Лидеры

Дважды положил Априлию на дороге, как раз таки с пластиковыми боковыми кофрами Гиви... Один раз конкретно прилетело левому кофру на асфальте, так даже крышка не заклинила, трещины были, это да. но на этом все и закончилось. Залепил трещины скотчем, дабы защитить вещи от попадания воды, да на всякий случай переложил поклажу так чтоб в левом кофре оказались вещи которым не сильно страшно намокнуть, если скотч не поможет. На этом все - поехал дальше. Второй раз на правый кофр, тоже неплохо приложился, но уже на грунтовке. Тоже пара трещин на пластике, но в этот раз даже не пришлось скотч использовать, даже герметичность ящика не пострадала. Поднял мот и поехал дальше. В обоих случаях по возвращению домой запаял трещины на кофрах, так и езжу с паяными, вид конечно боевой теперь ... Сумки мягкие, не ломаются при падениях, не наносят повреждений окружающим, если вдруг куда ими притрешься. Но сумки можно порвать, и порвать сильно, так что не всегда и заштопать получится. Сумки нужно укрывать дождевыми накидками ,если вдруг попал в дождь на дороге, но и это не спасает их от промокания, т.к. накидки не полностью закрывают их, в основном они от грязи и от мелкого дождя. Поэтому вещи в сумках нужно размещать в гермомешках, или хотя бы целлофановых пакетах, чтоб не промокли. Есть конечно и непромокаемые сумки, но они и дороже, и менее удобны в плане загрузки/выгрузки вещей. Сумки неудобны своими креплениями, подвесами. Их не получается быстро снять/повесить, а это иногда полезный момент. Например когда после 1000 км по скучному асфальту уставший заваливаешься в гостиницу, и хотелось бы просто отстегнуть и унести поклажу с собой, а не распутывать ремни и лямки, снимая сумки, или не перебирать вещи в сумках, выбирая что взять с собой в номер. Или на лесной полянке, у палатки, выбирать вещи из сумки, чтоб обслужить цепь на мотоцикле, потому что с загруженными сумками мопед тяжел, и его не всегда получается вывесить задним колесом в одного... А потом ведь все это нужно еще и обратно сложить в сумки, что тоже не так быстро и просто бывает сделать. Кофры удобны именно системой крепления, одним движением ключа их можно отстегнуть и снять. Легко, быстро, просто... Можно унести с собой в номер гостиницы, или просто быстро снять для обслуживания цепи или по другим надобностям. Еще легче и быстрей они крепятся обратно, защелкиваются легким движением руки. Кофры не требуется укрывать дождевыми накидками как сумки, если во время движения попал в дождь. А вещи в кофрах не требуется размещать в гермомешках, чтоб они не промокли под дождем. Они и так отлично защищены от воды. Погрузка/выгрузка вещей также более удобна чем в сумках. Гораздо проще на короткой остановке открыть крышку кофра и просто взять что-то оттуда, чем из сумки. Кофры все же более защищены от несанкционированного доступа третих лиц в ваше отсутствие, чем сумки. Какой никакой, но все же замок имеют. В то-же время кофры более подвержены повреждениям при легких падениях чем сумки, кофрами ты уже не только пыль сотрешь с борта авто, если притрешься к нему в пробке, приходится быть более внимательным. Алюминиевые кофры удобны на стоянке, в качестве стула или стола например. Но в южных краях, в них может образовываться конденсат от перепада температур. Было такое у товарища, вещи пришлось сушить потом. Вместе с тем они самые защищенные от третих лиц. Если раньше я сумки использовал только в путешествиях, а дома ездил без них. То теперь я кофры снимаю только чтоб помыть, или для обслуживания мотоцикла. Я ездил и с текстильными сумками, и с пластиковыми кофрами. Рядом ездил товарищ с алюминиевыми кофрами. Есть с чем сравнить. С сумками проехал 20 000 км, с пластиковыми кофрами проехал пока около 15 000 км. И пока, кофры мне нравятся больше сумок. Они просто практичней получаются в эксплуатации. И больше всего мне нравится их защищенность от воды и система быстросъемных креплений. Нравится что при попадании в дождь, я одеваю дождевик только на себя, а не трачу время еще и на защиту сумок. Что при любых остановках я могу быстро отстегнуть кофр и он не будет мне мешать, или отнимать мое время на распутывание систем крепления. А еще мне нравится что после возвращения из очередного путешествия, мне не нужно долго и нудно отстирывать сумки от дорожной грязи и мух, кофры помыть гораздо быстрей и проще. Я все еще завидую товарищу с его алюминиевыми кофрами (мои пластиковые как стул или стол не поставишь), но их цена пока что отпугивает. Но я почти созрел уже ... Справедливости ради, скажу, что сейчас я катаю с боковыми кофрами от Гиви, и центральной сумкой из ПВХ. Сумка оказалась удобной для перевозки палатки и коврика, по размерам аккурат подошли друг к другу... Но не оставляю мысли заменить и ее на жесткий кофр с быстросъемным креплением. И у сумок и у кофров есть и плюсы и минусы... Тут уж каждый должен выбирать сам, под свои требования и условия эксплуатации, для меня пока плюсов у кофров оказалось все таки больше...

