Лидеры

Можно. Я двумя руками "за". Но пока ноги носят, хотелось бы хоть краем глаза увидеть то, о чем Он сказал: "Под ним Казбек как грань алмаза, Снегами вечными сиял, И, глубоко внизу чернея, Как трещина, жилище змея, Вился излучистый Дарьял.."

Да какое там.. Срываешься обычно несколько раз в сезон на длинные выходные, приплюсовываешь пару отгулов к выходным и едешь на тусовки эти. Как-правило, это весной на майские, летом на 12 июня и осенью, в конце сентября. Под отпуск да, планируешь какой-нить маршрут поинтереснее дней на 10-12, обговариваешь загодя место встречи с напарниками, готовишь мопедку и в обговореные даты погнали со всех сторон нашей необъятной в стартовую точку, ну и на маршрут. Я, к примеру, отпуск не могу весь в раз взять, дают только по 2 недели, потому, при разработке маршрута это учитываешь и больше 5000 кэмэ маршруты не рассматриваешь. Опять же, у северян отпуска длинные, а не наши 28 дней, у них чуть проще со временем. Тем, кто в сменах работает тем сложнее какие-то протяжённые маршруты катать, зато есть возмога по мелочи чаще срываться. Приспосабливаешься в общем)

А как её ловить, если за полгода отпуск вписываешь? Ещё с сотоварищами скооперироваться желательно, они тож не все самозанятые) Тут бы лишние свободные деньки выкроить под подобный променад, а погоду, авось сами настроим Садишься и едешь не забывая дождевик и прочее для сугреву. У нас климат на северных окраинах центрального региона, как говорит Чили: "Мерзко-континентальный")) Могут дожди на две недели зарядить, а может пекло с грозами случиться, непонятно, что и лучше. А если это май-июнь, дык вааще, непредсказуемо, от снега, до пекла, да и чередоваться может)

Москва хорошо проходится ночью, если мимо никак не проскочить. Тот же МКАД до 6-30 утра, как правило, хорошо едет, бывают затыки на выездах, но ночью это редкость. Скорее всего да.. У меня была попытка лет 7 назад народ на окраины Костромской области вытащить, под Чухлому с заездами к заброшке. Собирались несколько человек, но всем нужно было видеть контретное место, доступность магазинов, фотографии красивостей и дороги, без этого ехать боялись. Я вродь, на разведку даже ехать собрался, а ближе к датам слились все поголовно, то понос, то золотуха, то если, то кабы.. Быть нянькой и уговаривать взрослых мужиков, аки детей ма́лых, но то, что бы они соизволили жопу от дивана оторвать и преодолели собственный страх перед дорогой в несколько сотен кэмэ и ночёвкой в лесу, мне вот вообще не интересно. Да и к лучшему, тем кого уговаривать не надо, да и мне больше достанется

По разным причинам трудно стало дальние поездки планировать. В основном строю маршруты выходного дня. Так и катаюсь в радиусе 300-500 км.

в 25ом был под Можайском, в Суровикино не попадал никак, думал к среднеполосным попаду, ага, щас.. 300км через Москву как представил, так и не поехал. И это на машине.. очень трудно у вас гости планировать. А вот на счёт ландшафта, это да, меня за всю жизнь степь порядком утомила. И ладно жарко, ветер усиливается с каждым годом. Теперь как в эмиратах бури начались, с Казахстана стали долетать что ли. Раньше не было такого. Хотя и везде свои плюсы / минусы. Вон, тот же запад МО, болота, дожди да туманы Летом! Я с августа в бушлате по вечерам)) это так, лирическое отступление) про Хопёр идея понравилась. Даже с заморозками, но в ВЛГ области солнце с февраля жарить начинает, хотя Хопёр это уже не юг, там и снегом в мае присыпать может.

Ну тогда старый дедовский метод, ориентируемся по столбам

Блин читаю я тут вас и завидую. Вы чё все пенсионеры??? Откуда у вас столько времени что бы ездить в "Кругосветки"? Не ну я понимаю на выхи сгонять куда нибудь. Ну на недельку в отпуске у кого он бывает (просто я не знаю что это такое). Но вот так постоянно гдето колесить по неделям.... Я тоже так хочу....:(((( По поводу встречи. Да по любому с размерами нашей необъятной собраться в одном месте проблематично. Так и так комуто ехать очень далеко.

