Лидеры

А я тёплую водку и потных женщин не люблю,поэтому с сегодняшнего дня гуляю в отпуске!

Какие дешевые комплектующие ты имеешь в виду? Светодиодный линзованный головной свет? Полностью светодиодная светотехника? Цифровая и отлично читающаяся приборная панель? И это при том, что большинство новых китайских магазинов до сих пор продаются с лампами накаливания и аналоговой приборкой с тросовым приводом. Не самые тонкие перья? Хотя можно было сделать тоньше, как у большинства дачных эндуро. Все равно потенциальный покупатель на это не смотрит. Подножки, которые складываются в двух плоскостях и снабженные легко снимающейся резиновой накладкой? Хотя можно было так не заморачиваться и даже поставить просто трубу, как на альфоподобных мотоцикла и бюджетных индийцах. Удобное сиденье из нескользящего материала? Ведь можно было сделать и из дермантина. В данном случае простота - это залог ремонтопригодности и выживаемости. Зачем нужна прогрессия, которая толком не работает и за которой нужен тщательный уход и постоянные расходники? Зачем нужны игольчатые подшипники в маятнике, если их размер будет настолько уникальным, что их просто не найти в наличии? Почему же из водопроводных? Из стальных труб переменного сечения с нормальным качеством сварки без непроваров и наплывов. Мне ещё не попадалась информация, чтобы у кого-нибудь от перегруза или запредельных нагрузок лопалась рама. А такому мощному багажнику багажнику позавидует даже владелец какого-нибудь японского эндуро. Этот мотоцикл предназначен для движения по дорогам, а не для ралли по пересеченке. Да и многие новоиспеченные владельцы забывают, что за спицами нужно приглядывать, особенно в период обкатки. Отсюда и постоянные траблы со спицами. А каким должен быть пластик у бюджетного мотоцикла вседорожной направленности. Хорошо, что он проклеен с завода и не бренчит на каждой кочке. А посадочные отверстия подогнаны так, что зазоры пластика равномерны. Кроме того, весь пластик крепится болтами, а не на пластиковых крепления шип-резиновый паз. Он едет 90. После грамотной обкатки с нормальными зазорами клапанов он едет 90 по GPS без ощущения, что сейчас взорвется. Какие запчасти тебе нужны? Фильтра, колодки, цепи, тросы, спицы, резина - всё есть в наличии. Запчасти двигателя? Неужели мотор 169FMM настолько редки, что не нигде не найти элементы ЦПГ?

Ну как то так, мот еще в процессе доводки. зеркала, шильдики. багажники и прочее. как еще спасать советскую технику делая из нее не музейные экспонаты, а оставляя её живой при полном отсутствии запчастей не знаю...

125 лет маршалу Жукову

Всем клубом на берегу встанем провожать

Рама родная, маятник перевернут, седло и крылья допилил, раньше это был 2 юпитер. Выхлоп заменен так, требуется для 4Т, документы оформлены, орионовская вилка лучше чем старые тоненькие прутики, спицованые колеса ищу, родные есть но нужно переднее на 19" под диск, тормоза все же нужны. Электрика китай, косу сам развел, фару пришлось от 4 поставить в родную провода не помещались, а резать жалко. Сейчас ещё с коляской вожусь.

Если места хватит - нарисуйЛодку, с парусами ветром полными. Уплыву, волки, вот вам...Чтобы навсегда меня запомнили...

Подводный мототуризм?

Летом за то будешь жалеть,что не любишь такое.

Сегодня расписался за отпуск, 29.07.2022. 28 дней. Печально, раньше был 45 дней, потом 42 дня, в этом году 35, а теперь и до 28 дотянули. Так что будем "наслаждаться" майскими праздниками.

- Алло, это пожарные? Приезжайте - тут горит! ? Сразу вспоминается анекдот: - Как вы дожили до таких лет и сохранили нервы в порядке? - Я никогда ни с кем не спорю. - Но это же невозможно! - Вы совершенно правы, милейший. Vitalii1980, да, наверное, мотоцикл выполнен не по самому дорогому проекту. Да, наверное, в нем есть конструктивные недочеты. Так они есть даже в Путине! Но, как показали первые тысячи километров форумчан, мотоцикл неплох и доставляет удовольствие. И отдельно хотел бы выразить свое мнение про "поедет 90". Вот не понимаю откуда такое мнение взялось, но у меня после не самой бережной обкатки, он без особых проблем разгоняется до 107 км/ч, а 100 км/ч - моя крейсерская скорость по трассе. При этом я 180 см, 100 кг, на мне полная снаряга, а в кофре аварийный набор и, иногда, на багажнике прочий бивуачный шмурдяк на сутки. На рыхлых грунтах мотоцикл немного валится. Да, наверное его конструкция не позволяет исполнять мотокроссовые па. Но если рассматривать данный агрегат как турэндуро самого нижнего ценового сегмента и не сравнивать его с невероятными вундервафлями, то все встает на места, а мотоцикл смотрится весьма крепко для своей цены и класса. Так что ты нам тут не это, а то мы обиду затаим)

