Лидеры

Я дома, всем большое спасибо за проведенное время!

Выражаю искреннюю благодарность всем "лентяям"! Господа, спасибо, что приняли как есть! Что путешествуете и делитесь своим опытом! Спасибо, что песнями мушкетёров под гитару, вернули меня из "опохмельного вагона" в котором я оказался усердно стараясь посвятиться в жизнь дорожную!)))

Сначала заглянул на залив Жигулевская губа. Приятный бриз согревал даже. Фото не покажет прозрачности воды. Она реально чистая. Хотелось там дольше остаться, но дорога домой занимает достаточно времени. Потом, на обратном пути, увидел, что на гэс осуществляется водосброс(надеюсь не обшибся). Буйство стихии завораживало. У воды ощущается ледяная свежесть. Людей почти не было. Рокот потоков воды разносился на всю округу. Вот и завершилась очередная поездка. Накатал за сегодня 817 км. Усталость сказывается, но чувствую, что если бы завтра надо было ехать, то и 1000 за день проехал бы. Как будто в голове происходит щелчок и я "вкатился в ритм" путешевствия.

Мы на первомай гоняли в Кызлас, это так сказать далеко от федеральных трасс, дорога вроде асфальт а вроде и нет, деревушка маленькая совсем, живут одни хакасы, трезвого человека не встретил ?. Гоняли за компанию с Абаканским мотоклубом, в Кызласе есть детский дом, куда увозили ребятишкам вкусняшки, одежду и тд. Даже аниматоры приезжали с Абакана, ребятишки мелкие в основном. лет 5-7. Честно сказать, очень тяжело для меня такое дело, бедные ребятишки. сердце кровью обливается. что их ждет в дальнейшем. На обратном пути аж в слезу пробило. Ну хоть как то им подняли настроение, покатали по территории. Видели настоящий харлей, он от наших уралов тож не далеко ушел, с него постоянно где то и что то капает ?

Тимур,у нас нет писателей,которые хотя бы близко приблизились к твоим творениям. Были шашлыки (много),плов(достаточно),рыбу от Олега я не застал,уехал раньше. Самый большой прикол был,когда Олег тщетно пытался найти червяка в огороде, отправился за ними в рыбацкий магазин ,это было в праздник и вечером, с Серегой прикололись, что все так и ждут в этом магазине,но он принес червей Природная смекалка и обаяние старого ловеласа сделало свое дело! По алкоголю я не спец,но тоже было много и разного,всем хватило.Но под лавками в этот раз было пусто,народ крепчает! Впервые были палатки не далеко от блатной груши, людям просто хотелось единения с природой, спальные места в капитальных строениях были не все заняты. Было холодно(для трезвых),особенно вечерами.На обратной дороге замерз как сурок,чем ближе к Волгограду, тем холоднее. Но мы справились!

Катались недавно с guitmann в Крым. По Тавриде, видимо, по ветру, до 110 км/ч разгонялся, на равнине. В целом, на 14/36 звёздах на 6500 шел 90 км/ч, на 7000 - 100+-5. Есть ещё запас крутануть до 8000, там где-то 105-110. Но против сильного ветра идет 95 на 7000, от силы. И это если лежать за ветровиком )). Скарба где-то 25~ кг было. Если постоянно ехать около 7 тыс оборотов, то расход по ветру, но при боковом - 4.5 л, против - 5.2, примерно. ГТЖ 107.5, игла в 4 (второе - если считать снизу) положении.

Рамки и задняя трубка железная 20мм.,переднии трубки нерж.16мм.,пластины на рамке и багажнике нерж.2мм.,в общем что нашёл на работе и в гараже из того и сделал).Защита из какой то автомобильной сделана, больше для красоты.Планирую из алюминия сделать,полноценную,жду когда проволоку на работу завезут,чтобы варить.Резина задняя METZELER KAROO 3 130/80.

Вы точно на том форуме сидите?

Дакар однозначно!!! По поводу Гарпии мнусь, продавать или нет. Хочу или кроссовый/эндурный мот лёгкий или второй квадрик.

Полуавтомат? Если будешь снимать багажку, будь другом, взвесь её. Мне интересно, какая разница между полноценными рамками и бугелями. И стоило ли оно того.