Ты всё верно говоришь, но как тут многие заметили, все люди разные и отношение к мотоциклизму у всех тож разное. Рома, к примеру, байкер до мозга костей и предпочитает федералки и всякие тематические тусы, где все включено) Кирюхе же, как и мне, совершенно фиолетово на всё это байкерство и мишуру, ну и совсем не интересен хоть какой-то пафос и официоз. Да и федералки для мелкокубатурщиков - это мера вынужденная и выезд на них случается, только если других вариантов не будет. Акимыч, видимо, решил таки заработать все деньги московской области и купить себе новый Урал к пенсии, так что ему не до мелочей этих ваших и у него вокруг дачи куча романтичных болот, да и озерца всякие с лесными дорожками найдутся под колясочные променады))) Про дядь Вову не скажу ничего, ибо не знаком. Про себя ты сам все знаешь))) Тут ведь ещё дело и в менталитете. Мы ж тут жители залесья, лесные-дремучие, для нас лес с бабами-Ягами и Лешими - дом родной, а толчея людская и прочие общественные пространства = эмоциональное выгорание и нервотрепка, этого в обычной жизни перебор, потому и ломимся в глухомань, отдохнуть от суеты этой каждодневной городской) А вон южане, те даже палатки от кустов подальше на проплешинах ставят, шоб комары не кусали, если вообще, не на задах брендовых АЗС)) А для нас, встать на ночевку в месте где есть люди или жильё какое-то, ну це ж ересь полнейшая) А не приведи Господи, ещё степи эти, эт вааще ж, с ума сойти можно, перекати-поле, солнцепёк, нормальной воды не сыскать и "некуда укрыться, когда болит живот" (с)Кароч, не реально всем угодить и всех заинтересовать.. П.С. Можно попробовать совместную тусу Уральцев и северян замутить, как-нить, где-нить под Кировым. В аккурат и из центральной России и с Урала, и с Поволжья, и Зыряне с Архарой, и с Уфы или Казани, да с того же Оренбуржья и то, что-то в районе 1000 кэмэ. Если без мазохизма и по желанию( кому не претит) воспользоваться авто, то в дневной перегон все укладываются)

За сезон 1600 км успел накатать, хотя дальше 50 км от города не отъезжал даже, в основном по грунтовкам, лесам и сопкам катался. Брал его как замену для питбайка. В целом, везде где на питбайке заезжал, там и на альфе без проблем заезжал, при этом можно легально передвигаться по дорогам. Комфорта однозначно больше на прохватах чем на пите, сидушка удобная, кофр для мелочёвки, расход небольшой, скорость крейсер у меня 90 по спидометру, тихий выхлоп, пассажира можно брать. Пока только один минус нашел - невозможно ездить по рыхлому грунту, на любом песочке мотает, тяжело удержать, скорость на минимум сбрасываешь и ползёшь весь в напряжении постоянно ловя в заносах.

А зачем через Москву? Накинул пару сотен км чтоб круг сделать и едешь и радуешься.. Люди ради дороги и одной ночи за 700 верст от дома едут и ничего. От дороги только удовольствие, а когда рядом, то и не интересно))) Такие покатушки тоже интересны и как-бы выход из ситуации... Но, всё-таки, выезды с ночёвками в палатке на природе ничто не заменит. Томный вечер, удивительное утро и сборы, ммм.......)))

Ну, не без того конечно, но и новый кусок дороги ещё не хоженой, обычно, стараюсь приплюсовать. Помимо встречи с людьми и новой дороги, есть ещё вариант припереть с собой пакрафт или лодку и покататься со спиннингом по нормальному и чистому водоему, из которого воду можно пить)

У каждого свои требования к маршруту и свои ожидания от путешествия. Не всем хочется в дебри, кусты и глушь полную. Не каждый едет в дождь, не многие готовы к встрече с гнусом и так далее Даже про себя могу сказать, что ни за что в полную глухомань долбиться нет никакого желания и эндурить не люблю. Мой формат путешествия - это езда по дорогам общего пользования, желательно второстепенные, с проездом различного рода поселков, станиц и деревень. Но при этом с заездом в красивые места и ночёвка и в них, на природе. Но у каждого не только требования, но понятие красоты своё. А к этому добавить минимальный уровень комфорта, к которому готов путешественник. Вот и получается, что все мы разные и это надо нормально воспринимать. Я, например, абсолютно не имею желания ехать на север. И сам не знаю почему, вот не интересно и всё, не хочу. В этом сезоне планирую опять Кавказ, низовья Дона, Саратовскую Волгу, возможно Астраханские острова и выходные поездки в Тульскую и Липецкие области.