Думал, думал, и надумал тоже пересесть на Fireguard. Приехал из Ижевска в коробке, думаю завтра уже дособираю и буду пробовать его в деле. Этот сезон отъездил на motoland gs 250, покупал его б/у для пробы (раньше на эндуро никогда не ездил), понравилось, много дал замечательных эмоций в горных поездках, но мотоцикл по мелочам мозги мне часто делал и начал изрядно ржаветь, решил, чем вкладывать много сил и времени, лучше купить новый:) Будет с чем сравнивать. При сборке пока впечатление положительное, качество деталей и пластика кажется лучше чем на motoland, всё хорошо протянуто, смазка в подшипниках есть, воздушный фильтр стоит плотно.

Тимур красавчик, теперь тема долго не зачахнет!

Т.е. ты уверен, что 30кг водки и закуски хватит на всю поездку? Либо на диету садись, либо подвеску усиливай

Сильно. Желаю выполнения всех целей тогда)

Кольцевой маршрут, часть которого из-за отсутствия дорог, пройдет как сплав по реке 1 категории на самодельном плоту из камер вместе с мотоциклом. Если идея воплотится в жизнь, то вначале с мелкими по Пышме, затем с мотоциклом по Пышме или по Режу. Если испытания пройдут успешно, то потом маршрут пройдет по одной из рек Северного Урала Шесть камер + одна запасная (3*7= 21 кг) + гвозди-топор (5-10 кг) либо шуруповерт-саморезы-мешалка (5-10 кг) + 30 кг шмурдяка + я 80 кг = 140 кг В принципе, я укладываюсь в грухоподьемность байка (150 кг)

Тимур, это видео я смотрел, от себя добавлю, родные подшипники полный фуфел, ширина 16 мм, плюс сепоратор(если надо могу посчитать сколько иголок стоит), посадочное под подшипник 25 мм(заводское), поставил от шкворней Волга(60рублей пара), причем чисто игольчатый, без сепаратора, даже "микронный" люфт отсутствует. Врезал тавотницу, шприцевать переодически и проблем не будет. Большинство людей берут мот с магазина, чтобы кататься, а не возиться с ним, а то, что проверить наличие смазки во всех узлах, переложить нормально проводку, где то что то загерметизировать, что то подтянуть, они об этом не думают, а потом во всем виноваты китайцы.(это все не только на китайских мотоциклах надо делать, а на любой технике, и легковой и грузовой, сам сталкивался).

Вы чего ворчите? У Гоши научились? У меня был отпуск 56 дней, сейчас 28 + 1-7 дней. А я не плачу. Слез больше нет В планах на 22 год освоить одно альтернативное направление мототуризма. Поэтому задачка для мозга. Как зарядить шуруповёрт от мотоцикла?

Да всю жизнь городили. Кто-то ради интереса, кто-то от невозможности купить готовое изделие. Просто огласке придать сам процесс и итог было на много сложнее. А вообще мне нравятся проекты этого парня. Да, в основном всё ради хайпа делается и для заработка на просмотрах и рекламе. Но с другой стороны - это интересный технический контент из которого можно много полезного почерпнуть. Тем более что ко многим решениям он приходит путем проб и ошибок. Не много блогеров могут дать качественный технический контент, в основном это глупые приколы и развлекушки от которых деградируют как они сами так и их зрители.

Nibbi PE бывают и в исполнении с фланцевым креплением (реже), и в исполнении с бесфланцевым (чаще). Если мотор ZS165FMM, то я бы 26 (комфортнее ползать по лесу и говнам) или 28 (если погонять хочется) взял. Если ZS172FMM, то не уверен, наверное 28 и 30 соответственно под задачи. Исходя из официальных картинок у оригинального бесфланцевого Nibbi PE28 присоединительные размеры 49,5/35мм, длина 82мм. У оригинального Nibbi PWK26 и PWK28 размеры практически те же (разница в полмиллиметра-миллиметр), а вот у PWK30 присоединительные размеры уже 55/40мм - если делать по-человечески, то понадобятся другая муфта или целиком впускной патрубок со стороны мотора и переходник 50-55 на воздуховод, если он не очень эластичен. Nibbi PE28 серый бесфланцевый Nibbi PWK26 чёрный Nibbi PWK28 чёрный Nibbi PWK30 чёрный