А как определил,что она ижевская? C виду на хондовскую похожа. Обычная китайская 520 цепь,но нейм.Зависит от подвала где ее слепили,может и послужит, а может и вытянется сразу.Рулетка.

@slim Евгений, вот тут бы еще получить перевод и понимание что к чему относится

дёшева хорошо не бывает,кроилово приводит к попадалову. У цепи вообще нет не каких данных производителя,кроме страны производства.с таким же успехом ее можно купить с любой подворотне.

Так оно и есть, что 75 км/ч при 5500 об/мин (пик момента) - это есть максимальная скорость с минимальным расходом топлива, т.е крейсерская скорость по определению. К слову, на 35-й задней звезде или 14-й передней такой крейсер будет уже 85 км/ч. Я еду на 35-й звезде 6250-6500 об/мин на скорости 90-95 км/ч. Всё бы ничего, но совершенно не нравится, как жёстко работает коробка на низших передачах. Приходится или крутить двигатель, или более нежно работать сцеплением.

Мне кажется, это какой-то просчет конструкции. Только зачем делать двухпоршневые, если они нифига не могут работать синхронно. С передним я после двух переборок так и не добился нормальной работы, хотя стало получше. Ранее я писал тут про неработающий сигнал. Прозвонил цепь - оказалось дело в пульте. Разобрал пульт - а там отпаялся проводок. Пульты у нас тоже хреновые. Там все на сопливой пайке. Причем контакт кнопки гудка вообще проблемный - там пайка идет к заклепке, место было грязное, мне с трудом удалось припаять туда провод с третьего раза, чтобы как-то держался. К тому же то место с кнопкой полностью неразборное. Пока паяешь - плавишь пластик вокруг. Много теплых слов вспомнил, пока ремонтировал. Также, на заметку, регулировка сигнала довольно чувствительная - чуть крутанул винт сзади на корпусе - и он уже не сигналит. При установке надо держать отверткой этот винт через шлиц, чтобы не прокручивался. Попробовал установить сумку, которую ранее приобрел на верхний багажник - ничего не вышло. Не зря она на GS запроектирована. Все ремни очень длинные, сумка болтается. А часть ремней из комплекта мне не показались надежными. Сумка отличная, но ремни придется подбирать другие. Аккумулятор зимовал в неотапливаемом сарайчике, перед постановкой на хранение полностью зарядил. В итоге весной он показал 12.4 В. Считаю, что неплохо. Подзарядил и завелся без проблем. Пробуждение было быстрым. Завелся, прожег масло из цилиндра, подкачал шины и поехал. Сезон открыт 1 мая. Ура. Покатался. Руки помнят, помнят руки-то! Легко и непринужденно. Проехал больше 100 км. Что сказать. По скорости - комфортный крейсер у меня не более 75 на нем. Я не понимаю, как все на нем летают, или как раз так и есть - после 80 ощущение, что мотик идет на взлет. По коробке - на шоссе до 5-й дощелкиваешь моментально. По оборотам не могу сказать, что это езда внатяжку. Нормальные обороты. Тут ничего нового не сказал, впечатления у меня не поменялись. Ни в худшую, ни в лучшую сторону по сравнению с прошлым годом.

Закину сюда. Сосед продает ямаху XJR1200 97г,мот пестня и состояние редкостное.Жалко если уйдет олуху.Цена всего 200т до конца мая,но он уйдет быстро,поднять не успеет. Мот реально хороший,в России он первый накатал менее двух тыр,облизывал и обслуживал даже когда мот стоял просто в гараже,а стоял он у него много.. https://bikeswiki.ru/Yamaha_XJR1200 Если интересно,,на авито висит в Волгограде. PS Забрал бы сам,но мне он высокий и тяжелый.На росте 170 ногами достаю не уверенно, полная ступня не стоит на земле,больше носочками,а при весе 250кг очень тяжело просто держать на остановке с короткими ногами Хозяин по выше,ему нормально.

