Лидеры

Был тут уже совет - проверить лёгкость хода бобышки троса в ручке газа. Не послушал я его... и отломился трос в неподходящий момент. Накрутил максимальный холостой ход и дочпыхал до финиша в эндуро соревновании. Острый приступ мототоксикоза не позволил ждать прибытие нового троса либо ремкомплекта. Изготовил и припаял новую бобышку к прежнему тросу. Он укоротился, но не критично, просто свободный ход свёлся к минимуму при полностью закрученных регулировках длины троса. Вот всюду пишут, мол в качестве бобышки нужно взять подходящую трубку, сделать отверстие сбоку для троса. А вот где взять? Не у всех полно подходящих трубок. У меня вышло такое решение:

В выходные из-за сильной жары почти не катались, выезжали поздно, когда жара спадала. Соответственно далеко не ездили. Аня, наконец, изъявила желание научиться перепрыгивать препятствия, за полтора часа научилась делать это практически идеально. Правда, пока это были покрышки, дальше будем тренироваться уже на брёвнах.

Моя благоверная пошла учиться на права, в том числе и на категорию "А", на этой неделе началось вождение мотоцикла,- Что,- спрашиваю,- за мот? - Какойто, наверное китайский, наверное150 кубовый - отвечает. - Ну,- подумал я, - логично, на учёбу всегда покупали дешёвенькие и лёгкие мотоциклы. Попросил сфотографировать. Сфотографировала, я глянул и, мягко говоря, "удивился", вот фото мотоцикла на котором в нашем досаафе учат мотоциклистов - - :huh: :D :D :D

Вот прокатился немного , рыбки наловил в ручье P1080705-1.jpg P1080707.JPG P1080710-1.jpg IMAG1929.jpg P1080789.JPG P1080746.JPG P1080775.JPG P1080759-1.jpg P1080787.JPG

Вот немножко видоса про наши водоёмчики . Но это ранняя весна , зелени почти нет , поэтому не очень красиво

Моя благоверная пошла учиться на права, в том числе и на категорию "А", на этой неделе началось вождение мотоцикла,- Что,- спрашиваю,- за мот? - Какойто, наверное китайский, наверное150 кубовый - отвечает. - Ну,- подумал я, - логично, на учёбу всегда покупали дешёвенькие и лёгкие мотоциклы. Попросил сфотографировать. Сфотографировала, я глянул и, мягко говоря, "удивился", вот фото мотоцикла на котором в нашем досаафе учат мотоциклистов - - :huh: :D :D :D

Поделюсь своими впечатлениями и наблюдениями. Купил 03.06.2016, за это время прошел 2200 км, из них %30 по бездорожью. На учет пока не поставил, т.к. нет категории прав для страховки, сверку в ГАИ прошел без проблем. Повторюсь, что не пожалел не на секунду, что купил сей аппарат. Про свою Subsru Impreza вспоминаю редко. Думал, что куплю его не месяцок, покатаюсь, вспомню годы молодые залихватские и подарю. Да и купил то только потому что застучал мотор на субике, а пока ждать мотор контрактный решил потешить себя такой забавой. Женщина моя сперва была категорически против, но сейчас писается от восторга, уже хочет научиться ездить, но это грозит покупкой еще одного мота поэтому я оттягиваю до следующего сезона. Сейчас точно знаю, что не подарю и не продам. За все время ничего не ломалось, единственное перестал гореть задний габарит, который я успешно восстановил путем прокладки дублера. Никаких ТО я не делал, т.к. не предполагал его оставлять. За все время 3 раза поменял масло по 300 рублей за литр. Лапочки сразу все был заменены на светодиодные (передняя пара, габарит, задний стоп с габаритом), поставил "МАЯК", которые купил в автозапчастях (этот комплект обошелся в 1000 руб., из них задняя 2-х кантатная 550р). Аккум тоже сразу менял на гелевый 12 А, даже ниразу на отсоединял его. Пару раз цепь подтягивал. Вчера свечу поменял, но это чисто из позывов совести, что я мало уделяю внимание, охото кататься и кататься. Из вложений ВСЕ!!! Едет отлично, я больше 100 редко езжу, но чувствую пойдет 110-120. Дорогу действительно держит отлично, а если подобрать резину, то и по грязи поедет, а так на песке и по грязи мотает сильно. Каждый день минимум двоим рассказываю, кто это и откуда он. Внимание и интерес к нему запредельные, мне прям льстит. Пару раз знатоки узнавали в нем "ХАРЛЕЯ". Короче молодец он, а вчера узнал, что поворотники выключаются путем нажатия на кнопку включения, вообще эррекция началась (жена ревнует)))) Из недочетов заметил следующее: - левый болт, правой пластиковой крышки цилиндра упирался в головку цилиндр, что вызывало трескотню (подрезал); - оптика некудышна; - после стоянки, при первом торможении задними, чувствуется какой то удар в барабанах (протормаживаюсь перед движением на малом ходу); - рулевой подшипник то ли слабый сам по себе, то ли я поздно заметил, что гайка крепления ослабла и я его подушатал (требуется замена); - лапка кик-стартера упиралась в крышку цилиндра, дребезжал (перекинул на пару шлицов), самим киком ниразу не пользовался; - кнопка стартера после запуска западала и стартер продолжает крутить (подшлифовал кнопку) первый раз заметил спустя секунд 30, но стртер живой ; - дребезжал замок зажигания, подтянул шестигранником из заводского комплекта (думаю он на этот случай, т.к. встречал на форуме жалобы на этот недуг)_ - задребезжали глушители (пока похер, но может кто, что посоветует); - подскрипывает втулка переднего колеса (брызгаю силиконовую смазку каждые 300 км.). Разбирать втулку пока лень Это пока все, что вспомнил. Считаю, что это шняга-шняжная. Соотношение цена-качество- 100 баллов.