Ты, видимо, отчёты о поездках всех форумчан прочитал) У подавляющего большинства тоже отпуска, в основном. Едут, чтобы вынырнуть из болота рутины. Душу проветрить, так сказать) У некоторых специфика работы такова, что летом больше свободного времени.

Раз, проходя мимо детского сада слышал разговор в песочнице сопляков лет по 5: Ты чё, мужик? На кого батон крошишь?

Попробовать можно... Но- бесполезно наверно. Никто не поедет. Вон- последние слёты- собираются по двое-трое. Причём относительно недалеко. А мне до Кирова почти тысячу ехать- это надо неделю свободного времени.

Тоже в этом году планирую Кавказ. Надеюсь, всё получится..

Судя по моему- нихрена он не едет... Колодка выпала- сделать пока не могу.

Ты подходи к этому вопросу философски! На китайском мотоцикле спидометр показывает, что мотоцикл едет, тахометр - что движок работает, а указатель топлива - что в баке есть бензин!!! Я спидометр разбирал неоднократно фото есть в теме Гарпии, он достаточно быстро перестаёт работать вообще - стираются пластмассовые шестерни в червячной передаче. Переставка стрелки не даёт НИЧЕГО, кроме возможности её поломать, хрупкая зараза, до ужаса! Ставил внутренности от альфовского спидометра, но там погрешность тоже мама не горюй! Кардинальное решение вопроса, установка электронной приборки. Во первых я избавился от вечно вибрирующих вольтметра и тахометра, во вторых спидометр стал показывать реально точно. Сверял на всех режимах с жпс, откорректировать его очень легко играя длиной окружности колеса. Ставил такую https://www.ozon.ru/product/kreplenie-na-motokofr-2482560056/?at=57twLzgJQcy2o3X5iLK8x8Df15ELOWsmAonZyUv2OGgk

я этого и не утверждал. Просто если спидометр гдето врёт то переставив стрелку изменится место этого вранья но точность не повысится. Единственный вариант когда это уместно если спидометр заранее криво отрепетирован и врёт везде в одну сторону. Допустим на всем диапозоне показывает на 10-15 км/ч меньше. Тогда есть смысл стрелку двигать.

Давно ещё читал статью про то как работают механические спидометры на машинах очень подробную. За электронные говорить не буду. не в теме. Так вот на механических спидометрах довольно большая погрешность. И чем больше разница в скорости тем она выше. Обычно их настраивают что бы максимально точно было на среднестатистической скорости. Тоесть медленно большая погрешность и очень быстро тоже большая. На волках механический спидометр. Соответственно правду он показывает в каком то определённом диапозоне. Если переставить стрелку на более точные показания в большую сторону, например, то в других режимах он будет врать ещё больше. Как то так. Я бы не трогал стрелку.

Есть такая притча, муравей спросил у танцующей сороконожки - Здорово танцуешь, откуда ты знаешь какую ногу сейчас ставить и какую за ней? Сороконожка задумалась... И не смогла танцевать дальше!)

Всем добра! Если еще актуально, то я тоже за электрику. У товарища на стареньком BMW F650 (90-какой-то год), похожая картинка была. Запускается отлично, на холостых отлично. Как ехать - так пердеж, стрельба, дерганья. То же самое если просто крутить газ на нейтрали. На холостых норм, выше - жопа. Как выяснилось - умер регулятор напряжения. На холостых напряжение в бортсети было нормальное или близкое к нему, и все работало. При повышении оборотов - растет и напряжение с генератора, регулятор не работает - напряжение в бортсети тоже растет, и коммутатор просто сходит с ума и начинает сбоить по искрообразованию. Сменили регулятор - все прошло. Как побочное явление, из-за неправильного момента искрообразования - сильно грелся глушитель (в темноте колено светилось красным), даже пластик над банкой глушителя оплавился.

Элементарно, Ватсон, замасленная деталь никогда не станет сухой! Понятно что в момент запуска двигателя идёт повышенный износ пар трения, но это продолжается секунды, т.к. в работу включается масло насос.

Проморгал я тогда задумку твою. В то время у меня сынулька в Ярославле учился. Можно было поехать тогда. Ну можно еще раз попробовать. Погоду надо ловить хорошую.

