Лидеры

ЧАЭС то тут при чем Есть хорошая русская поговорка на данную тему, "что яблоко от яблони, далеко не падают.." Тут надо бы начать с себя.. и подумать, много ли уделил внимания воспитанию того, что хотел получить. Разумного производителя или бездельника потребителя Вот вот, посадили возле телика, не ноет и слава богу.., а то, что оно там смотрит, и чему учится, оказалось вторичным в сравнении с мнимой занятостью родителей... Сами то хоть раз посмотрели, или послушали, что завезли к нам западные медийные кураторы, для воспитания мягкотелых толерастеров Что то не помню я карт данных игр, нас продали как деревни с холопами.. те, которым доверили правление государством. Сегодня то уж и все карты на столе, что бы разобраться, что игрищ то и не было

вот такой домкрат получился(испробован естественно, всё отлично, угол наклона подбирался эксперементально, угадал на второй раз). Можно попробывать сделать из талрепа 16 мм(14 мм коротковат, хотя сварка творит чудеса). Скорей всего зайду в магазине посмотрю и сделаю, сравню. Из талрепа крутить удобней, можно вставить тот же ключ/отвёртку, а на верхнем фото надо ключ на 24. Так что если кому интересно, ждите, завтра послезавтра будет готов.

работал в мастерской, тащили контейнерами мотоциклы с японии и америки. ~80% техники имеют гнутый подрамник хвоста, т.е. падали (иногда видно просто визуально, по стыкам между деталями, иногда выдают повреждения пластика). был в хозяйстве в т.ч. стапель, визуально ровные и прямо едущие без рук рамы тоже зачастую кривые, базовые точки +/- 3-5мм очень часто, алюм.дельтабоксы в т.ч. (видимо были дтп фронтально-боковые) правка пера может потребовать до неск.недель, в зависимости от материала трубы, характера деформаций (овализация, повреждения антифр.слоя) и загруженности смежников (напыление, станочники для изготовл. спец.оправок). лет 10-15 назад несложный ремонт 1 пера со снятием/установкой/заменой сальников-масла/гарантией стоил 2500...

Лучше не торопиться, я в прошлом году в марте на Сабакай приехал, так ни кого и не дождался)))

Полагаю, что не влезет. У меня стоит резина 120/80. До цепи остаётся 11 мм. Думаю, что максимальная ширина резины, которую можно установить - 130 мм.

На блины и колобки ! С квасом...

пришло время переходить на ватрушки и чебуреки

Точно, я и не обратил внимания. Но большой номер все равно не влезет. Из за катафота с подсветкой номера

Она стоит "шиворот-навыворот", открути и переверни.

Ну не всё так критично, у меня дети, слава Богу такими не выросли... А ИСа 7 жалко, я бы тоже кому нибудь врезал...? Да, и ЧАЭС, здесь не причем...

Брал в июле 21-го в коробке год 2015. Нужен был только глянец с хромом. Ещё и вин попался 0000111.

у меня wels с 14 :):) 4 года стоял в шоуруме, типа дайте посидеть, а давайте заведем... потом купил его в 18 с большой скидкой ибо мотосалон закрывался

И фото аморта закрытого восьмерочным пыльником

Ещё рекомендую промазать болт ручки сцепления. У меня после одного сезона езду уже износ виден.