http://images.vfl.ru/ii/1651589679/731bffd9/38365505_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589680/08292e0d/38365506_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589680/8bb5177a/38365507_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589681/8f6c9b88/38365508_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589682/22f1d1a6/38365509_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589683/28e75362/38365510_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589684/61e6c470/38365511_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589685/c1671f96/38365514_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589685/416a2f27/38365515_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589686/0c698fb0/38365516_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589687/d13f2b55/38365517_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589688/9733f525/38365518_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1651589588/d6cdac4c/38365495_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589588/ac58c2a6/38365496_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589589/b4a0a07f/38365497_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589590/aaaff915/38365498_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589591/fed5994f/38365499_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589591/8aa470f6/38365500_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589592/49447631/38365501_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589593/01480fba/38365502_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589594/3187562c/38365503_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589594/a760be1a/38365504_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1651589408/8624618c/38365468_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589409/c86897dc/38365469_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589410/6d4d6430/38365470_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589410/1546f5c2/38365471_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589411/78c1e362/38365472_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589412/5342b572/38365473_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589413/6b5a76bb/38365474_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589414/01af4ac3/38365475_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589414/6d259aae/38365476_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589415/f00605d6/38365477_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1651589273/be30cf70/38365451_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589274/8826b48b/38365452_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589274/a11f3f2a/38365453_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589275/d252aad0/38365454_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589276/643e0847/38365455_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589277/ec810f19/38365456_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589278/72381aaf/38365457_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589278/afd6f9ec/38365458_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589279/56520c25/38365459_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589280/3e8fad28/38365460_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1651589048/dbd42b33/38365433_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589049/e3a36252/38365434_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589050/2f77806e/38365435_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589051/78a03f07/38365436_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589051/c8954acc/38365437_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589052/55c76806/38365438_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589053/1953b97a/38365439_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589054/6a88b5fd/38365440_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589055/5f0a5194/38365441_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589056/844a3565/38365442_m.jpg

Вот и я скатался до границы областей 250 км на круг. Приехал обратно и залил 10 л до полного. Несложно подсчитать, что расход примерно составил 4л/100 км. Хотя на более тяговых звёздах и больших крейсерских оборотах расход составлял 3,2-3,5 л/100 км. Чуда не случилось. Хочешь быстрее ездить - плати повышенным расходом

Купальный сезон открыли под дулом.

Надеюсь, что хотя бы короткий рассказ о проведенном времени последует. А то участники уже постят обьявы о продажах мотоциклов

В направлении мастера который все это делал))))

Свежий трейлер Обивана

Хондовскую не видел, ижевскую щупал... Конечно рулетка! Справедливости ради, она и ижевская не выдающиеся характеристики имеет. Правда, двигатель у ижа в полтора раза мощнее, чем BSE J1.

А с кофрами ктонить заморачивался? я тут поколхозить решил.. 20 поставил удобно все влазит но мешается и торчит.. 10ку прикрутил вроде поаккуратнее выглядит)

Тимур, ты не прав. Благовещенск входит в Дальневосточный Ф.О. Хотя публикаций чисто по округам не много.

Коленвал выставляешь по метке, кулачки распредвала вверх, в таком положении ставишь звезду, чтобы насечки были параллельны плоскости разьема клапанной крышки.

случайно наткнулся на канал. Там короткометражки. Но очень зацепило!!!!! https://www.youtube.com/channel/UCeLvZOyh45kSlO20Rm0b8ig

Ух ты, с высокого берега фотографировал? Я там был 16 апреля. На высоком берегу всё огорожено коммерсантами, мне показалось. Выход к озеру нашёл со стороны деревни Полаткино. Если резина асфальтовая, в дождливую погоду там делать нечего. Глинистые почвы, длинный спуск, потом длинный подъём. У меня с зади новая покрышка Митас Н-03, проехал нормально. Воды было на донышке, даже в кадр не попала толком. А сейчас уже хорошо натекло, всего за полмесяца, быстро наполняется.

Согласен. Но моя конструкция не универсальна. Она заточена под перекидные мотоштаны, вес которых находится на заднем сидении. Груз не висит на рамках. Они только выполняют роль ограничителей, чтобы сумка не попала в колесо или на глушитель. Такое решение не подойдёт всем. Но есть плюсы: быстросьемность и небольшой вес (2,5 кг). Но я сниму размеры. В третий раз меня просить не надо

Погода хоть и прохладная, но сухая. Решил скататься поблизости куда нибудь. Выбрал Камское водохранилище. Сидя на берегу мысли сами очистились от ненужного. Шум волн разбавляли какие то работы на корабле, недалеко от берега. В спойлерах ничего нет. Нечайно нажал.

