Дальние поездки на Китайских мотоциклах

[Акимыч]

10 часов назад, Serega_80 сказал:

Снимите пожалуйста видео где вы заводите китайца в одного с толкача, очень интересно посмотреть. 

Просто мы пытались завести квадрик с толкача, это треш, 4 передача, один сидит на квадрике, другой толкает, сухой асфальт, хрен мы его завели, в юз идет и всё. 

В одного заводил свой колясыч с толкача, не простая задача конечно)

[Serega_80]

7 часов назад, Сергъ сказал:

С толкача заводил только Минск. Но с ходу или с горки заводил многие мотоциклы. На Боксер это первейший навык, особенно пока не прогреется. Мотаки нормально заводятся на 3-4 передаче, но сам я не расталкивая, либо была скорость(глох при сбросе газа), либо катился с горы и скорости тоже хватало.

Я и Юпитера с толкача заводил, Минск вообще не проблема(помню в детстве перебрал двигатель и он с неделю с утра только с толкача заводился, потом день нормально с лапки). 

[путник1]

даже "ниву" с веревки  (фото с нета)

 

[CyberProVideo]

Vmax 1200 заводил с толкача. Чего там китайца то завести 

[Арсений Кипр]

В 31.12.2025 в 01:25, CyberProVideo сказал:

Vmax 1200 заводил с толкача. Чего там китайца то завести 

тут как в ситуации со стеклянным хреном... доверь дураку, так и хрен разобьет и руки порежет... у меня типчик один с толкача заводил пол дня с перекрытым топливом.

[vova32768]

4 часа назад, Арсений Кипр сказал:

у меня типчик один с толкача заводил пол дня с перекрытым топливом.

завел?

[Арсений Кипр]

17 часов назад, vova32768 сказал:

завел?

конечно да, утром, со стартера, дома..... 

[Арсений Кипр]

про поездки...думаю в тему. так вышло что очередной (надеюсь крайний) контракт подписываю от Геленджика с не к ночи будет помянутым Мин.Обороны. ну и в постоянке мотаюсь Краснодар - Геленджик, справки, то , се... автобусами и электричками через Новоросс, сильно геморно! начал ездить на своем бешеном табурете. Красота скажу вам! 180 км легко, даже с женой на борту, плюс естественно все окрестности Геленджика и Кабардинки, Новороссийска. даже на перевал залезли по горной дороге, эндуристы с квадронаездниками были в шоке))) 

[Дед и мопед]

В 19.03.2016 в 20:59, vyrcnk сказал:

Извечный спор про масло. Ну надо же, какой-то хитрый заграничный дядька вывел производителей масла на чистую воду. Раскрыл всемирный заговор по разводу несчастных мотоциклистов. А народец-то темный во всем мире продолжает пользоваться маслами для мотоциклов. Все не понятно ему как это компании не засудили за нарушение прав потребителей в Европах да Америках. У них же там не совковое мышление, за слишком горячую воду в душе или кофе судиться бегают, и даже выигрывают. Как же КПП, ЦПГ и сцепление в одном масле работают на мотоцикле и банально конструкторам приходиться жертвовать многим в отличии от автомобиля из-за ограниченного пространства и одинаковое масло... А на китайских мотоциклах двигатель, в отличии от автомобиля или более мощных собратьев, выдает почти каждую поездку все на что он способен, а не малый процент от своих возможностей . Не исходит ли из этого, что лучше пользоваться качественными расходниками и ГСМ? И если в то время, когда они конструировались не было синтетики, что с того. Предки при свечах жили, так это же не значит, что электрическим светом по этой причине пользоваться не стоит. Ну конечно кто как ездит и каждому свое. Да еще когда свое веское слово скажет жаба. Зверь страшный, во что угодно заставит поверить... Ну да ладно. Вопрос у меня возник после продажи мотоцикла с большим запасом хода на одной заправке. Каким образом лучше возить с собой запас топлива? Заправки не везде имеются. Стандартная канистра не вполне удобная для размещения на мотоцикле, особенно когда едешь один и приходиться на какое-то время оставлять мотоцикл. А рассовать в пластиковых бутылках просто опасно. Может кто поделиться решением?