Есть такие спортивные комплекты одежды - рашгард (обтягивающая тонкая.. мм.. кофта?) и леггинсы (тоже именно тонкие). Их часто используют борцы (грепплеры) или бойцы ММА на тренировках. Нужно использовать именно версию с длинным рукавом. Суть в чем: ты нагрелся, вспотел. Этот комплект впитал пот. Полностью, по всей (ну, почти) поверхности твоей кожи. И не отдает его, то есть, он не испаряется. В итоге ты постоянно "в воде", которая при температуре тела имеет наименьшую теплоемкость, то есть лучше всего отдает тепло. Иногда после тренировки в таком комплекте, стоит тебе остановится отдыхать, как ты буквально начинаешь даже замерзать! Хотя находишься в комнатной температуре. Но есть нюанс: на мото тебя может обдувать сильный поток воздуха. В отличие от тренировочных условий, так влага всё же будет уносится с костюма. Но от этого можно уберечься: даже тот же экип поверх этого костюма неплохо это компенсирует. На мото всегда использую эти комплекты. В +35 С одевал только трусы, этот комплект и мотоэкип )) и отлично мог пережить пекло. Спасибо, Тебе, Тимур, за такие замечательные истории! Слог действительно на уровне, одно удовольствие читать! Напоминает Роберта Говарда - есть что-то такое, в его стиле )) Ещё приятным бонусом будет, если прокладываешь маршрут на карте, выкладывать его тоже. Хотя бы фоткой маршрута на карте. Интересно посмотреть, как ехал, где, сколько за день и тд

Прямое сиденье - ты можешь легко и быстро перемещаться по седлу, меняя центр тяжести. Узкое сиденье легче зажимать коленями при езде в стойке, а значит легче и без лишних усилий контролировать мотоцикл. Ямка в седле-диване не только понижает высоту, но и работает, как подпор поясницы. Первый мотоцикл выбирал не только головой, но и задницей. Отзывов было мало, но широкое и удобное сиденье в мотомагазине мне показалось удобным для дальняка. Кто же знал, что через пару часов жопа на нем затекает так, что возникает ощущение езды на горе щебня? Второй мотоцикл выбрал по картинкам в интернете, отзывам и репутации производителя и не ошибся. В вопросах выбора первого мотоцикла я бы смотрел на вес. На лёгком мотоцикле и ездить легко

Человек просто купил дуги Крейзи Айрон, которые толще и крепче чем штатная рама в 5 раз %). КМК без дуг, мотцоикл получил бы меньше повреждений. Зато благодаря дугам райдер не получил повреждения.

Адын мудрый чилавек с Севера такую вещь сказал:

На 5700 км подшипники заднего колеса чувствуют себя очень хорошо. При этом, не помню, чтобы добавлял в них смазку... Обод заднего колеса в целом у нас достаточно хороший, жизнеспособный - со слов мастера, которому отдавал обод на протяжку. А то, говорит, бывают китайцы, у которых проще сразу колесо поменять, чем каждый месяц на протяжку носить колесо. Единственное, по его словам, часто возникают проблемы с сайлентблоками такого характера, что внутренняя втулка отходит от резины и в итоге внешнюю обойму офигеешь извлекать. Предсказать отход сайлента к праотцам невозможно, поэтому говорит, было бы здорово доработать этот узел заранее. Сам он за такой колхозинг браться не хочет из соображений репутации )) Но полностью отказываться от сайлентблоков не рекомендует. Он в основном занимается не китайскими мотоциклами и, цитирую "на всех дорожных мотоциклах в том или ином виде присутствуют демпферы. Они нужны для снижения нагрузок при открытии/закрытии газа. На спортивных [имеются ввиду кроссовые] - это ещё один лишний узел, лишние потери, и там никто не гонится за ресурсом, поэтому нагрузки на вал ведущей звезды - по барабану. Но полностью отказываться от них я бы не рекомендовал". Про конкретно протяжку спиц - отпишусь в соответствующей теме, а здесь сошлюсь на свое сообщение

У меня, например такого трабла нет, но с другой стороны, на Гарпии есть натяжитель цепи! Что отсюда следует? Нужно либо исключить контакт цепи с накладкой, либо сделать его бесшумным! У тебя есть 2 пути - либо приколхозить натяжитель (если надо фото расположения дам), либо снять накладку (места контакта с цепью должны быть видны по потертостям) и проклеять их тонкой резиной.

Судя по отзывам, все-таки дата это последнии цифры в длинном коде. То есть 2000 год.