Одним эндурасом больше, встречайте ?

Доброе утро!на счёт натяга ремней скажу,что эти приспособы всё ж расчитаны для перевозки грузов и подтянуть ослабший ремень на один щелчок в случае необходимости-не составит труда(ну это мне так хочется))) Колесо 21 встало со своими с родными перьями,траверсы остались форестовские.но вот с организацией тормозов пока небольшая затыка.всё уж как-то больно в притирочку.ну думаю решу через недельку и эти все вопросы. на и собственно в общем и целом как известно "опыт сын ошибок трудных" полопаются ящики-будем придумывать что-то новое)

Истина!!!

Красиво, но не практично - нужно чтобы крышка вверх открывалась, иначе все вываливаться будет, если доп.креплений не приколхозить! Так то оно так, но если об этом думать, тогда зачем вообще кофры покупать? При скользячке любые в негодность прийдут... Конечно прелесть! Только малентькой детали не хватает - амбразуры в основании ветровика коляски т пулемета!)))

Досмотрел сериал 2021г Шершни. Вернее первый сезон из 10 серий https://www.kinopoisk.ru/series/1321182/ С рейтингом 7.3 согласен, возрастной ценз не нашел, но, уверен, чистые 18+. Этакий мистический приключенческий триллер События развиваются в 2021г, перекликаясь (примерно половину сюжетного времени) 1996г, когда школьная футбольная команда потерпела крушение в лесу. В живых осталось 2 парня, тренер и дюжина девушек. Достаточно быстро все понимают, что никто их не ищет и вообще, суд - тайга, прокурор - медведь. Городским неженкам приходится выживать здесь и сейчас, достаточно быстро забывая про нормы морали и прочие гуманистические ценности, которыми пузо не набить. А попутно вокруг начинает твориться какая-то чертовщина. В 2021 остатки выживших не общаются друг с другом и репортерами, поклявшись унести все тайны в могилу. Однако им начинают приходить письма с обещанием некоего разоблачения и приходится встретиться, для совместного отражения угрозы, ибо все они четверть века назад одним говном были мазаны. Сериал напоминает Лост (я хоть и не смотрел, но суть знаю), однако значительно короче, насыщеннее и мрачнее. Есть конечно некоторые исключительно жизненные "небылицы" типа тренера, который после ампутации ноги топором через неделю, без лекарств и на скудной кормежке уже прыгает на костылях. Или школьнице, которая вспомнила заветы деда-летчика и практически с нуля по самоучителю (заботливо подложенному сценаристами в брошенный рояль легкомоторник в кустах) за месяц смогла поднять самолет в воздух. Но без них редкое кино обходится. Сериал хорош, постоянно держит в напряжении, до последних минут последней серии (как оказалось это лишь первый сезон) висит интрига. Очень удачное музыкальное оформление: дискотека 80-х и 90-х, а так же рок 80-х и 90-х. Разносторонние характеры персонажей, за некоторых переживаешь, иным бы сам по морде дал, но безразличными не остаешься практически ни к кому. В качестве дани либеральным ценностям присутствуют негры (что, в принципе, естественно для Америки), инвалид (не повезло тренеру при крушении), 2 лесбиянки (уровень голых обжимашек в озере) и 1 гомик (опять пришлось тренеру отдуваться, но слава Богу на уровне банального каминг-аута из-за приставаний одной влюбленной девчонки).

Траверсы 31 мм.колесо с перьями от Patron strike 200,пожалуй единственная достаточно прочная деталь в этом мотоцикле.ощущения с 21 колесом просто непередаваемые,ну если сравнивать с 18.оригинальные траверсы от патрона не подошли-слишком малый угол поворота руля получается.в родных форесторовских (там расстояние между перьев меньше)пришлось заниматься подгонкой втулки дистанционной и редуктора спидометра,что б колесо по центру стало(но к сожалению всё равно смещение 2 мм-думаю некритично,учитывая общую ровность рам бюджетных мотоциклов)заморачивать определённо стоит!

А я вообще отказался от текстиля, в пользу пластика-металла , намного удобней, упал-сломал, отремонтировал или заменил, вот и вся наука

Главное- матерьял. Попробуй, например, банальную бутылку, (хоть полную, хоть пустую), сломать. Я в пятёрку заливал бенз- и выдерживала многое. Очень крепкие так же бочки разного размера из полиэтилена. Есть интересные варианты, кстати.