Дополнительный бак можно приколхозить сзади вдоль колеса: https://market.yandex.ru/card/bak-toplivnyy-dopolnitelnyy/4314799177?do-waremd5=5AVhN7dpqkzsm7E96CudsA&ogV=-12, или https://aliexpress.ru/item/1005006161440924.html?shpMethod=CAINIAO_STANDARD_HEAVY&sku_id=12000036052526045&spm=a2g2w.productlist.search_results.5.48596af4BOsgSh

[Дед и мопед]

Технический отчет. 3000 км Алтая на китайце.

1.       Введение.

2.       Планирование.

3.       Логистика.

4.       Смета.

5.       Техника.

6.       Заключение.

Введение

Отчет носит больше справочный характер и, хотя и не претендует на полноту, но может быть полезен тем, кто хочет посетить Алтай на мотоцикле самостоятельно, не пользуясь услугами организаторов готовых туров, но не имеет достаточного опыта таких поездок. В отчете не будет фотографий и видео достопримечательностей – их и так много в интернете. Помимо организационной составляющей, планирования и логистики в отчете содержатся особенности подготовки и эксплуатации в поездке двух мотоциклов Motoland XR250 enduro 2021 и 2023 годов выпуска на 172 моторе с балансирным валом.

Условия и ограничения. Едем вдвоём - М и Ж, каждый на своем моте. Нужно иметь возможность съезжать с асфальта. Не на лютое эндуро, для этого нет нужного навыка, а получать его некогда. Но и ограничивать поездку только асфальтом на Алтае грустно. А добивать камнями и колеями свои турэндуро за мильён жалко. Короткие сроки 15 дней исключили доездинг на мотоцикле из московской области и обратно. Значит моты надо доставить или купить ближе к Алтаю. Ночевки и питание цивилизованные, какать в кустах понты не позволяют. Обслуживание и ремонт техники самостоятельно, с учетом дикости мест и удаленности сервиса, техника должна быть максимально простой и свежей. А также позволять передвигаться по дорогам общего пользования (не спортинвентарь). Одинаковые мотоциклы – один комплект расходников и инструмента, общие запчасти, единая доработка. В 2022 году для тренировки и обучения был куплен один Motoland XR250 enduro, который пробежал 400 км, выполнил учебную роль и был поставлен на хранение в гараж в Московской области. Он показал себя вполне удовлетворительно. И кроме того, являлся и является на сегодняшний день наверное самым дешевым турэндуро. В пару к нему в марте 2026 года был куплен второй Motoland XR250 enduro без пробега в компании X-Motors (самый плохой мотосалон, в который я когда-либо обращался, ситуацию по мере сил спасал менеджер Саид).

[Дед и мопед]

Планирование

Для удобства планирования и расчета сроков и расходов составлена табличка, которая корректировалась по мере выполнения подготовки (суммарные расходы на М и Ж). Расходы разделены по статьям, это позволяет понять, где можно сэкономить. Фактические значения несколько отличаются от плановых.