Олег похоже палатку купил новую,малогабаритную))

Вот такую приблуду сварили, справляется хорошо.

Черная речка. Река Лемеза. Мы поблагодарили Белую реку за гостеприимство, за её бодрящую гладь воды, за горячие камни, за журчание переката, а после стали собираться в путь. Первыми нас покинули Ренат, которому предстояла самая длинная дорога домой, и Виталий, что спешил на север к семье. В усеченном составе, из Миши, Нины, Марата и меня, мы отправились крутить эту планету колесами своих мотоциклов. Поля, леса, огороды и отличный асфальт белорецкой трассы под палящим солнцем встречал нашу труппу бродячих артистов на разнокалиберных мотоциклах. В Инзере мы сделали остановку, чтобы немного побаловать человеческой едой свои организмы, истощенные употреблением алкоголя и быстрозаварной овсяной кашки. В детстве до семи лет я жил в деревне и сверстников на моей улице не было. Только летом приезжали дачники с детьми, которые со временем стали приятелями, а потом и самыми близкими моими друзьями. Лето пролетало незаметно и каждый раз в конце августа я ездил провожать их на велосипеде до остановки электрички. Они уезжали, а я оставался. Как же мне хотелось вместе с ними отправиться в эту новую неизвестную жизнь! На заправке после Инзера, я вновь испытал это тягостное чувство, когда ты стоишь на перроне и смотришь в оранжевый хвост уходящего поезда. Чтобы развеять это настроение, я поскорее открутил ручку газа и долетел по разбитому асфальту до Ассы, откуда по каменистому грейдеру продолжил свой путь до Искушты. Ренат предупреждал, что эта дорога будет пыльной, но я совсем не ожидал, что иногда видимость будет падать до двадцати метров перед мотоциклом. Через каждые пять-десять минут мне навстречу попадался длинномер, который, чадя дизельным выхлопом, вздымал пыльную бурю вокруг себя. А весь секрет такого итенсивного движения оказался в поделочном камне - лемезите, который вывозили эти грузовики с многочисленных карьеров. Иногда я искал спасительную тень у покрытых бурой пылью придорожных кустов. Но и там температура воздуха была близкой к сорока градусам Цельсия. Цепь хрустела песком, я и мотоцикл по цвету были неотличимы от дороги и я всерьез опасался, справится ли с такой нагрузкой воздушный фильтр. Проскочив село Искушта, я встал на берегу реки Лемеза. Из-за продолжительной засухи река сильно обмелела, глубина её была чуть выше щиколотки. Даже не верилось, что здесь можно проводить сплавы и что ниже по течению находится легендарный порог "Черная речка", забравший себе немало жизней туристов-водников. Освежившись в реке и сполоснув визор, я встал перед выбором дальнейшего маршрута: двигаться вдоль реки, пересечь её вброд и попасть в одноименноё село Лемеза. Или ехать через село Мулдакаево мимо горы Белетур и добраться до деревни Бедярыш. В село Лемеза вела заросшая лесная дорога, которой давно никто никто не пользовался, через Мулдакаево путь был гораздо короче, и я остановился на последнем варианте. После села Мулдакаево дорога разделилась на несколько рукавов, которые то шли параллельными курсами, то сливались вместе, то разбегались в разные стороны. Навигатор сошел с ума, поэтому я старался держаться самой натоптанной тропы. Дорога петляла между берез и сосен, пыталась зацепиться за мотоцикл корнями деревьев, за очередным спуском шел не менее внушительный подъем. Иногда с лесных полян проглядывали зеленые вершины, которые располагались по ту сторону речной долины Лемезы. Изнурительная жара и постоянное движение на низших передачах могли плохо сказаться на работе китайского воздушного мотора. И, хотя никаких видимых причин перегрева не было, но я часто останавливался, ища тень и сверяясь с картой. Спуски и подъемы, лесная колея - вскоре мне стало казаться, что я двигаюсь по кругу. По одометру я проехал уже более двадцати километров вместо обещанных восьми с половиной. Навигатор показывал, что я взял сильно на запад, но другие тропы были малопроходимы, поэтому я двигался всё дальше, надеясь, что самая наезженная дорога выведет меня в деревню Бедярыш. Впоследствии я убедился в правильности этого решения, когда в лесу мне встретилось стадо коров, медленно переваливающих через ямы, глубокие, но к счастью, совсем сухие. Так или иначе, но я добрался до одного из восточных отрогов горы Белетур (622 м). Представший подъем внушал уважение - около 50 метров подъема на высоту в 4-5 этажей. Чтобы избежать падения и экстренной разгрузки на склоне, я пешим ходом дотащил весь хабар до вершины. Напевая про себя "ну вот исчезла дрожь в руках, теперь - наверх", я открутил ручку газа и, как ни странно, без особых проблем влетел на склон. Миновав один из карьеров по добыче лемезита, через некоторое время я въехал уже в Челябинскую область, на окраину селя Бедярыш. Цепь ощутимо шелестела от обилия пыли и заметно провисла. Я решил сделать небольшую передышку для её подтяжки и смазки, для чего остановился на одном из деревенских перекрестков. Солнце пекло беспощадно и деревня словно вымерла. Я не наблюдал ни одной живой души, ни коров, ни куриц, ни собак. Сделав несколько глотков воды из бутыли, я приступил к обслуживанию цепи, как почувствовал холод, а затем нарастающий жар в груди. Накатила страшная усталость, выпитая вода подкатывала к горлу, ноги стали ватными, в ушах нарастал шум от предобморочного состояния. "Только бы не упасть на дороге" - подумал я и побрел в сторону какого-то сарая на обочине, где бы я смог укрыться от лучей палящего солнца. Эти 10-15 метров мне дались очень тяжело, вход в сарай плыл перед глазами и, едва переступив его порог, я лег на полусгнившие доски. Так, поливая голову водой, я через полчаса пришел в себя, и с опаской снова выбрался из-под спасительной тени. Дальнейший путь не представлял особых сложностей: грейдер до Катав-Ивановска и асфальт через Златоуст, Миасс и Касли до дома. Вылив остатки воды за шиворот, я поспешил на север, домой, ведь сегодня ночью мне предстояло еще заступить в ночную смену на работе. Мои друзья! Как всегда, всё заканчивается: и трудности дороги, и радость движения, но, если вдруг, снова впереди огонь, вода и медные трубы, вы только скажите когда.