Здравствуйте! Простите, но можно я откомментирую, как обладатель в прошлом подобных багажных ёмкостей?) Эти ящики не выдерживают падений, ставил себе подобные и первый же завал гружёного по полной мотика, кончился отколотым куском ящика. Откололся кусок не снаружи, а с внутренней стороны. О рамку багажную ящик ломануло, мот просто лёг на нулевой скорости на заледенелой грунтовке, если бы рамка багажная была с пластиной и площадь опоры распределялась, то наверное ящик бы выдюжил. Случилось это в первой же поездке)) По поводу ремней - нужны резинки с постоянным преднатягом, ремни будут ослабевать и вытягиваться, будет грохот, я крепил тоже ремнями, но дублировал резинками - всё едино не помогло)) Мапет, вроде, не только для асфальта, а рамки откидные очень широко раскинуты, ноги могут пострадать. У меня на Интрудере подобная багажка стояла - мешалась ужасно на грунтовках, сначала откидные платформы упразднились, потом и сама багажка снялась) В общем, чисто асфальтовый вариант со сложенными площадками. С разложенными, только кратковременно, что-то отвезти на небольшое расстояние. По мне так, однозначно сумки просятся, оно таки попрактичнее будет. П.С. Рыбацкие из оцинковки, на болтах, тож мне не зашли, они ещё больше по размеру и все ноги себе обстучал в пробных поездках. П.П.С. Колесо 21" на родную вилку встало или всё в купе инсталировалось?

Хм, любители влажных губок против любителей упругих струй? И где? На мотофоруме Фаергарда! - Фаергарда? - Фаергарда. - Фаергарда? - Да, Фаергарда. Ну, это тот, у которого прикольный дизайн, странные колеса, непонятный движок, ролик, #@₽+ь его в *"':у, успокоителя цепи. Фаергард!

Ну не прелесть ли?

А ещё крепкий багажник, 172 мотор, линзованная светодиодная фара, цифровая панель приборов, штатная USB-зарядка на руле и минимальная ветрозащита. Муки выбора всегда муки, потому что мало нужной и достоверной информации. Спрашивай, не стесняйся

из за вот этого вот всего зарекся смотреть сериалы, когда Остров начали крутить у нас на тв смотрелся он довольно не плохо, сюжет, актеры, интрига, растянулся он надолго, не все серии сразу посмотришь, тв все же, но потом, не помню уже в какой момент, пошла такая галиматья что ну его, еще из этой же оперы сериал твин пикс, и та же байда, начало детективное, новые актеры, интрига, а потом афтыри сами запутались что там к чему, из за неоконченности сюжета и недосмотренности фильма осталось чувство неудовлетворенности и стало жаль потраченного времени, из сериалов можно смотреть с независимыми сериями, а-ля Пуаро с Суше или Холмс с Ливановым и Соломиным, в прошлом году в зимнем коматозе посмотрел все серии Знатоков, в отрочестве хорошо смотрелись Семнадцать Мгновений и Вечный Зов, и сейчас некоторые сцены в кои веки пересматриваю, какие Актеры, какая игра, кому как мне зашла Ликвидация, не как исторический фильм, а как сама атмосфЭра послевоенной Одессы, из зарубежного иногда чего, но чет кажется мельчает кинематограф, все уже пережевано, сиквелы-приквелы ради бабла, а сейчас еще все эти лэгэбэтэ и прочая силиконовая муйня, редко чего цепляет, Золотая лихорадка Чарли Чаплина интересней, старею наверное

Посетил еще один мотомагазин, наконец увидел живьем Bajaj Boxer 150X - кроме гофр на вилке и аккуратного мотора больше ничем не привлек, еще и цена 123 тыс.руб за "железный мопед" не понравилась. Зато теперь знаю, что он из себя представляет. На экране он смотрится крупнее и аккуратнее. Совершенно случайно увидел Fireguard250, заставленный другими мотоциклами. Вот он в реальности интереснее, чем на фото. Симпатичный, аккуратный. Посидеть верхом не удалось, но определенное впечатление произвел. Вживую маленьким не показался. Из минусов увидел хиловатую раму и маятник, т.е. вне асфальта на таком нужно ездить аккуратно, так же учитывая материал и размер колес 19/17". Цена 150 тыс.руб. Были бы на нем колеса легкосплавные, я бы точно уговорил продавца вытащить мотоцикл для осмотра..)

Когда-то делал для Трансальпа, за неимением спец. ключа. Вырезал маленькой болгаркой с тонким диском. Зря только прихватил сваркой, был бы универсальный ключ.

На Авито "под кастом" попадаются варианты, ценой от 50 тыс.руб., причем не с большими пробегами, но "колхозные"(то крыло от Ижа, то фары от трактора, то багажник из арматуры). Двигатель выносливый, Олег (Летучий Голландец) ЦПГ и цепь ГРМ поменял при пробеге 50000+км, коробка и сцепа не тронутые.

Есть и с ПТС, со 166 движком, причем мой свежий 2020 года, взял с пробегом 1100 км. На Гарпии при пробеге 1700 км заменил родной пластмассовый ролик натяжителя приводной цепи и цепь(ролик резиновый от ТТР следов износа нет по сей день). Два сезона у меня, осенью поменял цепь, подвытянулась за 7000 км(ещё можно было ездить, мерили и считали по инфе в интернете и по опыту форумчан) но новая была и цена 1100рублей, да и звёзды в идеале, а так начало бы их поджирать. А так сальниковую хотел поставить, но теперь закажу поставлю на Дакара(перевел его с 520 цепи на 428), по опыту Виталия85, сальниковая отхаживает 15-20 тыс(при цене 2,5-3 тыс). Из замены и поломок это всё, ну замену свечи(сразу после покупки на проверенную) и шлангочки на карбюратор можно не считать. мой мотопарк, ещё Альфа была.