Дни	Дист км	Локал, км	Место назначен	Гостиницы, кафе, рестораны	Объекты		Деньги
Д-80			Покупка мота		X-Motors Балашиха		170 000
Д-45			Постановка на учет
Д-35			Доработка 2 мотов				30 000
Д-30			Отправка 2 мотов в Новосибирск				140 000
Д			Вылет 2 чел в Новосибирск				60 000
Д+1	70	70	Прилет в Новосиб	Дача родственников	сборы		Гост: 0 Еда: 2000 Бенз: 0
Д+2	220	150	Бердск, Искитим	Дача родственников	Обкатка, тренировка. Окрестности Новосиба		Гост:0 Еда: 2000 Бенз: 750
Д+3	390	170	Ново-алтайск	«Маяк» Новоалтайск, Дорожная улица, 60 Тел. +7 (3852) 58-23-23	Трасса (гост – бронь оплачена)		Гост: 3500 Еда: 4000 Бенз: 800
Д+4	650	260	Манжерок	Гранд Алтай Манжерок Пионерская 42, Тел. 8(901)209-5757	(гост – бронь не оплачена) Проверено!!!		Гост: 5000 Еда: 13000 Бенз: 1300
Д+5	815	165	Чемал	Эко-отель Чемал, с. Узнезя, Центральная, 8(964)600-9900	Дорога на оз.Манас.		Гост: 6000 Еда: 6000 Бенз: 800
Д+6	1030	315	Онгудай	«Дикий Еж», апартаменты Семинский пер. ул. С.Ю.Аткунова 55	(Гост – бронь оплачена) Утро: Водопад Бельтертуюк, петроглифы, Далее в Онгудай		Гост: 8000 Еда: 4000 Бенз: 1700
Д+7	1420	390	Онгудай	«Дикий Еж» 8(903)948-8161	(Гост – бронь оплачена) Карайская степь. Вид на Актру. Петроглифы Калбак-Таш. Вдп. Верхний Карасу.		Гост: 8000 Еда: 4000 Бенз: 2000
Д+8	1660	240	Замульта	«Медуница» пос. Замульта, ул. Бирюзовая, д. 38 7(923)2262600 c5до18по МСК	(Гост – бронь оплачена) Баня – не оплачена не забронена		Гост: 7500 Еда: 10000 Бенз: 1250
Д+9	1790	130	Замульта	«Медуница» (Гост – бронь не оплачена) 8(923)2284145 c5до18	Утро. Вид на Белуху Тюнгур, Музей Рериха ежедневно 9:00-18:00 с. Верх-Уймон, ул. Набережная, 20a. Тел.: +7 913 920-92-92, +7(388-48)2-43-36		Гост: 7500 Еда: 4000 Бенз: 700
Д+10	2110	320	Горно-Алтайск	«Игман» ул. Григория Чорос-Гуркина, 71, Горно-Алтайск +7(906) 970 3955	Выезд домой. (Гост – бронь оплачена)		Гост: 3550 Еда: 4000 Бенз: 1600
Д+11	2370	260	Барнаул	«Алтай», Барнаул, Ленина 24 +7 (961) 242 29 59 +7 (3852) 50-24-24	(Гост – бронь оплачена)		Гост: 4702 Еда: 4000 Бенз: 1200
Д+12	2550	180	Новосиб	Дача родственников			Гост: 0 Еда: 2000 Бенз: 800
Д+13	-	-	Новосиб вылет в МСК
				Итого:	Билеты на 2: 60 000 Гост: 53 750 Еда: 59 000 Бенз: 12 900	Покупка 1 мото: 170 000 Доработка 2 мото: 30 000 Доставка 2 мото: 140 000

 

 

 

[Дед и мопед]

Логистика

Мотоциклы. Идея покупки мота сразу в Новосибе была заманчива, так как позволяла сэкономить средства на доставку одного из мотов к месту старта. Но плохо прогнозируемое временя постановки на учет и доработки мота заставило от неё отказаться. Мот был куплен в Москве, поставлен на учет, доработан и обслужен. Затем оба мота с инструментом, расходниками, маслами и туринвентарем, который не берут в самолет, поехали в составе сборного груза в Новосиб. Доставка осуществлена Николаем (Zombi444), известным мне ранее по мотоэвакуации (кстати, спасибо, Николай! Быстро, профессионально, надежно).