Всё без меня хранит река, След на воде невидимый пока, Не чуя ног, я за порог, Стану большим, красивым, умным, смелым, Только вот... Мертвые воды. Река Теча. Я стал давно про себя отмечать, что центры обитания людей (районные, областные, центр страны) - это места притяжения интересов и, соответственно, дорог. И по мере удаления от одного такого центра сила притяжения уменьшается, пока не пропадает совсем и снова возрастает, как только ты пересекаешь невидимую черту, совпадающую с административной границей чего-либо. Так получается, что я стал все больше интересоваться именно такими "медвежьими углами", которые находятся на перифирии всего, где время застыло на месте. Поэтому я снова сажусь в седло и еду "короткой дорогой" между Свердловской и Челябинской областью, которая вначале стелется асфальтом вдоль озера Большой Сунгуль, затем сменяется пыльным грейдером по краю озера Шаблиш. После селения Усть-Багаряк начинается путь, состоящий из кусков асфальта середины прошлого века. Все проезжающие в этом направлении объезжают её по полю. Но сильная засуха превратила покрытие полевой дороги в муку. Мотоцикл двигается по этому пухляку непредсказуемыми траекториями. Особенно непросто даются повороты и на одном из них я едва не разложился, даже на минимальной скорости. Я остановился, чтобы перевести дух и, слезая с мотоцикла, по щиколотку утонул в муке из суглинистой почвы. И вновь вынужденная остановка на окраине села Кунашак, где мне дорогу преградила отара овец, которые долго глядели на меня, как на новые ворота. Из Кунашака путь привел меня к бывшей деревне Муслюмово, которая находилась на берегу печально известной реки Теча. Раньше на берегах этой реки жило много людей, которые купались в ней, брали воду для нужд, рыбачили, из неё пил воду скот. Все изменилось после создания в закрытом городе Озерске комбината "Маяк", на котором изготавливали оружейный плутоний. Тогда основная задача состояла в ускоренном создании первой атомной бомбы, о последствиях сильно не задумывались и просто сливали радиоактивные отходы в реку. Позднее в 50-х годах была создана сеть искусственных водоемов-бассейнов выдержки и построен обводной канал. Но к этому моменту река была сильно загрязнена и основная часть радионуклидов осела на дне. Люди же продолжали брать воду из реки так, что и часть территорий самих деревень тоже оказалась грязной. Спустя какое-то время людей стали отселять из этих мест, деревни прекратили свое существование. Одна из последних таких деревень - Муслюмово. Всего из проживающих на берегу этой реки пострадало около 100 000 человек, 30 000 из них получили острую или хроническую лучевую болезнь. Основная часть радионуклидов, скопившихся в реке - это стронций-90 и цезий-137, период полураспада которых составляет 30 лет. Но для гарантированного распада нужно в десять раз больше времени. Длительная засуха обнажила дно, придонные отложения, поэтому радиацинный фон от реки, вероятно, возрос. И я стараюсь долго нигде не задерживаться. Мой путь лежит в Бродокалмак, а затем в Челябинск, но дорога еще долго петляет вдоль Течи. А я все еду и думаю о той тонкой границе между жизнью и смертью, которую дарит своим детям река Теча.