да на 428 стояла СМ-овская Переходник из трубы 60х30х3 вроде

вот на средний дальняк мот протестировал). общий пробег 750км (туда-обратно). пару нюансов ещё всплыло. первый с мотоциклом не связан. никогда не верить прогнозу)). "временами дожь" может на самом деле оказаться вот этим: поэтому по дороге туда мне не удалось оценить характеристики мота). только и приходилось что терпеть поток капель, отражавшиеся у меня на лице сотнями игл, потоки грязи из под колёс. а когда настал апогей, пришлось найти фуру и пристроиться за ней. даже фары почти не видно было. приходилось по силуэту ориентироваться. но, судя по тому, что весь поток на трассе сбавил до 50км\ч было плохо видно не только мне)). на обратной дороге погода решила не терзать меня. докатился без дождика. держал 110-120 по спидометру (в районе 7000 оборотов). вибрация почти не беспокоила. потоки воздуха от встречных фур - то же. только две вещи отвлекали от наслаждения процессом. попа затекала, приходилось ёрзать:). потому думаю на седушку мягкую подушечку какую придумать. второе - ветровик маст хэв! я даже не обращаю внимания уже на насекомых, размазанных по очкам. но вот шея ппц устаёт. думаю, если держать 100км\ч постоянно, то можно без остановки проехать не более 300км. с ветровиком и подушкой под попой, думаю, и 500км осилю. ЗЫ: после того, как продажу ветровик, до дома скататься хочу. 1000км и столько же обратно. Но тут уже комплектоваться конкретно нужно. Из необходимого думаю взять: набор ключей (10-19), отвёртка, цепь запасная, выжимка для цепи, обе камеры, насос (пока хз какой лучше), смазка цепи, канистра литров 5 с бензом, холодная сварка, масло для двигателя 1л. Если есть чем дополнить, напишите)

В поиске на таобао наши мотоциклы называются так - BSE 歼1 , меняется только последняя цифра. Выше была ссылка на Таомикс - посредник между таобао и покупателем, я через них заказал кое какие железки, теперь жду посылку. Таких посредников много, можно пользоваться и другими.

На пузе только пояс с липучкой, но это фигня. Ребра тоже голые у черепах. Для них надо уже доспехи рыцарские, но в них трудно ногу задрать, чтобы залезть на коня, а на эндуро вообще с лестницы тогда садиться. Бери на что хватает денег, а то будешь копить весь сезон.