стиль под старину, потому вид душевный, однако передний диск на гидроприводе, и голова под баком серьезная виднеется

я весь даже чесаться начинаю))).часто как-то это фото стало на глаза попадаться.у них и одичночки-заглядение..

Всем здравствовать! Очередной этап подгонки данного мота под себя любимого, прошу тапками сильно не кидаться... На этот раз, СИДЕНЬЕ ! Сразу хочу сказать, что родное сиденье этого мота, считаю одной из самых красивых и стильных деталей. Именно по этому, пятая точка долго не могла заставить руки и голову начать процесс.. Однако зима берет свое, выяснив что новое сиденье стоит три-питсот решился... Что не устраивало в родном: Излишняя мягкость, недостаточная высота относительно подножек, сама форма затрудненый перенос 5й точки к хвосту при движении по рыхлым грунтам, на крутых спусках, и просто поёрзать в дальней поездке. Используя 25мм поролон ППВ канцелярский нож и клей не спеша исполнил желаемую геометрию. За тем отрисовал выкройки и закупившись свежевыделланой кожей молодого Дерьмонтина сшил оббивку аля Джебель и пристрелял ее скобами из пневматического нейлера (обычный степлер основание нашего сидения не взял) Особо не старался, так как эксперимент, хотя первая поездка порадовала.

Карб пришёл, но менять буду ближе к лету. Сейчас зима, и нужно проверить его в деле. Сразу к карбу заказал и фильтр нулевого сопротивления поролоновый (не путайте с сеточным!) И ещё взял родные фильтра только бумажные, они намного эффективнее тех которые стоят сейчас на Форестер и Рейсерах.

Вот где-то вычитал на форуме(не знаю -- у нас такая же расцветка или другая, т.к. сигналка мне не нужна) -- "Даю распиновку разъема под сиденьем: постоянный минус на разъеме - зеленый постоянный плюс на разъеме - красный плюс, который появляется при включении зажигания - черный плюс правого поворотника - голубой плюс левого поворотника - оранжевый плюс в момент нажатия на кнопку стартера - желто-красный стоп двигателя (2 провода с перемычки) - бело-черный и черно-белый."

Еще наткнулся на FireGuard Trail 250. Думаю его еще добавить как вариант - сидушка у него очень шикарная

Разница при одинаковой длине почти 350-400 гр.(уже точно не помню) да и звезды подобрать(передаточное) проще на 428 цепи. Я тоже больше " дорожник", просто хочется съехать с асфальта и не издеваться над собой и мотом.

Купил на Все_Инструменты шарнирный ключ для шлицевых гаек. Попробовал в деле: кроме гаек пружины подвески подходит и для рулевой стойки. https://www.vseinstrumenti.ru/ruchnoy-instrument/klyuchi/shlitsevye/kzsmi/kgsh-22-60-sharnirnyj-dlya-kruglyh-shlitsevyh-gaek-tu-st-40h-otsinkovannyj-52253217/ Отправлено с моего KB2000 через Tapatalk

Смысла в 428 немного. А сальниковая это вещь! Моя 520я прошла почти двадцать тысяч. На эндуро, между прочим. Пора менять, но дождусь когда закончится основная грязь. У Тёзки она вряд ли могла кончится так быстро- он же по трассе ездит, а у меня первое лето было "каждые выходные в г...о". Значит, ресурс уменьшается раза так в два.

Ну да, и расстояние при мойке под давлением немаловажно. Я лично стараюсь издалека, чуть ли не с метра ))) FireGад!))

Нехило) Полял. Сальниковая 520 цепь тяжелая. Я бы на сальниковую 428 перевел бы. И легкая и ьолее надежная.

Чем же на али полное Г? Я поставил вместо родных,не жалею.

Действительно. Не имеет значения значения с какой скоростью поливать мотоцикл, важнее направление. Скорее, я не прав, предавая анафеме все мойки высокого давления.

Согласен, даже если мотоцикл не едет, то и это не означает конец путешествия Но всё-таки я с подозрением отношусь к жёстким кофрам: недостаточно жёсткие ломаются сами, обеспечивая владельцу приятный ребус ремонта в полевых условиях; слишком жёсткие не смягчают энергию падения, передавая ее на багажную систему и раму мотоцикла.

-Горчички? -Угу... (с) -Ты еще виноградину сверху положи! -Не учи! Сиживали на пирах, сиживали! (с) -Водка должна быть 40 градусов! (с)

Что об плохим думать.сколько падений выдержит алюминий, а гави,а пластик на мото? Я дуги по кругу взял,кофры боковые все равно за габаритами дуг.

В кефире вроде один градус есть, бери 40 кефиров)))

У меня есть полный комплект звёзд от 15 до17 и с 43 по 39. И при необходимости можно и поменять. Но, я больше по дальнякам гоняю, и для меня крейсер и скорость очень важно.