Выбор способа доставки был непростым. Доставка транспортной компанией вышла бы ощутимо дешевле, если самому доставить моты на сборный пункт и забрать их со склада. Около 30тр за один мот. Но если заказывать доставку «от двери до двери» плюс упаковка, то разница получалась не такой уж значительной, а суеты, затрат времени и сомнений в сроках было бы много. А поскольку со временем у меня очень сложно, и хотелось быть уверенным в сроках доставки, я обратился к проверенному человеку.

Тела М и Ж и экип летели в самолете (экип в багаже), сэкономив таким путем минимум неделю дороги. Кстати, обращаю внимание, что шлемы компания s7 в ручную кладь не пустила, так как смять их в размер измерительной корзинки не удалось. Шлемы переместились в багаж с надписью «хрупкое», благо в огромном чемодане было место.

Гостиницы. Места возможных ночевок сильно отличаются по цене и уровню сервиса. Если финансы позволяют, то сейчас на Алтае много понтовых отелей. Но и ценник на уровне дорогих курортов. Мы ориентировались на комфорт и наличие бонусов в виде бань, чанов на свежем воздухе, бассейнов. Бронировались сильно заранее, за 2 месяца. Так как было опасение наплыва туристов в связи с ограничениями иностранных путешествий. И наплыв случился, но уже после нашей поездки. Оплачивалась бронь в основном заранее. Конечно, есть риск потери денег, но так меньше риск отказа, не хотелось приехать уставшими и промокшими к закрытым дверям. Хотя, как показала практика, и оплата не гарантирует заселение – отель Марьин остров отписал примерно за месяц до заселения, что по техническим причинам будет закрыт именно в те дни, когда был нами забронирован. Правда деньги вернули, дико извинялись, пообещали 10% скидки в другие дни. Но были посланы за ненадежность. Забронированные гостиницы и базы внесены в навигатор отдельным значком, видимым во всех масштабах карты.

Заправки. В навигатор внесены отдельным значком все брэндовые заправки на пути следования, а также тем же значком другого цвета небрэндовые заправки там, где нет брендовых в радиусе 50 км. Расстояние 50 км определено по запасу топлива, который был в каждом моте (2 бутылки по 1 л плюс резерв в баке).

Также в навигатор внесены байкпосты и мотосервисы по дороге, известные яндексу.

Еда. С пропитанием на Алтае не было проблем. Даже в самых отдаленных уголках можно вполне прилично поесть. Хотя бы одно кафе в поселке всегда есть. Для подстраховки в Новосиб были заказаны на WB и получены родственниками космические готовые консервы на 3 приема пищи (WB 246615357, WB 824496999, WB 172458963, WB 546205475). Они не дешевы, но могут быть использованы даже без плитки, так как имеют в составе подогревательный химический мешок.

Расходники, запчасти и туринвентарь. (перечень в разделе «Техника») Частично куплены в Москве и уехали с мотоциклами, частично заказаны на WB в Новосиб и там получены родственниками. Следует обратить внимание, что в самолете нельзя перевезти некоторые необходимые вещи. Ни в багаже, ни в ручной клади. Газовый баллон с горелкой, бензин и масло, компрессор на аккумуляторе и пауэрбанк, если емкость аккумулятора более 20000 Ач. При планировании лучше почитать ограничения на сайте авиакомпании, чтоб не остаться без необходимого. Инструмент в багаже везти можно, но он тяжелый.

[Дед и мопед]

Смета

 

Затраты в целом соответствуют плановым, приведенным в таблице выше. Дороже плана были бензин и еда. Бензин в среднем на 10 р за литр. На еде мы не экономили, смотрели в яндексе самые высокие оценки в окрестности и шли туда. Например, гастробар «Перевал марал» в Манжероке порадовал деликатесами в виде карпачо из марала, салата из папоротника, строганины из нельмы. Но чек на двоих с хорошим спиртным перевалил за 8тр. В Замульте ходить куда-то было далеко, ели на базе авторские блюда – стейки из привозной нельмы и местного тайменя с прочими мелочами и медовым вином потянули на 10тр. Можно было есть бюджетнее, но хотелось экзотики. Отпуск все-таки. В Онгудае на трассе кафе «Лето» очень приличная и бюджетная кухня – лагман, манты, салаты, пиво. В Катанде ближе к Тюнгуру просто Кафе с обалденными чебуреками. Вообще мясо с тестом везде было на высоте, видимо исходный продукт, который ходит вокруг, хорошо питается. Мы тоже не отставали.