Ну... хочешь ложку дёгтя? Пожалуйста. Мотоцикл сделан из дешёвых комплектующих, из простого железа. Многое до предела упрощено. Железная рама из водопроводных труб, простые подвески, слабые колёса... Отсюда вес, не долговечность, просчёты конструкции. Наверняка одноразовый пластик. Для трассы подходит условно- двигатель слаб. Пойдёт 90, но не всегда, и не везде. Для вне дорог- тоже- ходовая не рассчитана на гонки по бездорожью. Где брать оригинальные запчасти- хрен знает. Насколько знаю это уже третья генерация файера, изменения косметические, но где брать оригинал?? Плюсы здесь описаны. Вкратце- достаточно надёжный мот на все условия, без серьёзных просчётов. Эх... туда бы двигатель поинтереснее, ходовую покрепче, алюминий там кое куда.

Это ещё не всё.Остались натяжитель цепи и фильтр,воздушный,у меня и они самодельные. Натяжитель делался просто,заказывался ролик из капролона с подшипниками,остальное сам сверлил да точил..,мне показалось.что с ним (с натяжителем) будет правильней..,во первых на душе спокойней.в том,что цепь не слетит на ходу..,во вторых,позволяет несколько удлинить срок регулировки натяжения цепи,хотя,по последним "исследованиям",ролик должен сколько то тормозить,ну как нибудь переживём...По цене - не очень помню,если вычесть там,плюсовать здесь,ролик где то в 300 - 400 р.,плюс болты с гайками,вроде из нержавейки покупал,во всяком случае желание такое было... Забыл сказать,первый ролик отходил не меньше 11000 км.,второй лежит прозапас,наверное заменю в будущем году... Дошла очередь до воздушного фильтра..,у "Альф" есть такая заморочка,что фильтр тот плохо вытаскивается,не говоря о "всовывается",да и уверенности,что фильтр встал как надо не будет,говорят))),да и материал желал быть лучше. Не стал я дожидаться,когда придёт время замены,а просто выдернул кишку,смастерил из части сифона раковины,шпильки и сетки от типа "Камазовского" воздушного фильтра,нечто похожее,по форме,на фильтр "нулевого" сопротивления,"раскроил" Уазовскую "шапочку" и получился "современный" фильтр,так же прикупил подходящий по диаметру патрубок. Рассудил я так,раз целая машина спокойно ездит с таким фильтром,то мопеду сам бог велел..,к тому же я две штуки напяливаю,как бы грубой и тонкой очистки))). Перешивал вроде один раз и то,только из за того,что на глаза материал попался,а так,я периодически (раз в год)) снимаю,стираю и ставлю обратно... По цене - х.з.,давно покупал,но соотносимо со стоимостью одного разового альфовского фильтра,так как сифон я,естественно,не покупал (дома ненужный валялся),"шапочка" тогда стоила рублей 50 (не больше),патрубок где то так же,в общем копейки,а уж об удобстве даже говорить не буду...

Чё то молчат в такой хорошей теме,на мой взгляд))... Посему,попробую показать остальные "самоделки",правда не все они совсем уже халявные,но всё сделано,пусть только частично,своими руками..,правда я это всё показывал,но раз уж создана конкретная тема,то пусть и здесь будет. Начнём с совсем уже мелочей..,во время езды под дождём и вообще по лужам,из под переднего колеса аж брызжет на ноги,решил я это дело прекратить..,откуда взялось крыло от детского велосипеда не помню,точно не покупал))),в общем отрезал кусок и прикрутил к крылу мопеда..,к слову - нихрена не помогло)))... Ещё в первый же сезон заметил,что после дождя,сильно пачкает спину,не говоря о кофре,потому как заднее колесо только половину воды под крыло забирает..,перед какой то поездкой,минут за пятнадцать,сварганил задний брызговик,как раз попалась на глаза пустая чёрная канистра,обрезал "красиво",просверлил две дырки и готово,что особенно нравится - работает на все 100... Обе фигнюшки не стоили ни копейки. В позапрошлом году,решил я выпендриться,захотелось на слёте угостить товарищей своей самогонкой,но не просто привезти,типа нате,лопайте,а что бы красиво))),для чего был "сконструирован" пенал из канализационной трубы на 160 мм.,изнутри хорошо проложил резиной и утеплителем,что бы не разбить тару..,в общем довёз,выпили,а потом тот пенал прикрутил перед родным кофром,хороший "багажник" получился,он у меня всегда полный,всю хрень туда запихал,не нужную ежедневно - дождевик,компрессор,верёвку,резинки для багажа,некоторые ключи. По цене,она тогда мне показалась несколько завышенной,но жаба только чуть пискнула,удалось задавить падлу,шутка ли,упаковка дороже содержимого))).вместе с краской,больше тыщи получилось..,то ли 1050,то ли 1200,не вспомню)).

