которые меняют давление в зависимости от дорожных условий удобней взять с собой обычный насос или компрессор.

Собрался на дачу, на улице дождь ,ветер, холод, хотел на электричке, потом почесал репу, и решил, да 140 км всего в одну сторону, поеду на мотике

Согласен с каждым словом, все верно, четко сказали. Я по своему опыту сужу, взял старую тенеру с "посторонним"звуком в моторе, взял дёшево, позже этот звук вылез наружу, мотор восстанавливал рукастый мастер, обсолютно бесплатно, старый добрый друг мой, на этом Очень сильно с экономил, денег он с меня категорически отказался брать, пришлось накрыть Хорошую поляну, все запчасти оригинал с завода Ямаха, очень дорогая мелочевка, как мне сказал мастер, мотора на мой век хватит, но были потрачены большие для меня деньги, езжу и кайфую, но почти всегда сжав булки, вздрагиваю от каждого постороннего звука, хотя мотор Тенеры громыхаеи всегда. На китайце же езжу всегда спокойно, было несколько реально дальних и сложных дальняков, понимаю что не что не вечно, но с дешёвым китайцем как то на душе спокойней, запчасти да и всё обслуживание не разорит

Виталь,а мой представь,даже взять не за что,багажник так оторвать можно вместе с частью мопеда.Поэтому не суюсь даже,да и не нужно,поэтому такой и брал. Диман,по подводу драги согласен полностью,вон Пашок катает уже сколько лет,так и в говнах чаще асфальта бывает. Но ему попался внешне зачуханный,но вполне живой аппарат .Другого же знаю,купил пафосный в рюшечках,так двигло несколько раз дергал уже,правда там жадность скорее сделать нормально один раз,но все же... Стыд не убиваемый тоже,но цепь блин и он правда тощий и мелкий как лифан почти.Но с другой стороны знаю еще одного,купил дрова,я бы на свалке мимо такого прошел,но он ездил блин(охлаждайка была только в системе частично,ибо бачка расширительного не было вообще,оторваные шланги под пузом),так он его третий год восстанавливавет.Но он цуко ездил!

"У меня специфическая внешность и женщины меня боятся. А тех, кто не испугался, боюсь я."

Олег (Голандец) однозначно лучше взять свежего китайца, чем древнего японца, знаю тебе нравится Минский гусь, его и бери.

Обрати внимание на Ямаху Драг Стар 400. С крейсером в 100 км/ч - вполне нормально для трассы. Посадка удобная, на ходу рулится как велик. Мотик не очень дорогой, достаточно надёжный, и с запчастями проблем нет особых. В плане обслуживания обходится даже дешевле некоторых китайцев.

Проставки в перья ставили на Дельту товарищу, из плюсов: становится выше, крыло не цепляет за выхлопную(владельцы Дельты наверно понимают), вид реально меняется. Из минусов: тяжелее начинает рулится, маневренность меньше(хорошо видно при проезде восьмёрки на тренировочной площадке), и по моим личным ощущениям, становится валким, по сравнению со стоком.

Олег! Есть кит комплекты - позволяющие из Доминара сделать турынду. Крыло аля гусь, проставки в перья, проставки под руль, защита картера. Ну а остальное... дуги, багажник, стекло, резина - этого полно на вкус и цвет.

Скорей всего это будет нереально,если мот "усосан" внешне,глупо надеяться на хорошее состояние движка.

Основная трата это покупка мота, вот тут то и скрывается приставочка "некро". А чтобы не покупать китайский пластик и зеркала,просто надо стараться не ломать родные

Я не был бы столь категоричен...за сезон на 22 летнем "некрояпонце", я ничего с ним не делал,ну разве что обвешивал всякими дополнительными "хотелками" .И даже цепь не подтягивал А вот китайца даже нового,с начало надо дособрать, посмотреть на него,разобрать,устранить множество косяков (хотя и с ними модно ездить-но не долго),да собрать...и практически каждую неделю,что нибудь в нём крутить.

А у нас вдруг потеплело! То всё холодрыга была, а давеча под аккомпанемент шквальных ветров пролились северные ливни и стало прям на глазах теплеть, на ближайшее время до +17, солнышко и сушь обещают, но как назло куча неотложных дел накопилась, а так хотелось наконец-то добить 38 и начать 39 тышшу.(

В случае с Драгстаром 400, если покупать не "дрова", то даже представить сложно, что там может начать делать мозг. Один из самых надёжных мотоциклов, которые я знаю. Двигатель надёжный, воздушного охлаждения, на фоне других япов - достаточно простой. В дальних поездках V-twin, мне кажется, будет поинтереснее, чем одностволка. Из япов можно ещё на Стид посмотреть, он, конечно совсем тощий на фоне драги, но так же весьма неприхотлив в обслуживании и ремонте. Запчастей полно, и оригинальных и китайских. Ехать могёт даже чуть повеселее Драгстара. Впрочем, против Минского гуся тоже категорически возразить не могу, наверное. С одной стороны - новый мот, с другой - с запчастями будет ситуация, схожая с Комбатом. Вроде бы и есть, если хорошо искать, но ценник на них нифига не тот, на который рассчитываешь, покупая китайца.