В поездке были еще затраты по мелочи на сувениры и подарки, но они погоды не делают.

[Дед и мопед]

Техника

Подготовка. Слабые места наших мотов мы знали по многочисленным отчетам в интернете. Мягкий руль и слабая защита рук (замена: руль WB 428234497, защита рук WB 388735139 – требует уменьшения диаметра закладных гаек и перегиба алюминиевого крепления, проставки руля при низком росте WB 246238636). Тягучая цепь (куплена одна в запас в Новосиб WB 367532915). Короткие подножки водителя настолько, что в стойке ехать рискованно (замена (WB 297166504), новые подножки имеют другую геометрию, нужно вырезать вставки в кронштейн крепления иначе подножки смотрят вперед и вниз). «Слепые» зеркала (замена на складные WB 229425105). Фара ближним светом светит в лицо дальнобоям, а дальним сбивает с курса пилотов. При этом регулировочный ход в нижнем пазе недостаточен для установки правильного положения (удлинен пропил в нижнем креплении фары). Один мот для Ж был занижен ввиду небольшого роста Ж за счет смещения перьев вилки по траверсам вверх и подрезки полвитка задней пружины с помощью УШМ. Слабая затяжка болтов. Тут надо сказать, что всё затянутое китайскими товарищами на китайском заводе сделано на совесть. Открутить тормозной суппорт, чтобы переложить шланги, мне удалось только с помощью матёрого и дорогого ключа, остальные просто гнулись. Это надо учитывать при выборе инструмента в поездку. Рожковые ключи на 10, 12, 13, 19 и трубчатый на 22 должны быть ооочень качественными, иначе даже цепь не подтянуть. А вот то, что собрано соотечественниками после пересечения границы в ящике, с большой долей вероятности открутится на первой гравийке. На одном из мотов открутился и выпал болт нижнего крепления заднего амортизатора, сам амортизатор воткнулся ухом между колесом и маятником, заклинив колесо. Хорошо, что это было еще в Москве на низкой скорости. Так что проверяйте ключевые соединения – оси, вилку, тормоза, маятник.

Кроме устранения слабостей моты получили дополнительный свет (WB 860728199) (чтобы выделяться в потоке заводского не достаточно), USB-зарядник (WB 317834348), совмещенный с измерителем напряжения, выключатель массы (WB 559736315), топливный фильтр (WB 261500701), дополнительной ветровое стекло (WB 263403685), сумку на передний кенгурин (WB 342258399), переметные сумки на бак (WB 256193081), сумку на руль (WB 863617796), сумку в район левой пассажирской подножки (OZON 1640551233), кофр на багажник и сумку на пассажирское место. Все сумки, кроме кофра удалось прикрепить, проявив значительную долю фантазии и дополнительные крепежные хомуты, ленты и фастексы.

Заменено моторное масло. Я залил полусинтетику 10W-40 от Роснефти. Так как оно есть почти на каждой их заправке по дороге на случай долива. Купил три 1-литровые фляжки, по одной залил в моторы, третью поделил так: еще по 200 гр залил в каждый мотор, так как на косогорах есть эффект осушения сцепления при низком уровне. Остаток залил в пластиковую бутылку 0,5л на случай расхода масла при быстром движении (кстати, расход масла есть примерно по 200гр сгорело за 3000км, так что проверять нужно регулярно).