Ошибаешься. Орион от Планеты отличался только передней вилкой, с тормозом включительно, и литыми колёсами. Позже стали к нему цеплять коляску и литьё заменили на спицованные. Заднее обычное, а переднее на 19, с тормозным диском. Это уже после развала завода, китайцы под свой двигатель перевернули маятник, соответственно с переделкой заднего тормоза.

Можно, кстати, в две ходки управиться. Чтоб мотоцикл не мучить уж) Скарб с первой ходки припрятать, поставив "геометку" и поехать за второй.

если каркас плота планируется из жердей то сдается его лучше вязать чем нибудь, свежие жерди гвоздями или саморезами колет по концам, обрати внимание на хомутатель Егорова, армированный скотч, к стати, у "разрушителей легенд" есть выпуск с вполне себе рабочей лодкой выполненной из скотча, ну это так, для какой идеи

Если кожи хватит - нарисуй Стадо комаров, сосущих кровь мою, Заведу мотор и, вот вам... По дороге хрен меня догоните...

на легком грузовичке везем все к месту старта вместе с мотом, после сборки плота сплавляемся вместе с мотом, от точки высадки возвращаемся на моте, единственно что придется плот "бездвоздмездно" оставить местным аборигенам, но лучше послушаем мысли Тимура

По какой реке собираешься сплавиться?

Тимур, а как ты все это барахло для постройки плота ,плюс туристический шмурдяк к месту сплава вести собрался?

Но, нужен ещё двигатель от триммера и ещё 2т масло с собой везти. А это уже в купе объем не маленький

Тогда проще мото акб напрямую. Но его точно надолго не хватит... придётся генератор везти. Проще уж бензодвигатель сразу на винт поставить.

Не только. Ещё использовать, как гребной рулевой винт, если прикрутить миксер для краски

У меня отпуск в июле, даты пока вальируются. Две недели только, далеко не уедешь уже... Ну, по донорству ещё недельку набрать можно, опять таки семье несколько дней уделить надо будет. Вот думаю, куда бы летом податься, чтоб уложиться...

На моем мотоцикле скорость по спидометра на 3-4 км больше, чем GPS. Показания спидометра зависят от размера шины переднего колеса

Реально, хоть какое бы доказательство, пруф, аргумент, сравнение. Так, нет же! Из доказательств - одни пустые слова. Ссылки с Таобао незарегистрированные пользователи, скорее всего, не увидят, поэтому для примера будет один украинский магазин. Головной свет Fireguard - 1856,25 грн = 5030,79 руб Фара обычного типичного китайского эндуро Racer Panther 250 Приборная панель - 2420 грн = 6558,67 руб Типичная панель китайского эндуро Разница налицо. И она составляет совсем не копейки. Эти и другие комплектующие сгставляют стоимость любого мотоцикла. Возможно. Но при условии нормального и постоянного обслуживания, а не так, как это делает большинство из нас, которым даже натяжение спиц проверить в лом. А ремонт узла крепления маятника с игольчатыми подшипниками выйдет дороже и сложнее, чем со втулками.

Так ты не сказал, что в них люксового? Все перечисленные проблемы присутствуют в мотоленда СТ и ЛТ и Дакаре. При этом на СТ и ЛТ нет ветровики. У модели ХР эндуро ещё к этим проблемам добавляется слайдер маятника (его сжирает через 500-1000 км и цепь начинает жрать маятник. При этом он дороже фаера минимум на 10000) Про Дакар даже заикаться не стоит. Он в разы (на 172 моторе) дороже и имеет все те же проблемы. По мне так фаер, это меньшее из зол за эту сумму. Если бы на момент покупки Минска фаер продавался, скорее всего взял бы Фаера. Но, их небыло в продаже и подвернулся Минск.

Да, скорость по GPS совпадает со скоростью по спидометру до километра.