Рекомендовал бы ударопрочные, пыле-влаго защищённые кейсы риф wr52, только внутренний объем не очень большой 14-15 литров.

Взяв с собой всего понемногу, На любом мотоцикле, в любую погоду, По разным дорогам, тропам и бродам, Назло собакам, ментам и уродам, С известною долей – Вот основа мототуризма!

У меня также.

Олег,а что тут думать.Быстрое передвижение по трассе - спорт тур,комфортное передвижение по трассе максик или голдоподобное(но их не рассмаатриваем).Передвижение не только по трассе, а иногда в говнах гусеподобное. Круизер,ну это некий компромисс между универсальностью и комфортом,и в городе и по трассе и немного на грунтах,главное стиль. Определяйся как именно ты хочешь передвигаться.От китайца можно ожидать крейсера в 100-110,тут поедет почти любой с такой скоростью,осталось выбрать комфорт и говнами.Высокие кузнечики с большим ходом подвески на асфальте крайне не удобны,за то пролезут почти везде,класски и круизеры болеее удобны на асфальте,но за трактором придется идти дальше.Я не привожу конкретных моделей,ибо отстал от кит рынка,главное не купить стелс 400 гт китайский гусь,поносят на всех форумах владельцы,крайне ломучий. PS Снова озадачился поиском спорт тура,снизил планку кубатуры (400-900) мне тоже 400 хватает,но ресурс меньше и обычно наездники такого малолетние гонщики которые убивают быстро,поэтому чем выше кубатура,тем больше шансов найти что то более или менее живое,но там и расход с весом.... Ну хочу попробовать,такого у меня еще не было. Конечно некро яп(ибо кит не нахожу что бы понравилось хотя бы внешне и по цене),буду плеваться пару лет,пока не приведу в потребное для себя состояние со своей педантичностью.Но скай пока хочу оставить как основное двух колесное ТС. PPS Смотрел как у Моисеича лифан,смотрел и дессерт типа круизер,ну все уже ососанное ,главная проблема с запами туго,старые уже.

Вот и у меня возник геморой на голову! Появляется возможность повысить кубатуру до чесотки.Выше не хочу, это для меня оптимальный вариант. Собственно в городе и Гарпии хватает выше крыши, но я то дальняки люблю!!!! Вот чешу репу между круизером (им собственно является та же Гарпия) и турэдуро. Текут слюни на минского гуся, с одной стороны я вкукрил комфорт передвижения по трассе на куизере, с другой я знаю как хлопотно съезжать на нем с асфальта... Глянул конечно на некрояпов, но понимаю, что по сравнению с ними китаец это бесплатный в обслуге мот! Блин, душа пока в раздрае!!!

Давайте здесь делится опытом о багажных системах, кофрах и сумках.

нужно выставить максимально ровно,упоры со обоих сторон,зайди сзади по заднему колесу приложи ровную рейку что бы она совпала с передним колесом...или во время движения проси что бы понаблюдали сзади какой развал у колёс

руки помыть)

Система с обратным клапаном,навёртываемую вместо свечи,для накачки шин,это давно забытое старое,слышал,применялось на автомобилях до ГаЗ-51 включительно,тогда электрических не было..,вообще машин мало было,что бы дождаться того,у кого пневмотормоза,плюс что бы шланг ещё присутствовал..,на сегодня,использование этой штуки вижу как запасной вариант,правда лишний шланг возить придётся..,хотя,если к компрессору присобачить подлиньше,можно будет не возить отдельно. Кстати,про насосы уже есть тема,мы тогда насчёт "автомобильного ручного" насоса всё полемизировали))),это было два года назад

КБ "Геркулес" работает в полную силу!

И все это от модели к модели из года в год. И это всё выносит мозг. Захотел поменять положение лапки КПП? Хрен тебе. Шестигранник сразу слизался при попытке открутить. Фиксатор резьбы в виде китайского лака хорошо, но крепеж то совсем того. А самое главное - некоторых запчастей нет как класса. Вообще.

И где достать, например, звезду на зад на тот же патрон.. А это расходник, между прочим. Недавно увидел такую же вроде звезду на новом Дакаре, только под 520ю цепь....