Перед новым годом посмотрел "Код 3", 2025г. про фельдшера скорой помощи, который после 18 лет работы решил таки уйти на спокойную работу в страxовом офисе. У него осталось последнее суточное дежурство в этом "дурдоме" и заодно первая стажировка молодой врачиxи. Ей пришлось xлебнуть сполна на земле и понять, что опыт на базаре не купишь и в мединституте его не выдают. Противный xмурый фельдшер стал для неё xорошим примером профи медика и спасателя. ... Сам же бедолага посидев потом несколько дней офисным планктоном возвращается в свой родной скорый "дурдом"))) Рейтинг на КП-7.7 считаю оправданным. Вот так неприметная фильма может взять искренностью и человеческой простотой. Тронуло как в финале уже офисный главный герой сидя в своей машине в пробке услышав сирену и промчавшуюся рядом карету скорой помощи, встрепенулся и глазами и телом был готов лететь вслед... (ничего не напоминает?)

Здесь видно болячку спидометра

От работы всё зависит. Я вот сейчас на вахту перешёл, в этом году планирую на Солёное озеро опять сгонять ( под Светлоград). Суставы опять напоминать о себе начинают, да и прикольно там...

А как Вы определили, что спидометр показывает не правильно? Нынешняя мототехника имеет погрешность в показаниях +-5, а то и 10 км/ч, т.к. конструктивные особенности привода идут от колеса, а раньше от ведущей звезды ( т.е. накачал сильнее или меньше колесо вот и разница) ну чтобы стрелку переставлять-это бред. Читая Ваши посты я как новичок этого сайта ни чего полезного и интересного не нашёл. Да и вообще все пользователи имеют имена, возраст и место положение, а не шифруются( как иноагент и you tube уже заменили на другие показания)

Это же прикольно. Можно поржать после тяжолого трудового дня. Для этого на пацанских мотоциклах приделали рычаг сцепления. Маленький лайфхак. Ели его нажать то происходит разъединение двигателя и коробки и скоростя втыкаются любые как по маслу как бы ты не ехал. Я перед крутым поворотом если знаю что выезжать придётся на 2й, например, сразу с 5й щёлкаю до 2ю на сцеплении и постепенно оттормаживаясь прохожу поворот и дальше со второй и поехал повышаться. Пользуйся на здоровьеи тогда не придётся съезжать на обочину что бы с 3й на 2ю переключиться. А может просто ездить по больше и набираться практики??? Нееее??? Я прям озадачился когда прочитал про то как надо щепетильно относится к "ручкам". Я попытался понять как же я их нажимаю и понял что я 40 лет на мотоциклах и до сих пор не знаю как я нажимаю на ручки. Толи двумя пальцами, толи всеми. Реально. Мне аж стало интересно. Не поленился. Вылез из за компа, вышел во двор и залез на мотоцикл. Зато теперь я точно знаю что сцепления я жму тремя пальцами а тормоз двумя!!!!!! ХЗ почему так, просто, наверно, потому что мне так удобно. Но я до сих пор в шоке как я мог столько лет проездить без этого знания. Наверно по тому что это не самое главное в умении ездить. Ну Олег уже всё рассказал по этому поводу. Не буду повторятся. Согласно теории о карбюраторах настройку производят на прогретом двигателе и смесь должна быть нормальная. Ни бедная и не богатая. А НОРМАЛЬНАЯ!! При холодном запуске лучше смесь чуть обогатить. Для этого и существует заслонка подсоса. Прикрыли чуток воздух. Смесь стала богаче. Прогрели слегка подгазовывая, заслонку закрыли и поехали. Уважаемый, без обид только, но я думаю вам лучше читать по больше и задавать вопросы а не пытаться давать советы. Судя по тому что вы съезжаете на обочину что бы переключить скорости ваши компетенции ещё не на том уровне что бы учить других. Тут хватает новичков которые весь этот трэш могут принять всерьёз.

Тогда по твоей логике и к зеркалам не надо привыкать, шею разрабатывать, и поворотниками не пользоваться, руки на что?, и датчик уровня топлива зачем?, что впадлу крышку бензобака почаще открывать?, и к стартеру не нужно привыкать, к чему настоящему байкеру все эти излишества?

Китайские совместимы обычно, кроме может совсем уж дешманских каких-то... Но и сюрпризы могут быть. Например в случае разных моделей - могут соединяться только парами, т.е. по 2 шт в группе и все. Поэтому по возможности - лучше всем брать одну марку/модель... Тем более что по цене обычно не сильно разнятся.