Подключил к габаритами кнопка в три положения. 1 это ангельские глазки. 0 выкл.2 положение ближний свет .при включении ближнего ангельские глазки гаснут.2 кнопка не подключена. Отправлено с моего M2007J20CG через Tapatalk

Минимализм это Тонировочная плёнка спасет глаза от ослепления :).

Что-то совсем времени нет мотик поковырять. Сгонял на наше местячковое закрытие, обратно возвращался под ливнем. Еще был вечерок когда по темноте уже катанул километров 30 да и всё, наверное хватит, в этом сезоне. Экип отвез домой, шлем повесил на стену на балконе. Теперь будет неспешное обслуживание мотика. Хочу поставить капролоновые втулки вместо сферических подшипников.

Ветровик нарастить я давно хотел но прежде чем заказать с али решил взять у приятеля на пробу именно той модели, которую я изначально и рассматривал к покупке. Опыт оказался не очень удачным благо пластик ветровика фирмы puig оказался весьма качественным и гибким хотя по виду и не скажешь. На трассе при 80 км/ч ветровик стало сильно загибать а при 100 км/ч согнуло на 90 градусов и положило на приборку. Парусность, она такая. В этом нет вины конкретной модели но отказаться от нее пришлось в виду ее веса, что-то порядка 400 гр. что так же сильно сказывалось при работе двигателя на хх - короче капец стекло колбасило с ней. Эту проблему можно да и нужно было решить в первую очередь придав стеклу жесткости дополнительной точкой крепления. Изначально была мысль заказать с алика какие-нибудь готовые крепления но чет и ценник на них великоват, громоздить лишнего и сверлить стекло не хотелось. Из подручных средств (две самоклеющиеся площадки для монтажа проводки и пластиковая трубочка) изготовил вот такую "ножку". Сейчас я ее запаял в черную термоусадку, выглядит она более-менее прилично и в глаза не бросается от слова совсем. К этому времени как раз подъехал и ветровик. Профиль стекла заставил сменить штатные шестигранники на более длинные винтики. Когда езжу по лесам то стараюсь его складывать дабы не отломить об ветки. Немного расскажу про защелки для регулировки. Они пластиковые, соответственно, ничем не фиксируются и с этим нужно быть повнимательнее. Заехал я как-то в одни ибеня. Увидел указатель "Новая жизнь" 5 км. Ну, думаю, поеду сфоткаюсь. Короче новой жизни я не нашел а вот когда разворачивался на склоне овражка то случайно завалил мотик набок. Да так не красиво... Думал сломаю ветровик или дефлектор но нет, лишь махонькая царапка. И тут я тупанул... Не проверил эти злосчастные защелки. Как итог - через 5 км замечаю что дефлектор начал болтаться. Поехал искать, 3 км по встречной обочине на 1-ой передаче полз. Нашел! теперь их периодически проверяю. Ну а если подвести итог то штука полезная, он реально работает. Без него ветровик поток воздуха отшибал от груди но сильно задувало под шлем. С ним же всё уходит выше сантиметров на 25-30, в верхнюю часть визора. Хотелось бы чуть выше но и так уже в разы комфортнее.