открыл таки себе категорию в правах. Было В и С, а теперь тьма))): А, А1, В, В1, С, С1, М Сами корочки очень неказистые, лучшие по качеству изготовления были в начале 2000-х, дальше всё только хуже; Но, главное не форма, а содержание, так что на коне! Причем вовремя: в воскресенье, при выезда со своего леса (на автомобиле) на местную асфальтовую дорожку, по которой ездят только местные и никого более, увидел полноценный пост ДПС в составе патрульного автомобиля и мотобатовца на БМВ(((( В ближайших планах в августе ставить мот на учёт. Кстати, при подготовке к практическому экзамену, брал уроки на площадке на Хонде ФТР и Ямахе ТВ200(на нем же и экзамен сдавал); Моты конечно подъубитые были, но ничего, справился. Кстати, не специально их выбирал, просто моты, подобные нашему сейчас в мотошколах очень популярны (наверно из за тракторной первой передачи))

Однако! Может, нормальный экип купить? Холодно - это +2 и ниже, а так вообще километров 100 можно и в -5 проехать, но это уже руки сильно мёрзнут.

Мыть лучше бензином или солярой, вайтспирит или какой керсоин подешевле тоже пойдёт, вэдэхой можно... Мазать лучше графиткой, ну и остальное не криминал, заводы обычно трансмиссионку рекомендуют. Можно и авто-масло с подходящими характеристиками, полусинька - оптимально!

Господа, не ссорьтесь :) . Полный анализ в аккредитованной лаборатории стоит порядка 5000 рублей. Другое дело, что Шелл и не подумает за свои слова отвечать. Скажет "где написано"? Даже если рекламный плакат будет, то там мелкими буквами будет приписка "не является публичной офертой".

Попили пивка... http://rutube.ru/video/d2e3c95eb7e5b31bbb85029643ce90f0/?pl_type=source&pl_id=8188

Эврика!) Конус можно согнуть из нержавеющей печной трубы, благо там металл хороший, толщина 0,5-1 мм, стоит недорого и легко достать

ТС, каксаемо черепах, пройдись по брендовым большим спортивным магазинам (спортмастер/триалспорт и т.п.), там черепахи всегда продаются. Причем не очень дорогие и вполне сносные по защите/качеству. Проскакивала в теме фраза, что пузо китайчерепахи плохо защищают. Так вот пузо вообще не защищено хоть в брендовых черепахах хоть в панцире.

На 2200 поменял масло, смазал цепь, проверил болты. Вчера по возвращению с работы в ужасе обнаружил что номер мой отсутствует. Расстроился я страшно, ведь с утра надо было ехать в Пушкин. Промониторив варианты, я решил что выгоднее сделать дубликат за 1400. В итоге решив его сделат ьуже в выходной, а пока подзаработать денег, я отписался в группе мотолайф об утере номера и следующим утром поехал на работу, как всегда надеясь на свое чудное авось. И вот в начале дня мне приходит сообщение с сылкой в вк на сообщение мотоциклиста о найденном номере. Открыв его я убедился что это мой пропащий номер, но уже в убитом состоянии ( по нему явно проехалась не одна машина). Пообщавшись с автором я узнал что номер нашел его друг в Пушкине. Получив контакты я познакомился с замечательными мотоциклистами и пареньком на флексе который не поленился и завез мне номер на работу. Применив на работе всю свою смекалку, я сделал конструкцию крепления номера из подручных материалов, сделав аж 4 крепления для рамки номера вместо двух идущих в стоке ( не нарушая целостность стока). На данный момент номер на месте. Посмотрим сколько прослужат очумелые ручки.

Юка Фотографировал изумительные водяные лилии Стрекозы синие Пальма Рыбки в пруду Кипарис вплёлся в дерево (забыл как зовут)

Вечером привезли мне этот аппарат. Ну впечатления неоднозначные. Проехал совсем чуть-чуть вокруг гаражного кооператива, чтобы проверить, рабочий ли вообще. Модель ещё дорестайлинговая. Внешне для меня это плюс (круглая фара и два стакана приборки - классика). Но, нет указателя уровня топлива и краника резерва. Нет хаггера на заднем колесе и ещё там какие-то отличия. Мотоцикл именно LIFAN, а не ЗиД-lifan. Цепь видимо перетянута, как струна. По ощущениям тяжёлый мот. Хотя сравнить могу с honda unicorn 150 на которой учился ездить и всё. Завтра пойду биться со страховыми компаниями. Нужно страховку по минимуму сделать. Батя говорит, что полюбому страхование жизни и т.п. навяжут. Посмотрим.