Если кому то вдруг нужна родная оббивка (порвал, прожег,испачкал) пишите, вышлю...

Потому, что с таким соотношением звезд передаточное число очень маленькое для этого двигателя и ему банально не хватает мощности. Попробуй поставить 16 звезду(16-43) или обратно 15, но уменьшить заднюю (15-41,40). Ну и если ты его будешь крутить до 9000, то долго он у тебя не проживет.

Собрал цилиндр в таком порядке, как показано на фото и прокачал. Всё нормально работает. Всем спасибо.) П.С. Фото можно сохранить. Вдруг кому пригодится.

Инструкция по эксплуатации Каталог запчастей Полный каталог запчастей Инструкция по сборке мотоцикла https://cloud.mail.ru/public/2ZQB/McyRCre7y

Всё собрал, люфтов нет. Пока ждал железки, добрый дядя токарь сделал мне новые втулки на прогрессию из какой-то стали .....ХГ ,или Хгса ,закалили до твердости 60 единиц. Кидаю эскизы моих переделок маятника. Размеры специально не указываю, всё надо мерить по месту! И фото маятника на месте.

Прошло более 3 недель с момента моего не сильного, но крайне не удачного падения: https://lh6.googleusercontent.com/-gN7FjXsiUuw/VU-UM5uLJBI/AAAAAAAAJLM/9y4mBMlRCUE/w1155-h866-no/IMG_0691.JPG https://lh5.googleusercontent.com/-uVo57ChmRik/VU-UHv2QUyI/AAAAAAAAJLA/ZNePPkI7dII/w650-h866-no/IMG_0690.JPG Это время было потрачено на вдумчивый закур форумов, просмотры роликов разбора двигателей, общением с опытными людьми, заказом потенциально необходимых приспособ и съемников, а также поиск з/ч. Готовился к своем первому разбору двигателя. В итоге оказалось, что не так страшен чёрт... Итак, представляю Вашему вниманию процедуру замены вала (кулисы) переключения передач, на котором держится педаль (рычаг) выбора/переключения передач, на Irbis TTR 250R 2014 г.в. с двигателем 165FMM (много фото не делал ибо особо фоткать нечего было, да и не очень удобно). Вся процедура заняла около часа вдумчивого кручения гаек. Для замены необходимо: - торцевой ключ с небольшим удлинителем на 8 - рожковый на 13 - емкость для слива масла - новое масло - новый вал он же ось он же кулиса переключения передач (родной номер 4627072922458). По моим данным, сравнению и измерением основных размеров штангенциркулем на KAYO двиг. ZS CB250D-G (воздушный) (P061007) идет такой же вал. Продаются в сборе. родной около 300 р, кайо 500р. Сверху вниз: кайо, родной новый, родной сломанный: Последовательность действий: 1) отвинчиваем сливной болт и сливаем все масло (если постараемся сэкономить и не шатать мот при сливе, то оно польется точно из размыкаемого стыка) 2) откручиваем задний тормозной цилиндр (два болта с гайками) 3) отгибаем фиксатор на рычаге/педали ножного тормоза и снимаем ее 4) снимаем рычаг кикстартера 5) отсоединяем трос с рычага сцепления на коробке 6) очищаем двигатель от грязи и пыли хотя бы вдоль стыка 7) откручиваем по периметру все болты крышки 8) аккуратными слегка покачивающими мягкими движениями тянем крышку на себя. после недолгого раздумья она поддалась и моему взору открылись частичные внутренности мотора 9) подталкивая с другой стороны (левой) и слегка вращая, чтоб не во что не упирался выдавливаем вал/ось/кулису 10) берем новую, смазываем ее маслом и вставляем на тоже место также аккуратно 11) устанавливаем педаль/рычаг переключения передач и проверяем работоспособность изменений :) 12) проверяем целостность прокладки и аккуратно ставим крышку на место 13) чтоб она хорошо села без усилий отводим рычаг сцепления на ней вперед 14) вставляем и наживляем болты. они все одинакового размера, но я их снимал по порядку и в том же порядке возвращал на свои места 15) затягиваем по очереди друг против друга без усилия все болты, оптом с небольшим усилием, потом с большим, потом с еще большим, потом с контрольным. Равномерность затяжки обеспечит герметичность стыка Дальше все ставим в обратном порядке. Заливаем масло. И вуаля, мот снова на ходу и продолжит радовать меня уже летними видами окрестностей и дарить ощущения от езды Масло залил такое, оказалось у них акции и дали подарочную упаковку со смазкой для цепи мотоциклов кросс и эндуро: На следующих выходных продолжу изучать окрестности: Всем удачи! P.S. Хороший инструмент и вдумчивое кручение гаек - залог успешного ремонта. поставил, кстати, пластилиновый штатный рычаг переключения передач, а в зип положу тюнинговый :)