Совсем я подзабросил свой борт журнал. Обленился наверное… (пост будет без фото, поэтому если кому-то нужно будет что-то конкретное – чирканите и прилеплю отдельно) В общем по мере приближения мотосезона начал я понемногу заниматься мотиком. В марте уже сделал техосмотр со страховкой и заказал грузики руля от Crazy Iron. Установкой грузов я планировал немного разгрузить руль от вибраций и это действительно удалось. На средних оборотах меньше стали дрожать зеркала – я доволен. Еще один плюс это то, что при падении мотоцикла больше не страдают рычаги тормоза и сцепления, так же на этих грузах есть сменные пластиковые слайдеры. Ценник примерно 1600р. Ну и + доставка через ТК соответственно. Единственное что я сделал за апрель так это залез в карб. Помните я раньше немного жаловался на то, что на высоких оборотах чуток беднит карб? В общем решил я приподнять иголочку на одно деление. Сделал я это не снимая его с мотика, скинул бак и длинной отверткой спокойно открутил крышку, достал мембрану, провел визуальный осмотр и регулировочку иглы. Но времени на ходовые испытания у меня не было ибо делал я это за несколько дней до выезда на встречу форума в Суровикино. Дал кружок в 60 км, ну вроди едет, показалось что даже чуть хуже но списал я это на сильный встречный ветер. Это была моя большая ошибка….. На кануне дня старта, 29 апреля, я приехал в гараж и загрузил мотик кофрами и баулом. В голове промелькнула мысль сделать иголку в карбе как была но в дело опять включилась лень и русский авось. Если что на трассе сделаю. Ну-ну…. 30-го апреля я стартанул. Рано, часика в 4 утра. Планка была поставлена высокая а именно 900 км пробега за один ходовой день. Планировал я сделать это часов за 16 но… Конечно же всё пошло совершенно не так как хотелось бы. Начну по порядку. Температура на момент выезда была низковата. Что-то порядка 5-7 градусов. Немного проехав я облачился в дождевик, позже одел даже болониевые дождевые краги и лишь тогда ехать стало вполне комфортно. Мотик ехал вроди бы даже и не плохо но после первой заправки я узнал что жрать он стал вместо 3-3,5 л/100 км аж 4-4,5. Расстроился ибо динамика все еще была не понятна. Ближе к Тамбову начало ощутимо теплеть но и, по традиции, поднялся сильный встречно-боковой ветер. После Тамбова я уже понял что регулировка карба сделала только хуже, на подъемах мотик сильно терял в скорости а против ветра не всегда и 80 км/ч то ехал. Потом он вообще перестал ехать и пойдя на очередной обгон (уже на 4-ой передаче) я чуть не разложился ибо он внезапно перестал рулиться. Удержал я его каким-то чудом. Стал оттормаживаться плавно и съезжать на обочину. Прокол переднего колеса, даже флиппер на половину выскочил. Паркую мот на ближайшей остановке, нахожу несколько кирпичей, выставляю на них мотик и вывешиваю переднее колесо. Оказалось что это не прокол. Камера была немного прорезана с внутренней стороны. Позже, анализируя это, я пришел к выводу что устанавливая покрышку (она плохо садилась на обод) я нафигарил слишком много мыла внутрь и по сварному шву обода пошла ржавчина. Она и прорезала камеру. Замотал изолентой эти швы, заклеил камеру, собрал колесо. Но вот насоса то у меня нет. Я знал что где-то сзади меня едет Володя из Тулы, надеялся на его помощь но он меня не заметил и проехал мимо, телефон тоже не брал. Ладно, не беда, добрые люди помогут накачать. Из 20 проехавших мимо машин остановились лишь мужики из Перьми! О как! Остальные либо отворачивали голову либо разводили руками глядя на меня с колесом….. Не приятно как-то…. Осадочек… Ок, колесо накачал, поставил, помчал. Мотик продолжал не ехать и жрать. Время шло, планы рушились. Доехав до города Михайловка (до Суровикино оставалось 200 км) я обнаружил что колесо полуспущено. Поехал в город искать шинку. Ребята там красавцы, не просто заклеили а заварили мне камеру. На улице начало накрапывать и темнеть…. 200 км по неизвестной мне дороге (в шинке сказали что дорога там тот еще трэш) ехать уже не хотелось. Звоню Сергею, к кому ездил в том году. И о чудо! Он дома и в Суровикино собирается только завтра. Мчу к нему (40 км) и уже на следующий день вместе мы едем на место сбора. Дорога действительно так себе и хорошо что по темноте, уставший, я там не поехал. 