Несколько моделей (тот же дакар, или там эндуро lt/st), идёт в нескольких вариациях. На простых- дешёвая, простая вилка и двигатель 165. На дорогих- 172ой, перевёртыш, и кое что другое. Всё что ты перечислил стоит реально, копейки. И на "скорость" не влияет. И это всё хорошо пока работает. Ту же лампу сменить проще и дешевле чем весь поворотник, который "случайно" отпал. Подвеска, например. Колёса. Руль. Почему тот же джебель весит 130, при этом во всём крепче, двигатель мощнее? Почему на фаере наидешёвые втулки в подвеске- а не подшипники? Потому что узел не рассчитан на долгую эксплуатацию. Втулки износятся, и чем это всё менять?? Подшипники как раз стоят массовые, втулки тоже продают, как правило- ставят сальники. Такой узел гораздо надёжнее, долговечнее, люфтов меньше. В ремонте проще. Почему так сделано крепление задней звёзды? Нет ещё статистики по пробегам этих мото тысяч хотя бы 50. Понятно что мот дорожный. Но если позиционируется как двойного назначения- то хотя бы колёса должны держать удар. Как и пластик, собственно. А руль- не гнуться от рюкзака. Запчасти- тот же фильтр воздушный, хотя бы. Без заказов.

У shineray есть 250ка побогаче, продаётся у нас как avantis dakar, там вам и аллюминий и мотор пободрее и колёса с подвеской покрепче, берите его:)

Кстати, при том-же "застое" народ городил не ток-ма мототехнику, но и машины, но тока легковушки легковушки, мало того, на ТВ даже передача была, где самоделкины представляли свои самоделки - машины на суд широкой общественности, машины те я не запомнил, запомнился постоянны оппонент - толстенький дядька старшего юношесткого возраста, который на все экземпляры кричал - Это плохая машина! А на просьбы хоть как-то это аргументировать, отвечал - Да,- это плохая машина!)) Хотя, может это мне из пародии на эту передачу запомнилось.) Да, да - была и развлекательная передача с пародией, - приколами, на ту передачу.) Машины мне тогда были по барабану, мотоциклы - вот это тема!)) Даже выписывал или соответствующие журналы, типа МОТО и пр., запомнилось творение одного умельца - ява со слепленными, явно на коленке, двумя двигателями, что дало аж 4 цилиндра! - мечта любого тогдашнего мотоциклиста, в продаже-то были максимум двухкотоловые. Кстати, 4 котла на яву - не предел! Есть и 6 котловая, но не у нас и явно не совсем гаражная - Так-что товарищу с 4 котловым уралом есть куда расти - Даёшь ещё 4 котла до кучи!!!) Как сказал Остап Ибрагимович - Забьём Мике баки!)))

Мотик прикольный, но при чём здесь ИЖ. Запчастей полно на них, вплоть до новых двигателей.

Приветствую и поздравляю с приобретением! Уверен, что этот мотоцикл будет радовать Тебя! Да, пока не думаю о закрытии худшая погода, в которую выезжал - 0 или -2 С. По городу в такую погоду - жить можно, без каких-то заморочек с одеждой или экипом.

Мои поздравления! Это, конечно, не Джианши, но Фаер - неплохой мотоцикл. Детские болячки присутствуют, но их исправление не требует вложения каких-либо космических средств. Просто немного терпения и желания учиться делать что-то своими руками. Многие пугаются, когда мы говорим о косяках, но эта инфа на вес золота, потому что лучше знать куда копать, чем блуждать в темноте. Из того, что нужно поправить до начала эксплуатации - это смазка оси маятника, перенос ролика и закрепление провода стартера. Но остановиться сложно - процесс тюнинга бесконечен

Ну, что... Все там будем. Кстати, люблю иногда ужастики посмотреть, но тока про оборотней, оказывается это не просто так, в смысле - не просто так, именно, про оборотней, видать в подсознании я ощущаю свою принадлежность к оборотневскому социальному слою) -