Замена цепи ГРМ на Irbis TTR 250R (БЕЗ СНЯТИЯ РОТОРА ГЕНЕРАТОРА) надо бы в FAQ занести! На наш мотоцикл подходит цепь ГРМ от Kayo T2 (двигатель ZS CB250 D-G воздушный) 1) Откручиваем круглую крышку звезды ГРМ (слева на головке двигателя) 2) Выставляем ВМТ. В смотровом окошке генератора метка Т На звезде распредвала две метки должны совпасть с плоскостью разъёма крышки головки. 3) Снимаем натяжитель цепи ГРМ, на нём два болта под шестигранник, но что бы его снять для начала прийдётся снять стартер. 4) Откручиваем и снимаем звезду распредвала (удобно держать головкой болт генератора, что бы свободно открутить болты на звезде) Затем привязываем к цепи ГРМ нитку или что-то подобное, что бы не упустить её в картер. 5) Снимаем крышку генератора, тут есть особенность(болт который не видно), сначала окручиваем круглую крышку стартера, за ней находится шестерня, вынимаем её, а за ней уже стоит этот невидимый болт который держит эту крышку. Теперь самое интересное, можно конечно пойти стандартным путём и открутить болт на генераторе и съёмником стащить его с вала, но я поступил немного по другому, так как этот болт на фиксаторе резьбы и в домашних условиях он мне не поддался, то решено было использовать дальнейшую тактику! 6) За генератором находится пластина, прикрученная болтом на 10, которая не даёт цепи ГРМ сняться с нижней звезды расположенной на коленвалу. Добраться до этого болта сложно, но мною после нескольких попыток был найден способ. Затыкаем чем либо отверстие диаметром около 1см в картер внизу за ротором, что бы туда случайно ничего не упустить. 7) Берём такой же ключ на 10 или подобный, но этот подошёл идеально по изгибу. Ослабляем этот болт, но не выкручиваем до конца, пластина двигается, ставим её так что бы она не мешала нам вытащить цепь. 8) Аккуратно вытаскиваем цепь между шестерёнкой стартера и картером, она там проходит, просто её надо покрутить по разному в руках. 9) Так же просовываем цепь и тем же методом затягиваем болт пластины. Далее всё в обратном порядке.

Ту тему закрыли, напишу тут, если кому то пригодиться, перенесете. Вчера разбирал ступицу под установку переходника от Дырчика Поехали, метчик на М10. Далее болт, и крутим до усеру Получаем: Погнали дальше, метчик на М22. Опять крутим до усеру: вот и все, никаких проблем, на все про все 10 минут времени

Привет всем. Сегодня озадачился заменой воздушного фильтра. Ездил аж в Пятигорск, на авторынок, но нашёл-таки в одном из скутерных магазинов специальный поролон для воздуханов :) Цена 150 рублей. Поролон продувается на порядок легче, чем старый бумажный. Разрезал родной фильтр, чтобы от него осталась лишь рамка и металлическая сетка, по размеру рамки вырезал поролона: Пропитал машинным маслом. выжал излишки, притянул рамкой - готово! Смотрится неплохо, под цвет окружающего пластика :D ЗЫ. Внутреннюю часть бокса воздушного фильтра тоже маслом протёр, кстати - в расчёте на то, что даже если пыль будет где-то проходить через сам фильтр, часть её осядет на стенках. Не помешает, думаю.

Здравствуйте товарищи!Один из наших форумчан Jeka007 выкладывал фотографии защиты картера для нашего коня из защиты картера от ВАЗ 2101-2107 В общем воспользовавшись его идеей сделал аналогичную защиту и закрепил ее уже на мотоцикл! Была куплена защита картера в автомагазине БИ-БИ за 88рублей!Были использованы U-образные болты и самоконтрящиеся гайки с наполнителем и фиксатором резьбы М-6 (куплены в магазине метизы стоимость 160рублей30копеек=)) )в количестве:4 U-образных болта,8 самоконтрящихся гаек!Далее просверлено 8 отверстий для крепления защиты,от передней части обрезано примерно 2 см. защиты,вырезано отверстие для сливной пробки! Далее:закрепил защиту картера только за нижние трубы рамы без всяких резинок,резонации нет совсем!А да получается 4 точки крепления!Вот вроде и все!=))) А да еще я покрасил ее перед установкой в нормальный черный цвет,теперь как заводская!=))) Используемый инструмент:Дрель,болгарка или ножовка по металлу,напильник круглый и полукруглый,плоский напильник! В общем закончил я полностью изготовление защиты картера!Установил на мотоцикл,ну и собственно вот как она выглядит на мотоцикле!