1 мая отлично посидели а 2-го я проснулся в 5! утра…. Походил, потоптался и решил опустить иглу. Какой же это был цирк…. Винты которые в гараже я откручивал без проблем уже не поддавались… Дело дошло уже до снятия карба и ремонта на коленках. Всеобщими усилиями, при помощи молотка и газового ключа нам удалось победить этот злосчастный карбюратор. Но в процессе установки его на место я обнаружил что пружинка, стягивающая патрубок воздушного фильтра, от температуры его проплавила и он, соотвественно, лопнул при снятии. Проблему решил при помощи герметика, пока так и езжу но зимой закажу новый и термолентой оберну выхлопной патрубок. После того как опустил иглу мотик как подменили. Вернулась прежняя прыть, динамика и мощность. Все подъемы, как и раньше, легко проходились на 5-ой передаче, встречный ветер опять перестал быть большой проблемой. Путь обратно прошел без приключений но расход топлива прежним не стал, держался в районе 3,5-4 на сотню. Телефон с 6-ти дюмовым экраном у меня благополучно умер и на замену был куплен с диагональю 6,5. Крепление из фикс прайса было в недоумении и сразу же отрыгнуло. К середине мая пришло с Китая новое, алюминиевое на двух шарнирах и со встроенной зарядкой super charge 3.0. Вещь! Ценник что-то около 1200 р. (Но есть нюанс, на современных телефонах при частой езде по плохим дорогам может стрясти модуль камеры от вибраций, имейте в виду) Так же к концу мая пришел и дефлектор на ветровое стекло, жаль не заказал заранее, к майской поездке. Брал модель с двумя пластиковыми ножками. Работает, хорошо но дополнительную точку крепления ветровика изготовить пришлось. Ветер отшибает от шеи но стекло ветровика короткое поэтому после дефлектора часть потока воздуха все-таки попадает в верхнюю часть шлема. Мух отшибает не плохо но не всех. Установил дешманские ветровички на руль. Ну такое себе, от пальцев ветерок отшибает а для костяшек им высоты не хватает. Либо модрнизируюю, расширив их, либо закажу другие, чисто от ветра, не эндурные с защитой – такие не нравятся. Сделал так-же себе номер нового образца, маленький. Закрепил немного со смещением. Наконец-то выхлоп перестал в него бить, повысился акустический комфорт и уменьшились вибрации хвоста. В одной из локальных поездок, за 300 км от дома, мотик внезапно не запустился, всё погасло. Думал предохранитель – цел, провода на АКБ пошевелил – лампочки засветились но после нажатия кнопки стартера опять всё потухло. Опять пошевелил провода, завел с кика и поехал. Мотик дергался, пришлось съезжать на уютную остановочку, скидывать сиденье, боковой пластик и смотреть что там произошло. Мелочь но не приятно – отломилась клемме «+» от АКБ. Благо инструментик в такие поездки беру всегда. Сижу неспехом делаю. И тут мне хотелось бы затронуть тему мотобратства…. Вымирает оно. Когда едешь рукой машут все а случись чего – проезжают мимо. Так было и в тот день. Один отвернулся, второй посигналил, третий махнул рукой. Нет, помощь мне была не нужна но сам факт безразличия к человеку с полуразобранным мотиком расстроил. Сидя как-то в гараже и чистя цепь ко мне в голову закралась мысль, а нет ли у меня случаем подсоса воздуха в районе карба…. Запустил мотик, взял карбклинер и начал пшикать им во все соединения карба и на сам карб. И таки да! Обнаружил крохотный подсос в соединении карба с патрубком цилиндра. Устранил и о чудо! По горячей мотик при сбросе газа перестал глохнуть (бывало после долгой езды), расход вернулся к первоначальным значениям, вернулась максималка в 115-117 км/ч. Новый тахометр заболел болезнью прошлого спидометра. Через пол часа езды начинала колбаситься стрелка, поставил обратно черный, старый. Мне так даже нравится больше. Пробег на данный момент около 15000 км, цепь до сих пор родная и растянута ну процентов на 50, судя по регулировкам, но в дальнячки уже беру запасную на всякий случай. Ведомая звезда без изменений, ведущая с заметным износом но, опять же, еще походит. Сферичиские подшипники прогрессии и аморта сильно люфтят. Они и новые то люфтили в принципе…. Хочу попробовать капролоновые втулки, зимой закажу. Резина задняя стаскалась процентов на 50, передняя в идеале. Смотрел тут на сайте петрошины, так у них 18-ая есть с таким же протектором как и эта кенда. Сейчас с Китая едет диодный фонарик в заднее крыло взамен катафота, вот посмотрю на сколько он яркий и решу что это будет – стоп или габарит. Купил баллон черной термокраски – надо освежить выхлопную систему пока ржаветь не начала. Вроди бы пока это всё…..