Любой термостойкой от 600гр, но перед покраской хорошенько зачистить и обезжирить.. наждак 400ка(хром сдирать обязательно) У меня с последней прокраски, еще не облезла за 3 сезона, красил холексом из магазина "русских красок"

Вопрос к знатокам ) можно ли ставить сзади резину 150/70 17? Кто-нибудь уже ставил?

По маслу. А слил хорошо? Я на Гарпии пробку откручиваю, стекает полностью, кнопку двиг/стоп нажимаю(чтобы не завелся) прогоняю стартером, а потом качаю мот из стороны в сторону, ещё грамм 100-150 точно сливается. После заливки свежего масла, прогоняю стартером, а потом завожу. Чуть поработает, даёшь газку и держишь секунд пять(4-6000 оборотов), и если в окошке нету масло долей.

Надо было слать его. Пусть шел бы и брал этот договор. Ни кто ему и тем более тебе его не даст. 1) это коммерческая тайна. 2) он пробовался по коммерческому договору, а не по гражданскому. В том договоре вообще нет упоминаний об этом мотоцикле. Там есть фраза: продавец обязуется поставить ТОВАР. Какой он не оговаривается, как правило.

Жаль конечно! А бумажный фильтр снова стоял?

Почему нельзя сделать постоянной длины? Хотя и регулируемый лучше заранее выкрутить на необходимую длину, а потом уже подставлять путем наклона мотика. Гружёный мот все равно домкратить не будешь и обслуживать цепь или менять камеру.

просто ролик понравился

Серега, просто до гаража далеко ехать, а тут дождь зарядил... Но в субботу по любому там буду и фотки выложу!

Мужики, в гараж только в субботу смогу добраться, зафотаю устройство натяжителя и слайдера (самопального)...

в длинном коде, последние 4 цифры...

У меня вообще 2015 года.

однако на ресурсе это сказывается катастрофически обычно, т.к. все взаимосвязано. я и сам в относительно жирные годы на хонде дио устал т.о.шить воздухофильтр каждую неделю (среднесуточный пробег около 80км выходил, летом песчаные бури на улицах...) и перестал его чистить совсем, просто менял примерно раз в полгода, как упадет компрессия, поршневую (320р. стоила в рознице. в закупе меньше сотни, но до оптовика лениво ехать было... и сдачу на заправках забирать ленился, 92ой по 12-57, стольник сунул на кассе, залился сколько влезло до полного, и вперед...)