Ничего нового... Знакомый купил мотоленд за приличные деньги. Ездит. Но- по хорошему надо переделывать всё! Как вам фильтр воздушный с щелями с палец? А- совершенно не затянутые спицы, точно восьмёрки? Провода висящие хрен знает как. В подвеске, увы, железные втулки. Проходили- сгниют если ездить по лужам, и смазка не поможет.

еще как вариант ( в теме ТТР250Р обсуждалось) сайлентблок от Волги, по моему верхний, в него набивают несколько подшипников - практически вечный узел.

Ездишь по России и если ты не гламурный байкер передвигающийся только от Москвы до Питера и обратно, то нужен турэндуро для езды далеко-далеко. Но это не городской житель.

Смотрел и такие. Ценник 3500-4000 р. Не нравится как раз открытие в бок, надо шить сумку во внутрь, а так сверху открыл, ссыпал туда всё и поехал. Единственное, если надо что то со дна, надо вытряхнуть весь ящик. Хотя при боковом открытии тоже самое. Все самое необходимое ложу на верх, на низ инструмент и ЗИП.

Судя по всему оно выше чем от гуся. Вопрос только выдержит ли крепление к штатной органике, не выломает ли. Либо надо доп крепления для усиления

У Лифана крупные экономические проблемы. Выживет ли ХЗ. https://rg.ru/2020/10/14/nachalas-procedura-bankrotstva-kitajskogo-avtoproizvoditelia-lifan.html

Чоооорт, опять разбирать. Вот мне как то в памяти отложилось что с коробки морда была без щели

Для размещения сбоку присматриваюсь к чемоданам такого плана https://aliexpress.ru/item/4000550106172.html Существуют абсолютно любых размерностей и даже на заказ могут сделать. Открывается на бок. Крышка ни во что не будет упираться (при открывании на верх - например палатка привязанная на заднее сиденье сверху будет мешать открытию). А также, всё содержимое сразу на виду, в глубине ни чего не потеряется. Довольно прочные, мне кажется. Ибо создаются для переноса хрупких приборов. Одни плюсы, тащемта.

Кстати, ящик - это не только надёжный кофр, но и удобный стол -

О да..этот конечно тоже не подарок,но проблемы совсем иного плана...интересно.а та куча детской неожиданности стоит в углу гаража и занимает столь дифицтное место.ей богу чемодан без ручки.и хз хватит ли мне сил за зиму её привести в человечий вид,дабы продать щеглам на растерзание...

Ром, я сейчас представляю, как ты рад моту, багажка готовая, примастырил кофры, загрузил и вперёд. Не надо как на желтоцикле переживать, отвалится жопа или нет.

Заказал проставки под руль, со смещение. Это позволит приподнять руль, сместить его на водителя и опустить перья вилки на 1,5-2 см. Задний аморт на дальнем отверстии(зад мота опущен), не хватает регулировки света(его хватает, если снять крышку лампочки, если опускание перьев не поможет, придется убрать саму колодку, а концы на лампочке отогнуть в стороны). Зарядку для телефона/навигатора, а так же само крепление телефона, хочу приколхозить на перемычку руля(так как на самом руле мало места, мешает перемычка, да и при вывороте руля может в приборы и стекло упираться).

Еще немного деталей поменять ... и получится комбат! Верной дорогой идёте, товаГищ!

1. Без ветрозащита с родным обтекателем, дует в грудь уже на 80. Неприятно. С ветрозащитой сместилось в шлем, хочу ещё чуть выше 2. Для рук либо ручки с обогревом, либо На днях поставлю.

ну так можно аккуратно сделать. Мне всегда нравилось со стеклом ездить. Просто надо подобрать по размерам стеклышко.

От холода. Когда к яйцам подкралась седина и здоровья не вагон, каждый сквозняк на учёте. Катаем с товарищем, который на 15 лет меня моложе. Когда солнце садится, я надеваю двое штанов и три куртки. Он просто застёгивает вентиляцию на куртке

Танцевальный эндуро-туризм

Знают они где он находится, а как об этом жене сказать, что вот эта маленькая коробочка стоит как её сапоги? Есть и на япах знакомые, для которых выезд в 250 км в одну сторону, наводит ужас, они только по поселку гоняют.

Это не только на Дакаре норма, но и на автомобилях тоже.. не забывай что двигатель не только собирается в огромных к-вах, но и вряд ли моется со всеми новыми деталями, на которых может налипнуть остатки обработки, для этого и есть первая замена на мин пробеге

Всем спасибо кто откликнулся, что бы не сломать что можно. При съёме магнетто обошлось одним болтом, который вкручивается в магнетто. Нашли упор, вкрутили, натянули, и вуаля магнетто вышла. Ну а теперь замена обгонной муфты.

Фото - образец стапеля для изготовления рам мотоцикла.