Посмотрел "Метод исключения", 2025г. про корейского семьянина на сокращении работы. Он в отчаянии. Чтобы остаться на работе надо ... исключить соперников! И он иx достаточно профессионально "исключает"! Если на кону безработица, то возникают жуткие способности. И семья поддерживает ... Это опять что-то типа ужастика и комедии. Рейтинг КП-7.1 Пенсионеры и сокращенцы наверное тоже поймут и поддержат. Жуть, но я болел за главного героя)))

И через год стенки пустой канистры из под масла всё ещё в масле

С 19 по 22, жалею что продал. Жизненные обстоятельства...

Всем доброго. Зима на дворе, до сезона еще далеко, тема неактивна ))) Выскажусь пожалуй тоже. Мы с товарищем в паре проехали уже около 60 000 км по стране. И гарнитура в путешествии - это очень полезная штука. Рация тут даже рядом не стояла по удобству. У нас уже довольно старенькие китайские Fodsports FX6. 1) Качество связи - очень хорошее, если не сказать что отличное. Абонента слышно отчетливо и достаточно громко (на полную громкость ни разу не крутили, обычно 1/2 или 2/3) 2) Дальность связи. По трассе до километра держат, в горах Крыма уверенно держали метров 800 потом шли помехи. Если цеплять больше двух в конференцию, то ближайшие будут использоваться как ретрансляторы, т.е. дальность увеличивается на длину вашей колонны. 3) Продолжительность работы (батарейка). Тут вообще без нареканий, полноценная связь в течение всего дня, к вечеру обычно еще заряд остается, но полностью на второй день уже не хватит, надо заряжать. Уточню, это когда вы постоянно на связи в течение всего дня, т.е. гарнитура вообще не выключается ни на минуту, и все время в режиме интеркома (самый затратный). 4) Удобство. Тут будет много букв... Режим интеркома: в данном режиме не надо ничего нажимать для связи с абонентом, вы уже на связи, постоянно. Т.е. слышите друг друга как при обычной беседе на остановке. Сколько гарнитур вы свяжете в группу, столько человек и будут постоянно на связи. Мы максимум ездили вчетвером. А так в путешествии мы постоянно разговариваем в пути, вы как будто рядом в одной машине едете и беседуете. Гарнитура позволяет вам оперативно предупредить товарища о опасности на дороге, и не всегда это бывает внятно, обычно это что-то типа "мля, яма!", или типа того, с рацией вы тупо не успеете нажать кнопку и сказать, тем более рация "съедает" начало и конец слова если поторопиться. Гарнитура полезна при обгонах или когда обгоняют вас, можно предупредить товарища о опасности, или наоборот сказать "свободно - езжай". Без проблем корректируется в движении режим езды - надо остановиться - говорите товарищу и останавливаетесь, или меняете направление. Например я часто иду ведущим, и сообщаю товарищу заранее о том куда будем поворачивать и как: "На следующем перекрестке нам направо, перестраиваемся", или " Впереди круг, нам надо прямо, это второй съезд будет"... И Т.п. Были и приколы свои, когда товарищ на сложном перекрестке не правильно прочел разметку и уехал в сторону. Я ему: "ты куда поехал?", а в ответ "Да хрен его знает, сам пока не понял" )))), остановился за перекрестком, подождал пока он сможет развернуться и вернуться назад, и все это время в городе мы были на связи ))) Был и не очень приятный момент, в 23 году возвращались с Кавказа, под Ижевском товарищ падает на скорости 130 км/ч. При этом я иду впереди, он за мной, естественно я его падения не вижу, дорога ровная, сухая, ничего не предвещало (кстати, так и не поняли с чего он упал, хотя место падения изучили внимательно), в зеркала поглядываю конечно, но не постоянно же. И тут слышу в гарнитуре сдавленные матюки, быстрый взгляд в зеркало, а там товарищ уже без мотоцикла по асфальту едет на спине. Тормоз, разворот через 4 полосы и двойную сплошную и быстро назад, Он к тому времени уже доскользил до обочины и остановился. А вот мотоцикл остановиться не смог, масса и сила инерции погнали его дальше, и если по дороге он просто скользил на боку, то на обочине зацепился за неровность и полетел по кювету, кувыркаясь и разбрасывая детали... Была бы у нас тогда рация а не гарнитура, кто его знает когда бы я смог заметить его отсутствие, разве что он сам бы вызвал, когда сообразил. Товарищ, кстати, вообще не пострадал, движение было разреженным, а полный экип отыграл свое предназначение на 200%. Два синяка и протертая куртка. А вот мотоцикл нам потом пришлось восстанавливать в течение зимы. Зарядка гаджетов. Гарнитура на шлеме заряжается от любого телефонного зарядника (кроме быстрой зарядки), максимум будут разные разъемы на телефоне и гарнитуре. В путешествие берем блок с USB выходами, и шнурки для зарядки гаджетов с нужными разъемами. Рация же для зарядки требует свой блок питания, и естественно у нее будет свой разъем. И даже если она имеет возможность зарядки от телефонного блока питания или пауэрбанка, то свой разъем все равно неудобен, т.к. если вдруг провод сломается, найти его будет сложней чем стандартные телефонные провода с type-C или микро USB например. Кроме того гарнитура - это небольшой блок на шлеме, и вся ее периферия также прячется в шлеме. А Рация - это блок рации, который намного больше и тяжелей, это торчащая антенна, которую, кстати, очень легко сломать при неосторожном движении. Это провода которые можно спрятать разве что под куртку, и каждый раз одевая шлем надо их либо поправлять, либо еще что-то )))... Рация - это необходимость нажимания кнопки при вызове. И даже в режиме vox это неудобно, т.к. он не включается мгновенно, и абонент может тупо не услышать ваше первое слово или его часть. Рация не умеет отвечать на телефонный звонок, тогда как для гарнитуры это не проблема. Причем даже делать ничего не надо. Гарнитура, находящаяся в режиме интеркома, сама, автоматически переключается на телефон при входящем звонке, и после его окончания сама обратно включается в интерком. Вы просто выпали из беседы, поговорили по телефону, и обратно подключились к беседе )))) Современные гарнитуры могут уже гнать музыку в общий канал в режиме интерком. Т.е. ведущий может включить музыку и ее будут слушать все в канале. Например наши с товарищем гарнитуры так еще не умеют, либо интерком, либо музыка. В общем у нас уже выработанный режим в путешествии, днем мы едем на постоянной связи, в канале. В это время от мотоцикла заряжаются пауэрбанки и свободные гаджеты, Вечером и ночью на стоянке - гарнитуры и гаджеты заряжаются от пауэрбанков или розеток при их наличии )))