Инструмент. С точки зрения комплекта необходимого для ремонта и обслуживания инструмента motoland далеко не идеал. Разнообразие гаек и шляпок болтов и их расположение покрывает почти весь размерный ряд и форму ключей и головок от 8 до 22 мм. В таблице приведены виды и размеры ключей и другого инструмента в привязке к узлам мотоцикла. Но с учетом умения китайских товарищей использовать всё, что под рукой, лучше лично проверить данные таблицы на своём моте. Кроме того, таблица не полная, в ней только те болты и гайки, что видны без разборки узлов.

[Дед и мопед]

Рулевое управления передняя вилка
Руль
Зеркала	Ключ 14 рожковый
Рычаг сцепления	Ключ 10 рожковый, отвертка -
Крепление руля	Ключ 10 рожковый
Защита рук	Ключ 8 рожковый
Рулевая вилка
Зажим перьев на траверсе	Головка 10
Переднее колесо
Ось переднего колеса	Ключ 14 рожковый
Гайка оси переднего колеса	Ключ 17 накидной
Крепление суппорта торм цилинд	Ключ 10 рожковый
Болт тормоз шланга	Ключ 12 рожковый
Штуцер прокачки	Ключ 8 рожковый
Заднее колесо
Ось и гайка заднего колеса	Ключ 17 накидной, Ключ 19 накидной
Крепление суппорта торм цилиндр	Головка 7
Крепление тормозн шланга	Головка 8
Штуцер прокачки	Ключ 8 рожковый
Маятник
Болт и гайка маятника	Ключ 17 накидной
Болт амортизатора нижний	Ключ 16 рожковый
Гайка болта амортизатора нижн.	Ключ 14 рожковый
Натяжитель цепи	Два Ключа 13 рожковых
Защита цепи	Головка 10
Отбойник ведомой звезды	Головка 10
Двигатель
Свеча зажигания DR8EA	Свечной ключ 18
Крышка сцепления	Головка 8
Крышка коробки передач	Головка 8
Крепление стартера	Головка 7
Крепление к раме болты и гайки	Ключ 10 рожковый, Ключ 13 рожковый
Лапка переключения скоростей	Ключ 10 рожковый
Заглушка фильтра-сетки	Ключ трубчатый  22
Кикстартер	Ключ 13 рожковый
Выхлопная система
Накладка резонатора	Отвертка +
Накладка приемного коллектора	Отвертка +
Крепление бочки к раме	Ключ 13 рожковый
Элементы корпуса, пластик
Багажник	Ключ 10 рожковый
Пластиковый обвес	Внеш шестигранник 5
Ветровое стекло	Внеш шестигранник 5
Подножки пассажира	Внеш шестигранник 6
Боковая подножка	Ключ 16 рожковый
Передний «кенгурятник»	Головка 10
Пластик нижний справа	Головка 10, Головка 8
Бардачек	Ключ 10 рожковый
Защита гл задн торм цилиндра	Головка 8
Регулир лапки задн тормоза	Головка 10
Крепление кронштейна приборки	Внеш шестигранник 5

Спойлер

 

 

[Дед и мопед]

Кроме этого взял еще бокорезы, ножницы посильнее бытовых (есть в садовых магазинах), надфили, кусок ножевочного полотна.

Запчасти и расходники. Далее просто привожу список того, что по моему мнению может оказаться необходимым в местах, удаленных от цивилизации.

запас бензина – по две литровые пластиковые бутылки на каждый мот (с широкой крышкой, чтоб заправочный пистолет входил, например, из-под морса);

шланг для перелива бензина – в комплекте с топливным фильтром 1м;

масло моторное – на долив по 0,2л на каждый мот и пластиковый носик от незамерзайки, иначе попасть маслом в дырку щупа весьма проблематично;

масло трансмиссионное 80W-90 0,1л в пластиковой бутылке с зубной щеткой для смазки цепей (за 3000 км израсходовал половину);

тросики газа и сцепления по одному, вероятность обрыва на свежем мотоцикле практически нулевая;