Здравствуйте. В июне 2021 года я приобрёл мотоцикл Motoland XR250 enduro и хочу поделиться своими впечатлениями о нём. Мой мотоциклетный опыт на китайских аппаратах- это Patron safari 200 на котором я с 2013го по 2021 год наездил около 15тыс.км. от городских асфальтовых поездок до многодневных таёжных мотопоходов и горных троп Урала, как в одиночном режиме, так и в команде "МотоТрофиКазань Специфика поездок нашей команды "МотоТрофиКазань": 1) Это сваренная багажная система на которую вешаются боковые баулы и один центральный сверху. 2)Это перебранный мотоцикл, а в моём случае с заменой ступичных подшипников, звёзд, сальников, цепи на японские известных производителей, так как я единственный участник команды кто ездит на мотоцикле китайского бренда. 3) Это многодневные поездки по собственным трекам с апреля по ноябрь, от Кавказа до Алтая. В этом году мы с ребятами решили ехать в республику Дагестан, что и стало основной причиной замены мотоцикла и выбор пал на Motoland XR250 enduro. Что меня привлекло в нём? Во-первых, цена, которая существенно ниже японских производителей и ниже некоторых китайских конкурентов. Во-вторых, знакомая по патрону рама и вся конструкция мотоцикла. Так же мотоцикл подходит мне по росту (во мне 175 см), масса мотоленда не больше, чем у патрона, более широкое заднее колесо, более мощный двигатель, светодиодный свет и интересная ручка-бугель на вилке. В-третьих, это простота в обслуживании, доступность запчастей и этот "огромный плюс" мне очень пригодился в Дагестане. Итак, первое, что я сделал прикатив мотоцикл в гараж, это посчитал звенья цепи и заказал сальниковую did. Затем задался вопросом снижения веса и срезал дополнительную резинку-упор с подножки, срезал замок для шлема под седлом, снял подножки пассажира, заменил руль на алюминиевые, убрал верхнюю защиту цепи(в эндуро она не нужна), но установил ловушку цепи, в нишу под сиденье, которое кстати не удобно снимается, положил холодную сварку, заплатки камер, болты-гайки, предохранители и прочую мелочь. Отрегулировал фару( светила она вверх на макушки деревьев, а не на дорогу), для чего пришлось просверлить дополнительное отверстие в какой-то детали под блоком-фарой. Подтянул спицы, поменял пенал на самодельный более вместительный. Установил дополнительную фару с выключателем, так как штатной всё-таки не хватает на дорогах общего пользования. Вскрыл ступичные подшипники( и не зря), промыл и хорошенько их смазал. Товарищ по команде изготовил и установил из нержавеющих труб багажную систему, которая дала дополнительную точку опоры заднему фонарю и крылу. Поменял лапку переключения передач на складывающуюся. Так же на токарном станке товарищ изготовил мне втулки задней звезды из усиленной стали и мы сразу же поменяли их не дожидаясь когда заводские сломаются в горах Дагестана под нагруженным мотоциклом на подъёме. Ну а в новом сезоне хотел бы поменять аккумулятор на гелевый и кик-стартер на аллюминиевый. Обкатывал до 1000 км на легке, с остановками на остывание и заменой масла при пробегах 260 км, 600 км и 960 км. При пробеге 960 км так же были проверены зазоры клапанов. В процессе обкатки обратил внимание, что сиденье слишком широкое, натирает ляжки и мешает обхватывать бензобак коленями. Нескользящий материал обшивки сиденья скорее минус, чем плюс. Кстати, материал сиденья начал рваться в Дагестанской экспедиции. Ну вот мотоцикл был хоть как-то подготовлен к путешествию в 1200 километров по горным тропам Дагестана, загружен в прицеп и 4го сентября мы выехали. В первый день нашего мотопутешествия и накануне шёл дождь и путь наш проходил по глинистой дороге на которой у некоторых участников налип такой слой глины, что блокировались колёса, как передние, так и задние. И только два мотоцикла из девяти, это Motoland XR250 enduro и KTM 350 EXC F двигались первыми не застревая и не буксуя. Предположительно конструкция этих мотоциклов такова, что глина вперемешку с мелкими камнями не застревала в пространстве между колесо и маятником, а так же между колесом и передними амортизаторами, что давало возможность колёсам самоочищаться. Однако, на пути нашем часть дороги была размыта водным потоком и образовался небольшой овражек, который в принципе не представлял ничего сложного и выезд из него не требовал сильной газовки и подтравливания сцеплением, чего и не было мною сделано, но при подъёме из двигателя стали появляться скрипы. Позже я вспомнил, что при обкатке мотоцикла пару раз такие скрипы появлялись. В итоге сцепление пропало вообще, то есть при включенной передачи и отпущенном сцеплении мотоцикл не шевелился. На месте скинули правую крышку картера двигателя и обнаружили чёрные диски сцепления и много чёрной крошки на деталях. Всё было сфотографировано и с фотографиями и по предварительному звонку один участник команды съездил в магазин, купил корзину сцепления в сборе, набор прокладок двигателя и 1л моторного масла. В это время мотоцикл с горы был спущен на верёвках. Оказалось, что в новом комплекте сцепления на один фрикционный диск больше, чем в том, который установлен с завода. Это я считаю сильной недоработкой завода-изготовителя. На новом сцеплении все остальные девять дней мотоцикл двигался не на менее сложной дороге без посторонних шумов. Спустя 500 км масло в моторе было заменено ещё раз, ибо из двигателя вымывались остатки фрикционов. На третий день поездки перестал работать задний амортизатор и весь оставшийся маршрут я ехал на пружине, что доставляло мне неудобства, так как мотоцикл постоянно раскачивался. Да, на патроне я тоже менял задний амортизатор, но отъездил на нём несколько тысяч километров. В целом хорошей доработкой было бы установка брызговика, защищающего задний амортизатор и наверное двигатель тоже. К концу поездки управляемость передним колесом стала хуже и появился люфт в рулевых подшипниках. Зато хорошо себя проявила ручка около фары(rtyuehznybr) - за неё и тянуть удобно и к ней я привязывал бутылку с водой, верёвку и ветровку. Пластик хоть и поцарапался местами но не треснул, выдержал падения и удары. Прекрасно справлялся со своими задачами задний тормоз. В отличии от некоторых других мотоциклов с набором высоты до 2600 м над уровнем моря мотор на мотоленде работал исправно, без перебоев. Давление в переднем колесе я спустил до 1.5 атм, а в заднем до 1.25 атм и расход топлива составил около 6 литров на сотню километров. Задний правый поворотник расположен неудачно, он расплавился от потока выхлопных газов. Передняя подвеска проявила себя достойно. Конечно же расстроен столь быстрым выходом из строя сцепления и заднего амортизатора, но в целом покупкой мотоцикла Motoland XR250 enduro я остался доволен. Что ожидал я от него за его деньги, то и получил, но есть ещё места в мотоцикле, которым нужно уделить внимание и время.