Поставив с утра своим "бродягам" задачу - укатил готовить мот к техосмотру... Сначала поставил свеже промытый и пропитаный воздушный фильтр (это не к техосмотру, а просто срок обслуживания, оного, подошол) - на редкость долго пытался вкрутить болт (кто в "теме" знает, что это за "радость") - всё время представлял как тому кто придумал такую конструкцию зубы сверлят через анальное отверстие... - вкрутил!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Хоть бы гады там конусное начало сделали! Так наоборот - сволочи! Надо будет по зиме попытаться, как-то, самому раззенковать - хрен-же ещё туда подлезешь... Потом ПОМЫЛ мот!!!: керхером сбил грязь, потом прошёлся щёткой и мыльной водой, потом снова керхером, снова кой-где щёткой и снова керхером... Залил водой, нафиг, все штеккера - рассупонил их и дал просохнуть (благо было солнышко и жарко), потом побрызгал "средством" и соединил - вроде правильно :D ... Собрался ставить новый пластик (взамен битого и склеенного скотчем старого) - хмм?! Новое покрытие всё аж сияет а староее мутно-серого цвета... Нашёл в гараже полироль для пластика и краски и набрызгал на всё "чёрное", растёр... Поставил новый пластик - абалдеть!!! Новый мот - как тока из магазина! Пусть побалдеет пока -теперь только через два года так отмою :) Впрочем вот и вся подготовка - так-как техническое состояние мотоцикла - без нареканий, единственно под-здох (появился заметный люфт) нижний шарнирный подшипник амортизатора (я ставил GEG12) - вывод: от езды "вдвоём" в этом узле дохнет любой китайский шарнир, ну да хер сним до зимы доежжу, а за это время попробую найти более качественный - погляжу - как оно... Завтра, пока мот не "запылился" :D , на техосмотр.

Доброго времени суток вам, китае-мото-воды! Отдельный привет Питерским и Калининградским товарищам! (Особенно тому, у кого в профиле "СПб, Калининград"-написал в личку) Низкий поклон ЕГЕРю и супруге его! Давненько не был на этом форуме (а на другой я и не пишу), начал с того, что прочитал ПОЛНОСТЬЮ все 27(!)страниц этой темы! Некоторые темы (размер цепи, звезд, "с чего начинать смазывать?" и т.п.), спрятанные в этой теме, надо бы вынести и прикрепить (что-бы не тонули) отдельно. (Это говорю я, прчитавший все сразу! B) ) Поражает поистине христианское смирение многоуважаемого ЕГЕРя, в его многократных объяснениях одного и того же. Респект и уважуха! А теперь, собственно, отзыв: Я писал о своих первых дня за рулем Эндуро 200 на Калининградской земле, с тех пор я увез его к себе на дачу под Питер (Здесь кататься не получалось) на карельский перешеек, в район поселка Поляны. (Тут есть, кто знает где это :) ) Увез на пароме, кстати. Недорого. Катаюсь и колупаюсь с мотопедом по выходным. На дачу рвусь - жена смеется. Она к своим растениям торопится, а я к железяке этой. Кому будет лень читать много, скажу сразу: покупкой доволен, за эти деньги альтернативы не знаю. Может другие китайцы??? Не 20-ти летние японцы, это точно. Мот покупал с целью понять, какой тип мотоцикла мне нужен (эндуро, кросс, дорожник м.б., триал м.б.) ну и научится ездить вообще. Не регистрировал, и в пла- не было. Эксплуатация представляет из себя следующее: Выполнив супружеские обязанности (покосив траву, выкопав чего-нибудь, поиграв с ребенком (младшей 4 года), отремонтировав дома что-нибудь), одеваюсь в полную экипировку: (вся черепаха (спина, грудь, ключицы, плечи, локти), наколенники, мотоботы (почти как профи, гнутся чуть-чуть в одном направлении), шлем, очки, перчатки кроссовые, когда не жарко куртку мотоциклетную (с защитой встроенной тоже)), становлюсь как терминатор! Завожу мотопед. Кстати, холодный всегда с "подсосом" надо, иначе не хочет. Но заводится всегда хорошо. Еду 5-10 км до места развлечения по дорогам разной степени убитости, но проезжих почти для любой техники. Развлекаюсь ездой на бывших карьерах (холмы, песок, корни, хвоя и т.п.) или на просеках под ЛЭП (лужи, кучи каменистого песка, ямы и прочий пи..ец :unsure: Всегда один, что плохо. Не потому, что я нелюдимый такой, просто у нас квадроциклисты в поселке развлекаются, а я пьяный не сажусь за руль. Ну и расписание не стабильное, как с людьми договориться? Наверное все-таки нелюдимый B) Жена со мною ездила раза два-три (даже шлем и наколенники ей купили), но что-то кажется ни она, ни я большого удовольствия от езды не получили. Развлечения мои похожи на кроссовые. Пытаюсь преодолеть свой страх и неуверенность в возможностях техники. Пока мой страх технику не догнал. С таких трамплинов, что бы навредить подвеске, я еще не прыгал. В такие горки и говны, что бы мот не вытянул, я и сам пока не рискую. Короче, для обучения преодоления препятствий, техника вполне подходящая. (Тут писали, что этот мот "ни кросс ни разу", но для начинающего, как я, вполне достаточно. Думаю, что когда придет пора покупать серьезную технику, буду смотреть кроссовый мот и прицеп к машине). По асфальту обычно недолго, еду 100 (больше неприятно крутить, хотя и ехать не страшно). По дорогам, где машины едут 20-40 км в час, я несусь на 5-й под 70 (по спидометру), резина (штатная КЕНДА) пока нареканий не вызвала ни на асфальте, ни на грунте, ни на корнях и хвое всякой. По песку глубокому правда не годится. Подвески: задняя - без вопросов, передняя: хотелось бы пожестче чуть-чуть. По лесным дорогам, где ездят только подготовленные джипы и пьяные квадроциклисты, еду на 3-й под 40. Вот это захватывает дух от страха (там камни, деревья, повороты "слепые", лужи, колеи и т.п. сюрпризы). Падаю почти каждый раз. Иногда прилично. Защита рулит, катаюсь как колобок. Недостатков заводских пока не выявил. Все что не успел спрятать - отломалось в течении 5-6 поездок по лесным дорогам. Сейчас все отвинтил или спрятал под сиденье. Фару не разбил B) Руль погнулся довольно быстро, выправить не смог, согнул в другом месте :blink: Купил алюминиевый за 1650. Уже погнул немного и его. Сейчас поставил защиту рук на руль. Скобы такие алюминиевые с лопухами. Вещь очень полезная, для тех кто собирается падать. Защищает руль, ручки при падениях и руки от деревьев. Брал за 2200, но есть и дешевле. Рогульки вместо багажника (их тут ругали уже) отломал в первом же болоте (одну на склоне, одну в болоте). Сделаны были из теплого г...а. Со зла прикрутил вместо них сплетенные из тонкого троса ручки, заделанные в шланг. Смотрится жутко колхозно, но удобно хвататься с любой стороны. Переделаю потом посимпатичнее м.б. ;) Без этих петель вместо ручек не поеду. Без них очень неудобно поднимать мот. Приделать на это место кофр не приходит в голову. Езжу я не на долго (часа на 2-3 за раз) и много вещей мне не надо, а залезать и слезать и падать с ним невозможно нормально. Вот так вот как-то. Вопросы у меня тоже есть к собранию мудрецов! 1. Как б..ть снять угловатую защиту на баке? Два болта открутил, а третий не могу. Уже и португальский мануал смотрел - не понял. И она таки мешает подобратся к свече! 2. Я понял, что передние аммортизаторы не отрегулировать? Может масла больше или меньше налить? Поменять м.б. на другие? По каким размерам подбирать? От Джебеля? 3. Пришла какая-то напасть с передним тормозом. Пропадает! Прокачивал уже три раза. Выезжаю - есть тормоз, через 2-3 часа езды - нету почти. Ухода жидкости не видно, закипеть не с чего. Может я неправильно прокачиваю и остаются пузыри? Научите, братья! Заранее спасибо всем! До новых встреч!