Не имею права утверждать, но... по факту больше нет причины такого поведения двигла. Ты уверен, что метку правильно выставляешь, на такте сжатия? При установке впуска 0.08, по факту после разгрева будет 0.07 (это касается и выпуска). Разница между 0.10 и 0.15 огромна, если у тебя нет нужного лепестка, сделай для начала 0.10, чтоб слегка с трудом залезал. Ну и когда у меня первый раз точно такие-же признаки вылезли, после повторной регулировки - все стало норм... В общем, спокойно экспериментируй, пока не добьешься нужного результата. Да, страшного пулеметного стрекота быть не должно ) Забыл, как то на счет клапанов списывался со shtetter75 вот что он написал в одном из сообщений, надеюсь он не обидится, что я здесь выкладываю его материал: Так что всякое может быть...

Мое почтение господа! А что вам подсветка номера так не понравилась, что вы не поленились ее открутить? Вот, в сентябре два года будет, как повесил и отлично держится. Верх за родной кронштейн, а низ один болт сквозь крыло через проставку из пластиковой трубки. Времени потратил, наверняка, меньше, чем вы)).

Олег,ловушка вещь копеечная, избавит движку от мучений :)

Наши поздравления!!!

В магазине так сказали и я сразу понял что покрутить надо. Мот третий. Первый был восход - постоянно ковырял его, поменял коробку ему (там это со снятием двигателя делается). После была планета 5я, вообще не требовала внимания, лет 5 отъездил и цепь ниразу не тянул. По 18ти летию планету продал, очхотел диски-кастрюли на 9ку). А таких слов как траверсы, подкаты и тд не знал никогда))). И окружение мое тоже. И с руками беда всегда была и отсутствие учителей сказалось, наверно. Тут вот диоды кто-то меняет, реле... Это вообще для меня космос какой-то.

навеяло очередным выездом)))) Бензин на нуле, Болото глубОко, GPS потерялся Под рокот мотора Ты валишь по лесу, Ну как валишь? — Ползешь! Перетаскиваешь через дерево, Тяжелеющий мот Глаза заливает соленый пот, Во рту странный привкус, — Это же торф! Хлюпают боты, На грипсах земля, В прошлом году Здесь дорога была?! Звериные тропки Наводят морок: Тебя загоняет ДПСный волк! Первая вниз И побольше газу, По колее ты толкаешь Соскочившую заразу Резина грызет липкую грязь, Хорошей дороги пока не видать! Первая вниз, Плавно сцепленье, — Как ледокол ты прешь в редколесье Вторая вверх, стойка, овраг, А Вдали уже опушку леса видать… Ветки хлестают и чистят визОр НачалАсЯ тропинка: Третья, — вперед! Бензин на нуле, Позади болото Кран на "резерв", Домой охота! Тишина на поляне, остывает мотор Тебя не пугает уже оводов рой… Леший напрягся, А для себя ты -герой! Нашлась ЖИПИЭСА, бензина заначка, Через пол километра дорога С асфальтом! Ты веришь в себя и в интересность маршрута Вот такие черти ездят на эндуре!

Ставьте заднюю на 50 зубьев,берите цепь 520 на 120 звеньев (4 звена удалите, будут прозапас ) и будет вам счастье полные штаны.....Поверьте,проверено.

Тут все просто, необходимо просто следить за затяжкой. Первый симптом ее ослабления, это когда перестают включаться пуредачи. Например, в моем случае включалась только первая, а я и не подумал тягу проверить решил что при установке двигателя ошибся с углом установки этого самого кронштейна, что болтиком на 10 притягивается к валу торчащему из кпп и служит для переключения передач. Изображен на первой фотке в предыдущем моем посте. Я брал, ослаблял болт, менял угол установки кронштейна добиваясь того, что рычаг переключения передач вставал ровно и все начинало работать. Таких случаев было три и последний как раз в поездке. Невдомек было подумать из - за чего меняется угол положения рычага. А менялся он как раз потому, что тяга выкручивалась из своих креплений и увеличивая угол я только лишь помогал ей это делать. Хотя, выпасть она без моей помощи ни как не смогла бы. Так что сам виноват. Если все правильно делать с пониманием процесса, то ни какие запчасти тут век не понадобятся. Но если вдруг, то в идеале нужна шпилька на 6 мм с одного конца левая резьба, с другого правая. Две гаечки и ключик на 10. Или сама тяга. Собственно вот ее изображение. Стоит этот механизм в сборе с кронштейном и рычажком почти 2000р. Самодельная обошлась мне в 140.

Ну, лучшее - нелучшее, но это единственное масло которое, в наших, например, краях, можно купить, гарантированно без риска нарваться на подделку. По мне, так лучше уж настоящее масло попроще, чем неизвестно что с раскрученым логотипом на банке да ещё за сумашедшие деньги.