«Если бы мы опоздали на один–полтора года, то, наверное, испробовали бы этот заряд на себе». Эти слова, по воспоминаниям академика Юлия Харитона, Иосиф Сталин произнёс на церемонии вручения наград за «за исключительные заслуги перед государством при выполнении специального задания». Именно с такой формулировкой 29 октября 1949 года вышел указ о награждении сразу 845 человек. Но в чём же заключались эти особые заслуги? И о чём сказал Сталин? 29 августа 1949 года — один из величайших дней в истории. И нашей, и мировой. Всякие «лучше бы пенсионерам раздали» и прочие «люди с красивыми лицами», естественно, так не считают. Но кого интересует мнение статистической погрешности? Остальным же расскажем. Даже почти по порядку. 11 февраля 1943 года Сталиным было подписано решение Госкомитета обороны СССР о начале практических работ по созданию атомной бомбы. Однако же не стоит думать, будто до этого в Советском Союзе не исследовали атом: ещё в 20х годах учёные страны, ещё аграрной, ещё переживающей разруху и прочие последствия интервенций и гражданской войны, вполне успешно вели исследования в самых прорывных по тем временам областях науки. В 30-е в СССР, как и во всём прогрессивном мире, активно велись исследования атома, а идея же создания бомбы, чьё действие основано на цепной реакции, возникла примерно одновременно в США, Британии, Германии, СССР... Советские учёные из Харькова (под руководством Фрица Ланге) ещё в 1940 году предложили схему с подрывом обычной взрывчатки, в результате которого из двух докритических масс радиоактивного вещества складывается критическая — то есть классическую на сегодняшний день. Тогда, правда, схему отклонили. Работы велись не только в Харькове: ядерной проблемой занимались как минимум ещё в Москве и Ленинграде. Однако же, на следующий, 41-й, год атомные исследования всё же засекретили и назначили куратора — Молотова. Но разработке советской ядерной бомбы помешало нападение Германии и её евросоюзников — стало не до того. В том же 41-м были получены первые разведданные об аналогичных работах в США и Британии, потом — о координации усилий этих двух стран. Следующий год принёс информацию о работах по атомному вопросу в Германии. Вывод был однозначным: и союзнички, и противник заняты созданием нового, сверхмощного оружия. К концу 42-го стало ясно, что США оказались впереди планеты всей, поэтому наша разведка сосредоточилась на добывании информации в Штатах… Сосредоточились настолько эффективно, что довольно быстро узнавали весьма и весьма важные сведения. Тогда же и было принято решение о возобновлении практических работ по созданию собственной урановой бомбы. Руководителем назначили физика Курчатова, была создана Лаборатория № 2 Академии наук СССР(ныне — Курчатовский институт) Но полноценные работы по воплощению бомбы «в металле» смогли начать только после победы над Германией. Тогда же было начато строительство необходимой инфраструктуры. С нуля. В кратчайшие сроки появились будущие ядерные центры: «Челябинск-40», «Арзамас-16», Обнинск, возникли крупные научные институты и производственные мощности. Курировал проект уже Лаврентий Берия. Перегнать Америку было невозможно, но догонять надо было срочно — время поджимало. Поджимало оно потому, что вероятность новой войны, уже с бывшими союзниками, была крайне велика. Правда, к ней нужно было подготовиться, и это время на подготовку как раз ставило сроки разработки советской бомбы. Эта же спешка повлияла и на конструкцию РДС-1 (Реактивный Двигатель Специальный — так, в целях секретности, назвали будущую бомбу) Получаемые от разведки данные говорили о несовершенстве