Вчерась намотали 420км. В самом глухом и удалёном от цивилизации месте (да ещё там где проезд мирным гражданам вообще запрещён - тока никому не говорите, что мы там катались :) ) мот решил попугать - заглох наглухо! Душа сжалась, в горле пересохло и кинуло в жар... Тык-тык... - клиент мёртв! Снимаю сбрую и... вспоминаю начало прошлого сезона - была такая фигня с первой-же заводки, - лезу под фару и шевелю пук проводки - ура!!!! Заработало!!!! Короче, тогда мот изрядно поплескался под зиму - да так и ушол в зиму не просохнув и некоторые контакты закисли, я их почистил, поджал, но один контакт всётаки гикнулся - расползся, сегодня после работы вытянул провод из контактников да и спаял его наглухо - чтоб больше не пугал! Провод этот в пучке идущем с замка зажигания (четыре провода в квадратном соединении) красного цвета. К свежей резине на асфальте пришлось привыкать заново - на лысой-то - устойчивей было, но зато в пампасах вздохнул свободней :D

Да вот же она ! - http://yetipro.ru/index.php?page=shop.product_details&category_id=3&flypage=flypage.tpl&product_id=49&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=1 Тока с синей индикацией. У меня тоже самое - тока с красными цифрами. Как я поставил сию приблуду - есть в теме, если, что не ясно - спрашивай. Индикатор я влупил в корпус от индикатора тракторного термометра - просто он был под рукой, а ковырять приборку мне показалось и сложней и дольше. Ну, и пара "дифирамбов" - как оно - с термометром! Утро субботы, дядька Серёга подходит к мотоциклу; звонко щёлкает тумблер и на индикаторе загораются цифры. - Эге! Сегодня температура 12 градусов, - уже знаю - заведётся с первого раза - после пары секунд кручения стартера. Дрын, дрын... Цепляю ящик, одеваюсь, звоню жене что-бы собиралась... Смотрю на индикатор - температура за шесдесят - ехать ещё рановато, немного жду - теперь за семьдесят - можно ехать! Лес, старая лесовозка с лужами превратившимися в болота... Тяжелогружоный мот, увязая по ступицы в грязи, натужно воя влечёт нас в неизведанные дали, поглядываю на термометр - ого! Уже 150! Но ничего, вот уже дотяну до сухого бугорка дам тебе отдохнуть - дотянули! Температура 156 - двиг уже надо остудить. Снимаем шлемы оглядываем окресности, разведываем следующюю лужу... Возвращаемся - 90 градусов, пакуемся и дальше - "В неизведанное!" :D