Может лучше из этого? Сам подумываю.

Нашел еще сухое место, где по идее капля смазки должна быть. Это ось педали заднего тормоза. Может и не такое важное соединение как рулевая колонка или ось маятника, но по мне должна быть смазана. Тем более дел на 2 минуты. Еще очень не понравилось крепление минуса на корпус двигателя. Фото исходного состояния нет, да вы и так прекрасно все представляете, как белый провод крепится под болтик крышки звездочки, как бельмо на глазу. При снятии крышки или езде без нее этот провод все время прикручивать придется. Очень хорошее место под него есть под крышкой звездочки, фото: И результат с крышкой позднее дам, лимит на загрузку

Спасибо за советы! Поставил аморт, и верх и низ на проставки из пивной банки. Верх болтом обжался хорошо. Для низа шайбочку даже искать не пришлось, сначала при разборке не обратил внимания, что шайбочка эта под гайку была подложена. Переставил куда надо, все обжалось. Не выезжал, но при проверке рукой маятник не люфтит, мерзкое постукивание пропало. В следующий раз когда залюфтит, буду пробовать вытачивать втулку из ПП-трубы. Говорят на грузовиках люфты в сайлентах так устраняют, и ходит долго. Попробую.

И где эти моцики " бродили" столько лет....у кого с 2016, у кого с 2017 годов выпуска. А на спидометрах по 1-3 км.

Хз, у супруги не контактировала. Но довольно быстро отстыковалась, я ее всячески пытался обратно пристыковать, но она упорно не желала водить дружбу с мотиком. В итоге победила, и я её выкинул.

Фигасе! Масло предписывается менять раз в год, вне зависимости от пробега...

После всего выше написанного, сегодня через Озон, закал еще литр матюля 10W-40 по 1380 руб. Полтора так полтора, решил не дожидаться 300-500 км, а просто заменить масло 2017 года. Кто его знает, что там за 5 лет с ним стало.

или это 29 неделя 2000 года. Но.... 22 года покрышке.... Ты бы стал брать?

Да нет вроде, такой аморт стоит не только у нас, но и на Irbis ttr 250r, Motolend Enduro 250 (ex-st-lt), Motolend xr 250 enduro, Stels enduro и др.(а там кто его знает(кроме китайцев), может и другой). Просто качество сборки и сварки рамы, маятника на от....бись, лишь бы держалось, ни о какой точности тут разговора не ведется(в данном случае я про аморт и его крепления к раме и маятнику говорю, +- километр ;-))), отсюда и такие люфты. Где-то на этом форуме читал, что человек маятник выпрямлял(криво сварили) на новом моте, а вы говорите "Но это же совсем не заводское исполнение такого узла" :-).

Как я его не зажимал(шайбы помогают от продольного люфта, да) -- толку нет. Вроде зажал, рукой маятник покачал, люфта нет. Проехал сколько-то, опять маятник покачал -- люфт опять появился(хотя когда едешь стука не ощущаешь). Пришлось точить спецболты конкретно под размер верних проушин рамы и сайлента(у них диаметр отверстий разный), а на маятнике развёрткой довёл отверстия в проушинах и во втулке до 10.5 или 11 мм.(сейчас точно не помню уже) и тоже выточил новые болты. Вот тогда люфты пропали(почти ;-)). Минимальный люфт всё равно будет. А никто не заменял сайлент и втулку на аморте, да и в маятнике на капролоновые втулки(а то мне в голову закрадывается такая идея)???