американской конструкции, наши физики могли предложить куда более рациональные решения, но перед ними стояла задача в максимально короткий срок получить рабочее изделие. Чтобы понять всю серьёзность угрозы и причины спешки, достаточно вспомнить о сроках и деталях американских планов по нападению на СССР: «Пинчер» (1946), «Бройлер» (1947), «Бушвэкер» (1948), «Кранкшафт» (1948), «Хафмун» (1948), «Флитвуд» (1948), «Когвилл» (1948), «Оффтэк» (1948), «Чариотир» (1948), «Дропшот» (1949), «Троян» (1949). Так, по плану «Чариотир», война должна была начаться с массированных налётов с использованием атомных и обычных бомб. Удару подвергались промышленные, политические и административные центры. За первый период (30 дней) собирались сбросить 133 атомные бомбы на 70 городов, причём на Москву – 8, на Ленинград – 7. Потом, за следующие два года, ещё 200 атомных и 250 тысяч тонн обычных. «Дропшот» предусматривал уже только на первом этапе сброс трёхсот ядерных бомб и четверти миллиона тонн бомб обычных. Всего же планировалось сбросить «целесообразное» количество ядерных зарядов и 6 миллионов тон обычных бомб. В целях экономии решили разработать баллистические ракеты. Согласно этому плану предусматривалась гибель ста миллионов советских граждан, а СССР делился на 4 зоны влияния. Останавливали американцев лишь отсутствие нужного количество бомб и расчёты, прямо указывающие, что война даже с неядерным СССР грозит непоправимыми, неприемлемыми последствиями. А то и красным десантом в Нью-Йорк. Короче, секретность создания РДС-1 была таковой, что американцы свято верили: ядерного оружия в СССР не будет раньше середины пятидесятых. Но… 29 августа 1949 года на полигоне под Семипалатинском взорвалась бомба массой 4,7 тонны, диаметром 1,5 метра, длиной 3,3 метра и мощностью 22 килотонны. Шок за океаном был долгий: только 23 сентября Гарри Трумэн выступил с заявлением о наличии ядерного оружия у СССР. За океаном подорвались пятые точки. Суммарная мощность взрывов неизвестна. За 4 года до этого, на Потсдамской конференции, Трумэн хвастался Сталину американскими успехами в атомной сфере. Тогдашнюю невозмутимость Иосифа Виссарионовича, обладавшего всей полнотой разведданных, приняли за банальное непонимание. Прошло 4 года, Сталин и Трумэн поменялись местами. Сталин переиграл Трумэна. А количество ядерных зарядов у СССР для бывших союзников тогда оставалось тайной. Так почему же 29 августа 49 года — один из величайших дней в истории? Тогда США лишились ядерной монополии, мир в те дни не стал однополярным. А ещё не началась война. Более разрушительная и страшная, чем закончившаяся 4 годами ранее Вторая мировая. Мы часто благодарим ветеранов Великой Отечественной за то, что живём. Но есть и те, кто спас нас ещё раз, спустя 4 года после Великой Победы. Те самые 845 человек, награждённые указом от 29 октября 1949 года орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знаками Почета». 30 из них стали Героями Соцтруда. Наградили всех этих людей за великое дело — создание атомной бомбы. За безмерно трудоёмкую работу, невозможный без соответствующей научной и производственной базы. В СССР эта база была создана. Разведданные же помогали ровно двум вещам: быть в курсе американских разработок и не повторять ошибок бывших союзников. Разведданные повлияли лишь на сроки. РДС-1 не стала точной копией американского изделия, ни внутри, ни снаружи: вся электроника была отечественной, аэродинамические расчёты производились у нас. Заложенная ещё в те далёкие годы база помогла нашей стране не только не рассыпаться окончательно в самые тяжёлые времена, но и возродиться.