латки и клей на камеры (WB 165805272);

хомуты пластиковые L=200mm и L=400mm;

хомуты стальные d=15mm, d=30mm, d=60mm по 2 шт каждого диаметра;

провод многожильный в изоляции L=1m S=1,5мм.кв.;

обжим для провода медный 10шт;

предохранители: 1 особенный для XR250, несколько флажковых под установленные доп. свет и USB;

проволока медная d=1,5мм L=0,5m бывает полезна что-то скрутить, обжать;

проволока стальная мягкая d=1мм L=0,5m туда, где медная слаба;

изолента и серый армированный скотч;

трос d=6mm L=6m;

насос аккумуляторный один на двоих (WB 246886108);

камера задняя одна на двоих (WB 234587678) (в качестве монтажных лопаток использую обрезанные с рожковой стороны и заточенные с этого конца накидные ключи на 19 и 17);

камера передняя одна на двоих (WB 246886108);

свеча одна на двоих DR8EA (WB 497409449);

цепь одна на двоих (WB 367532915) обращаю внимание, что эта цепь длиннее необходимого. В motoland XR250 enduro со звездами 12 и 38 зубов цепь имеет 100 осей + 2 оси в замке 520H-102. Подрезать её в полевых условиях надфилем или ножевкой практически невозможно, так как оси закалены. Лучше это сделать заранее, спилив на наждаке или УШМ головки нужных осей.

Туринвентарь. Жить в палатках не планировалось, поэтому «лагерь» быль минимальным. Один газовый баллон на 250гр, минимальная по объему и весу газовая горелка и походная кружка, если вдруг в дороге пропрёт чаю выпить. Обязательно запасные ленты и фастексы для крепления груза.

[Дед и мопед]

Аптечки. Собирал две аптечки – травматическую и бытовую. Состав в таблице. Без учета индивидуальных особенностей. Травматическая хранилась в моте, бытовая с собой вместе с зубной щеткой.

Аптечка бытовая	Аптечка травма
Пластырь на водянку	Перчатки
Парацитомол	Ножницы
Кетаноф	Статин
Ибупрофен	Пластырь лента
Митрасептин	Пластырь латки
Исскуств.слеза	Йод карандаш
Санорин	Губка гемостат
Спиртовые салфетки	Салфетки марлевые
Зодак	Бинты
Антивирус	Холодовой пакет
От живота Нифуроксазид	Хлоргексидин
Уголь активир	Салфетки спиртовые
Смекта
Юэнзим
Холс

[Дед и мопед]

Обслуживание и ремонты. К счастью, серьезных поломок за 3000 км не случилось, что говорит о неплохом качестве выбранных мотоциклов. Открутился и потерялся передний тепловой экран с выхлопной трубы. Постоянно откручивался передний поворотник, так как затянуть его гайку можно, только разобрав половину морды. Открутилась и повисла на проводе лампа доп.света. По недосмотру съехали дождевик и плохо привязанная сумка с пассажирского сиденья. Сначала потихоньку терлись о заднее колесо, а потом дождевик решил остановить мотоцикл методом клина заднего колеса. К счастью, без последствий. Так что регулярно проверяйте закрепление груза, особенно после манипуляций с ним. И всё. Остальные хлопоты состояли из периодической смазки (после каждых 500 км или пыльной гравийки и бродов) и подтяжки (примерно раз в 500-700км) цепи. Вытяжение одной цепи после 3000 км пробега составило 1 звено (1%), она была заменена на запасную. Вытяжение другой было меньше 0,5%, она еще послужит. Возможно, первую эксплуатировали с неправильны натяжением, потому она и растянулась больше. Моторное масло заменил после всего пробега в 3000км (по инструкции каждые 1000км). Слитая отработка в меру тёмная без мусора и осадка (в смотровом окошке и на щупе вообще прозрачная). Но отсутствие бумажного масляного фильтра сказывается. Видимо полезно менять масло чаще. Сетку-фильтр чистил после обкатки 500км, признаков металлических включений нет. Далее не снимал и не чистил.