Крака. Хребет Крыктытау. Утром мы встали пораньше, стараясь успеть до начала дневной жары. Ближе к полудню солнце так нагревает земную поверхность, что испаряющаяся вода создает сплошное марево, скрывающее горизонт. Речной туман уже совсем рассеялся, когда мы тронулись по незнакомой нам дороге к неизвестной земле. Где тропинкой между прибрежных кустов, где полевой дорогой, мы вскоре вышли на асфальт, по которому добрались до села Шигаево, откуда началось наше восхождение. На одной из просторных полян на высоте около пятисот метров решено было оставить мотоциклы. Отсюда начинала разворачиваться панорама на хребет Крыктытау, по траверсу которой продолжала карабкаться дорога. Местное название этой горной системы - Крака, от башкирского "Крка арка" - "Сорок спин". И это правда: множество отрогов переплетаются, переходя один в другой, создавая ландшафт, уникальный для Южного Урала. Впереди предстоял долгий путь наверх. Виталя решил рассчитывать на проходимость своего мотоцикла и подниматься на нём, пока это будет возможно. Взревев мотором, БМ стал взбираться по каменистой тропе, выбрасывая булыжники из-под заднего колеса. А мы стали неспешно подниматься на своих двоих. Западные склоны хребта покрыты горной тайгой, преимущественно из лиственницы и сосны. Восточная сторона представляет собой разнотравную ковыльную степь. Такой контраст возникает из-за преимущественно западных и северных ветров, которые несут с собой большую часть влаги. Мы всё шли и новые картины разворачивались перед глазами, завораживая своей безграничностью. Свежий воздух пьянил, из-под ног то и дело неожиданно вылетали огневки - такой вид саранчи длиной 2-2,5 см совершенно незаметной на земле. Но стоит огневке подпрыгнуть, как она открывает свои ярко-красные крылья и летит с громким треском. Наконец, мы добрались до нашего эндуриста, который проехал не только там, где был намек на дорогу, но и начал, по своему обыкновению, прокладывать новую тропу. Отдохнув на высоте 827 м, мы продолжили путь с твердым намерением взобраться на ближайший тысячник. Как выяснилось позднее, почва под ногами состояла, в основном, не из гранита и базальта, а из вулканических пород: туфа и порфирита. Так что мы шли прямо жерлу очень древнего вулкана. В конце концов, вожделенная точка в 1008 м была нами достигнута, кроме Витали, который взял высоту в 1013 м, бесцеремонно угнездившись на верхушке сосны и пугая своим присутствием пролетающих мимо птиц. Отсюда открывался вид на всю подкову Краки, вдалеке виднелась гора Авякрязь. Вдоволь надышавшись свежим воздухом, мы с трудом оторвали Виталия от смолистого ствола и стали спускаться вниз. И опять, кто пыхтел из-за наступающей жары, а кто ехал с ветерком. Вскоре, мы запрыгнули на своих коней и догнали своего неугомонного товарища уже в Шигаево, у колонки с ледяной водой, где ополоснувшись и набрав воды в заранее приготовленные ёмкости, двинулись в обратный путь. Я предложил сделать остановку у могилы мусульманского святого по имени Ахматшариф, а потом срезать путь прямо полям, выйдя как раз к месту нашей стоянки на берегу. Но вместо одной-двух дорог, мы обнаружили двадцать направлений и какое-то время изрядно плутали в этом лабиринте. Но всё рано или поздно заканчивается и вскоре мы прибыли к нашим добрым друзьям, которые уже давно нас ждали.