Откатал чуть больше года на Kawasaki KLX250S (продал), там 6 передач - на мой взгляд и пяти вполне достаточно, если аппарат не для спортивных соревнований. CFMOTO 150cc есть у двоих знакомых - это одна из китайских версий на тему Yamaha YBR125, т.е. по сути.. мопед для неторопливого передвижения из А в Б, где кол-во передач в коробке особой роли не играет.

Вчера произвёл замену амортизатора панели приборов :D старый за два года износился и сильно просел. Был заменён на новый ;) оба кстати отечественного производства

Техпроцесс показан хорошо, а результат ниачом. На это место люстра просится, чем я собственно и занимался в прошлом августе перед Крымом, потомушта у груши все время перегорает спираль ближнего, а дни становились всё короче, а я не молодею и в темноте вижу всё хуже и хуже. Результат осенью выкладывал где-то, но могу и ещё раз. Кстати, тут давеча смеялись, и я вместе со всеми. Над собой. И тоже озадачился вопросом головного света. В очередной раз. Оказалось - леХко!))) Шестёрошная оптика с металлическим отражателем и настоящим (!стеклянным!) стеклом - 200 р. + мотогалогенка Н4 35/35Вт - 100 р. = 300 рублей - смешная цена вопроса. Встаёт в родную фару без переделок и все провода остаются внутри. Всё замечательно, но есть одно "но": галогенка греет всё вокруг себя на порядок лучше - на стекле можно яйца жарить. Поэтому, когда нашёл в кармане пятихатку, не стал долго думать откуда она там взялась. Пошарил по городским автомагазинам (в мото - облом) и обнаружил, што тема светодиодных ламп Н4 не раскрыта - только на заказ с ожиданием, нашёл только в одном месте, цена та же, но без "ждать". Теперь весь головной свет светодиодный. Щас сфотаю и выложу. Извините, снимал на тапок

Да всегда так было положено в целях безопасности подъехал к заправке,заглуши движок и кати к колонке.Но на это конечно все забивают.Какой дурак так будет делать?вроде как еще нельзя по телефону трандеть,еще пару какой то хрени. Фигня это все. Вчера сгонял на речку искупаться.водичка то как парное молочко.И солнце конечно жарит не по-детски.

Вот дошли руки закончить фотоотчет

Всем доброго дня! Поделюсь фото своего БМ.

Датчика там нет. На статоре генератора две катушки, тебе нужен с чёрной катушки провод, точно уже не помню, но вроде белый.

Я правильно понял смысл подключения этого CDI????

Вот такой - "CDI + катушка Suzuki Run CN" А реле-регулятор уже и не помню... давно это было. А так мопед лютый, склонен к перегреву, привод маслонасоса от заднего колеса и масло подаётся только во время движения, если остановился на красный - или глушить, или ездить кругами :lol: или лить масло сразу в бензин как на восходе :blink:

Пан ЕвгенийТолько за одно то что ты приедешь - с меня стол)))) А зажигание естественно выставим - если твой коммутатор это позволяет. Я в ходе эксперементов убедился, что больше влияет настройка карбюратора. Ибо если он богатит на холостых - ты туда хоть золотое зажигание поставь, обдрыгаешься киком - а толку не будет.

Поставил 3 дня назад цепурку новую(простую),прокатился немного по лугам,блин,она вытянулась как "сопля",или натяжитель не держит толком.Буду завтре снимать,сравнивать со старой. У нас продают сальниковые китайские,куплю и поменяю опять ведомую на 45,посмотрю как поведёт себя.

я поставил 45, родную цепь удлинил на два звена, она у меня растянулась чуть больше половины,звенья с ижа в гараже валялись, сейчас полумесяцы натяжки как при покупки .