Иногда смешно читать твои посты. Ты укорачиваешь рычаг, значит усилие возрастает! Школьный курс физики. Херня, если двигатель прогрет, ничего ему не будет и откуда возьмутся сухие детали, когда движок работает и давление масла на ХХ есть?

А мне наоборот. Люблю ехать один, но на привалах и на ужине нужен компаньон.

В том году из-за нехватки времени и по большей части состоянию здоровья, на дальняк не катал, а так, на дальняк я лучше в одну каску скатаю, спокойно, сам себе хозяин и да, я тоже люблю когда вечер, закат, сидишь с кружкой кофе и любуешься природой.

Разные цели путешействий. Если я хочу встретиться с товарищами, то естественно я хочу не долбить через тайгу по компасу, а проехать основной путь по асфальту и приличному грейдеру, в пределах нескольких км проехать по грунту или лучше гравийке так, чтобы я мог уехать в любую погоду. Редко кто может позволить себе неделю жить, питаясь гусеницами с ближайщей лиственицы, из-за того что вода поднялась, дорогу смыло и все такое прочее. Ну и приехать в место, где тусят 300 автомобилистов под громкую музыку тоже интереса нет. А если сам путешествуешь, то обычно в отпуске и там уже сам выбираешь по своему мотоциклу и экипу.

Тогда все те, кому больше одного дневного перехода до места слёта, отсеиваются автоматически. В то время как в мае можно взять пару тройку дней отгулами или в счёт отпуска и получить двухнедельный запас на поездку. Мы точно говорим о майском слёте в Волгоградской области или в Вологодской?

Зима у нас особо не торопится, но сезон пришлось закрыть - погода не располагает к покатушкам. А тут ещё мне на "озоне" попалась голова с большими клапанами. Причём вроде как по шпилькам должна встать без доработок. Посмотрим, что там приедет. А пока я снял с мотора головку и наконец-то померял рабочий объём - ход поршня 55.5 при диаметре цилиндра 52.4, то есть 119.6 всё-таки.