Короткими дорогами. Челябинск - река Белая. Об этих километрах можно было бы не сказать ни одиного слова, если бы не моя болезненная тяга к приключениям. А что такое простой рецепт приключения? Это составить план и в необходимый момент сделать всё совершенно по-другому. Казалось бы, что интересного в простом асфальтовом перегоне Челябинск - Магнитогорск - Серменево? Но я решил сократить его, выйдя на учалинскую трассу в Уйском через поселок Светлый. Эта дорога представляла собой глинистый проселок, укатанный большегрузами. Я знал, что этот путь вскоре выведет меня к карьеру, который находится на окраине Светлого. Но после пятого самосвала и полного отсутствия гражданских авто, я решил свернуть в прохладу леса, чтобы еще раз изучить карту и свой дальнейший путь. Оказалось, что карьер - это Светлинское золоторудное месторождение и дорога вдоль него для меня будет заказана. Я решил не рисковать и опять вернулся на асфальт. Солнце безжалостно пекло сверху; разогретый асфальт поджаривал снизу; набегающий горячий воздух нисколько не охлаждал ни организм, ни раскаленный от работы двигатель мотоцикла. К счастью, после села Петропавловского обнаружилась новая "короткая" дорога, ведущая прямо в Верхнеуральск. И я не стал упускать этот шанс - увидеть дорожки и села, лежащие на границе Челябинской области и Башкирии. И, как только появились придорожные кусты, дававшие хоть малейшую тень, сделал привал прямо на обочине. Так, выдавливая из обертки расплавленный шоколадный батончик и запивая его горячей водой из бутылки, я построил свой новый маршрут. Прямая, до горизонта, трасса не показалась мне слишком сложной, но это направление, как выяснилось, было коварным. Стоило скорости мотоцикла перейти грань в 60 км/ч, как асфальт под колесами начинал внезапно изобиловать различными ямами и буграми. При попытке лавирования из одной воронки мотоцикл неизменно попадал в следующую. А при сильном торможении сложившаяся передняя подвеска совсем не отрабатывала неровности, поэтому перед каждым таким асфальтовым взрывом я резко добавлял газ, чтобы хоть как-то разгрузить переднее колесо. После очередной "бомбежки" я тошнил 30-50 км/ч, но стоило мне ускориться, как всё повторялось снова. Мотоцикл стонал, содрогаясь всеми своими составляющими, а я вспоминал весь свой запас крепких слов, пока не успокоился и не принял предложенный этой дорогой темп. Так продолжалось довольно долго, пока перед Горбуновским на дороге не вырос шлагбаум, настойчиво предлагавший свернуть с асфальта на отсыпанный скальником пыльный грейдер. Объяснение этому нашлось очень просто - старатели Горбуновского месторождения обнаружили желтый металл прямо под дорогой. И мне ничего не оставалось делать, как добавить к своему пути еще пару десятков километров объезда. Я перемещался вдоль невысоких сопок, носящих названия Малиновая, Острая, Черепанова, вдыхая запах полыни. А когда остановился, то мне показалось, что я снова еду из алтайского села Кош-Агач вдоль границы с Монголией в неизвестные мне земли. В Верхнеуральске, минуя АЗС Лукойл, я заправился на неизвестной заправке, соблазнившись низкой ценой и машиной ДПС, которая стояла возле бензоколонки. Инспекторы с интересом поглядывали на мотоцикл с номерами чужого региона, а я заливал в бак бензин, который почему-то подозрительно пах краской и лаком. Через сто метров после заправки мотоцикл заглох и больше не запускался ни со стартера, ни с кика. Я протер фару, попинал колесо, зачем-то понюхал из глушителя и двигатель снова заработал, но больше 6000 оборотов он никак не раскручивался. При ускорении слышались чихи в карбюратор, при торможении нет-нет, да и стреляло в глушитель. Я вслушивался работу мотора и меня настораживали какие-то новые звуки, то ли от детонации, то ли от болтающегося пальца в поршне. На таком бреющем полете, я дополз до АЗС Башнефть, где под горло залил 95-го улучшенного бензина. Мотоцикл то просыпался, то снова еле ковылял, когда я наконец увидел очертания горы Арвякрязь, а значит где-то там стоянка на берегу Белой, где обосновались Миша с Ниной, Марат, Ринат и, возможно, Виталя. После Серменево, продравшись сквозь прибрежные кусты, я, в конце концов, нашел укромное место, где был разбит лагерь. Меня тепло приняли, а свои сомнения в мотоцикле я решил отложить на следующее утро.