Кратко о том, как я колол движок. Сгоняем с мотака Наглую Морду Сливаем масло, вскрываем правую крышку и наблюдаем такое. У меня болталась корзина сцепления вместе с валом. Отворачиваем три винта с центрифуги. Вынимаем шток сцепления с подшипником. Под крышечкой находится самая хитрая гайка. Под которую пришлось делать спецключ. Так выглядит шкив генератора с метками и приливом зажигания. А вот и виновник торжества: Первичный вал, на котором закреплен нажимной диск сцепления. На него надет промежуточный вал, на котором надета корзина. А вместо втулки была намотана какая-то жестянка... :wacko: :blink: :angry: Вопрос к офдилеру: что это за фигня, где взять нужные детали, сколько они будут стоить и как долго их ждать? :wacko:

Что то ты много операций написал,у меня все гораздо проще было: 1.Купил цепь от муравья. 2.От старой цепи от минска отсоединил 4 звена (так как муравьиная цепь короче). 3.Открутил до конца гайки натяжников,ослабил болт оси заднего колеса. 4.Разъединил старую цепь,замком подцепил к старой цепи новую,протянул так через ведущую звезду,поставил замок. 5.Отрегулировал натяжение цепи с провисом где то в сантиметр (Потом правда пришлось подтягивать).Затянул болт оси. Итого:Цепь от муравья плюсь 4 звена от минска,2 замка и минут 15 работы по замене (без учета времени на удаление 4 звеньев от минскосовкой цепи).

Хотелось бы написать отдельный отзыв про компанию wels. Пришел ко мне мотоцикл трофейный со стертой ручкой сцепления и протертым до белизны задним крылом. Понимал, что купил в коробке и кЕтай, однако через продавца техно-мото.рф (которому отдельное спасибо) обратился к wels о замене поврежденных запчастей (правда были и другие, как то выхлопная труба, заднее колесо, крышка коробки с тормозной жидкостью :-) - которые мне менять по логичным соображениям из-за этого отказались). И на удивление, вчера забрал посылку от компании wels свое крыло и рычаг. Понятно, что у японцев царапин при покупке новых мотоциклов и не должно быть, но я эе покупал DIY из коробки :-) . Поэтому wels спасибо. :-) причем посылка была уже оплачена. Мелочь, а приятно. p.s. Если модератор посчитает, что я что-то нарушил, может удалить мой пост, но я должен был написать про человечное отношение wels к своим потребителям. :-)

Задавал здесь вопрос про возможность замены предварительно склепанной цепи... Сегодня поменял!!! Весь процесс занял около полутора часов. Делал один, если будет возможность, то лучше вдвоём, помощник нужен при вставлении болта заднего колёса(одному не удобно и приходится немного позаниматься сексасом)), но тем не менее - справился. Итак: кроме снятия кожухов ведомой звезды, аккумуляторного отсека и защитной планки цепи, ослабления натяжных гаек и регулировочной гайки тормоза, приходится откручивать и вынимать болт заднего колеса-1, нижний болт левого аммортизатора-2 и заднюю часть кронштейна-3. На фото отмечено крестиками. Снимаем цепь с ведомой и ведущей звезд, выводим через образовавшийся зазор - 2 и оттянув на себя кронштейн в точке - 3, вынимаем старую и заводим новую цепь в обратной последовательности. Теперь остаётся все поставить на место, затянуть, отрегулировать натяжение и!!! не забываем отрегулировать привод заднего тормоза!!! Из неприятностей - болт кронштейна - 3, накрылся, пришлось поставить обычный (М10), чуть длиннее с гайком изнутри, которую поставил немного отогнув крыло. И как уже упоминал при установке центрального болта заднего колёса было неудобно ловить все соосности.

Камеры. Я уже проткнул и поменял

для слива масла нужен ключ на 21, то что откручивается снизу ключом на 17 - это НЕ ТОТ болт ! оттуда выпадет пружина и кулиса ! вот тут есть как это выглядит http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3149&page=10 и тут http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3149&page=11

Сегодня снял задний амортизатор и смазал подшипники и шаровые соединения. Выкладываю небольшой фото отчет по проделанной работе, может новичкам пригодится. 1. Снимаем защитный фартук амортизатора. 2. Откручиваем колесо 3.Далее откручиваем сам линк 4.Открутить два хомутика крепления тормозного шланга к маятнику 5. Снимаем тормозную машинку и откручиваем маятник (желтая стрелочка) 6.Далее откручиваем линк от рамы мотоцикла и сам амортизатор. 7. Вот он красавчик :-) 8. Смазываем шариковые шарниры, как видно на фото смазки там почти нет. 9.В линке тоже надо все смазать, жирным, жирным слоем. 10. Подшипники маятника тоже не помешает хорошенько смазать и поставить пыльники нормально (ровно). 11. Далее все собираем в обратной последовательности. Надеюсь после данной процедуры смазки подшипники и шарниры будут жить долго и счастливо.