Дороги и без. Китайские покрышки с завода – крупная шашка, показали себя очень неплохо. При давлении 2,5 атм на асфальте по колее мот гуляет, но после первой тысячи перестаешь обращать внимание, зато на гравии, грязи, песке шашка хороша. Износа за 3000 практически нет, думаю ресурс резины 15-20 тыс.км., если конечно не ставить рекорды разгона по наждачной бумаге. Мотоцикл после обкатки на первых 500 км покатил весело. По шоссе комфортная скорость 80-90км/час, балансирный вал рулит. На обгонах пару раз приходилось делать 110км/час, запаса мощности достаточно, но в целом из-за малого веса  и простецкой подвески тревожно. Отмечу удобное положение руля, туристическое комфортное седло. К концу поездки мы так освоились, что на день удлинили отдых за счет дороги, и доехали из Горно-Алтайска до окрестностей Новосиба за один день. Максимальный пробег за день составил 430 км и 6 часов, в среднем проезжали по 200-300 км. Ветрозащита со штатным стеклом слабовата, дополнительное стекло над штатным улучшает ситуацию. Очень порадовал мот на гравийке, плохой дороге и без нее. Легкий, что позволяет поймать его в случае ошибки пилотирования или в медленной грязи. Маневренный и проходимый за счет короткой базы и большого угла рампы. Резина хорошо держит гравий, грязь и песок. Комфортная скорость по дырявой гравийке 50-60 км/ч. От подвески ничего волшебного не ждал, она самая простая, без регулировок и прогрессии, но в стойке можно спокойно дубасить по ямам.

[Дед и мопед]

Заключение

В целом сложилось впечатление, что motoland XR 250 enduro – удачный компромисс между трассой и бездорожьем, надежностью и ценой. Это не спортивный эндуро для прыжков по бревнам и камням и не турист для полутора тысяч км в день, но именно на таких мотоциклах (возможно более надежных типа хонды CRF 300 rally) и объезжают полмира (См. поездки голландки itchy boots (зудящие башмаки), есть на рутубе).

На чём сэкономить. В первую очередь сэкономить можно на понтовых ресторанах. На Алтае есть демократичные кафе с очень приличной едой. Во-вторых, доставка мотоциклов. Если есть время, то поездка до Алтая на мотоцикле даже в 4000км может быть увлекательной сама по себе. Нет лишних дней, используйте транспортные компании. Да, с ними придется повозиться, но при этом снизить затраты вдвое на каждую единицу техники. Можно заказать готовый тур на чужих мотоциклах, но ценник такого тура в этом году от 150тр на человека близок к приведенным здесь расходами за вычетом покупки мото и билетов. В-третьих, можно значительно сэкономить на гостиницах. В регионе много баз с пристойными ценами, где трехместный номер стоит 3000р, а то и поехать с палаткой. Правда палатка потребует увеличения веса и объема груза (спальные места, газ, горелки, посуда, вода, продукты).

На чем не сэкономить.  На бензине. Он за перевалами дороже в среднем на 10 руб за литр. На инструменте. Дешевый инструмент может отказать в самый неподходящий момент и сделать невозможным дальнейшее движение. На экипировке и одежде. Погода в горах очень переменчива. В нашей поездке температура менялась от -2 до +32, на Чемале попали в ураганный фронт с дождем и ветром, а по дороге в Бийске плавился асфальт. Хороший дождевик, теплая мотокуртка, джерси на жару, две пары мотоперчаток на случай утраты, порчи или намокания,  полиэтиленовые пакеты большого размера надеть на носки, если боты не высохли.

Спасибо за внимание, всем интересных поездок!

[Гоша1001]

вот Деда торкнуло)))), Олег (Дед) - отсыпь?....)))))