до 500 км нормально,вот потом начинается лёгкий дискомфорт)))

День 8 Покидать это место не хочется по двум причинам: Во-первых оно поражает своей уникальностью,аурой и обстановкой,закатом и рассветом. А во-вторых осознание того,что путешествие практически подошло к концу. Но деваться некуда-собираемся и стартуем домой. Последний день примечателен был разве,что тем,что в районе Темрюка мы встретили колонну военной техники такого вида и размера,что не описать,но всю оставшуюся дорогу я размышлял чем же таким она умеет стрелять… Дальше скукота. Вечерняя м4,фуры... да вы и сами всё знаете,что тут рассказывать) Около 11 вечера подкатываем к родному Таганрогу,зад от жёрдочки отрафировался на стоглько-думал спать буду стоя)))

День третий. Завтракаем,и снова в путь. Уж сегодня точно должны быть по ту сторону моста! Отправляемся в сторону Тамани,и в пути сталкиваемся с пробкой,протяжённостью от Славянска-на-Кубани практически до Темрюка,граждане в коробках готовы грызть уже друг другу глотки за место в этой многокилометровой очереди,нам проще. Мы медленнее,чем обычно,но всё же движемся. И вот она перед нами Тамань,а значит практически за углом долгожданный мост… Въезжаем и едем по нему,я думал для меня это будет волнующий момент,я стану причастен к чему-то историческому,а по факту не впечатлило от слова совсем,всё вокруг чего было столько разговоров...в общем был бы выбор я бы лучше на пароме… Перед мостом выстояли неслабую очередь на заправке,ибо по наущению бывалых говорят,что по ту сторону с заправками туго,а помножить это на мой 6-литровый бак,так вообще будет интересно. На сегодня назначена встреча с нынешнем аборигеном и просто отличным мужиком Моисеичем! Итак миновав Керчь держим курс на Феодосию. Никаких достопримечательностей вдоль трассы нет из происшествий мой компаньон изрядно обгорел,иногда останавливаемся его полить водичкой)произошли небольшие проблемы со связью из-за которых мы чуть не разминулись с Моисеичем,но как уже показала практика,в этом путешествии ни одно событие не оказывалось случайным и приводило нас в интересные места. .Так и случилось в этот раз,поскорее желая окунуться в море,отправляемся в хутор Орджаникидзе и там проводим первое официальное купание в Крыму,как раз вовремя наладили связь и отправляемся на работу к Моисеичу,он нас уже поджидает. Вечеряем с картохой в мундирах и пиццей,обсуждая больные места современного общества,как мирового масштаба,так и форумнуго пространства) Моисеичу отдельное спасибо,за организацию ночлега и набора удобств!!Из поломок на жёлтоцикле на данным момент закоротил прикуриватель и погубил аккумулятор,но кик стартер в помощь..

День второй. Проснувшись-заправляемся бич-пакетами,что бы дотянуть до обеда. На сегодня план по пересечению Крымского моста,которому не суждено было сбыться)Поднимаемся на бугор дабы сделать фото солончаков и коняшек, весело резвящихся на пастбищах. И по намеченному маршруту отправляемся в хутор Труд, должны были получить 11 километров интересной дороги через песчаный узкий перешеек,где с одной стороны плещется море,а с другой озеро. Но вместо дороги получили табличку «СТРЕЛЯЮТ»,бруствер этот я бы возможно и пересёк,но вот стиду он не по зубам. Решаем для начала поискать обход,и пару часов колесим по близлежащим примыкающим дорогам,имеющим покрытие типа «шифер»или «стиральная доска»и о чудо!-находим объезд. Проходим практически до самого хутора и упираемся в такой же бруствер с аналогичной надписью,этот уже и жёлтоциклу оказался бы не по зубам. Изрядно огорчённые разворачиваем назад. Теперь предстоит крюк в 150 км по деревням. Ну да ладно,что не делается,то к лучшему. Потраченное время и лишнее расстояние нам намекает,что мост мы будем пересекать по темноте,а потому решаем заночевать в районе неизвестного канала в компании комбайнов,убирающих урожай. Ночное время коротали в попытках съёмки ночного неба. Поездка шла расслабленно,без конкретных сроков так,что можно было позволить себе поваляться лишний часик с утра.

День первый. Отправляемся из Таганрога около 5 часов утра,отъезжаем километров на 40 и имеем первую трещину на жёлтоцикле (эндуро пониженной проходимости),лопнуло ухо крепления глушителя. ну этим нас не напугать-продолжаем движение дальше,без особенных приключений добрались до города Ейска и тут перед глазами уже плещется Азовское море,дальше наш путь лежит на пляж в станице Камышеватской , это относительно дикие по современным меркам места. Все наши перемещения мы решили производить исключительно по второстепенным дорогам минуя больших трасс,там ничего интересного нет.и вот через несколько часов мы вполне удачно располагаемся на пляже,изумительного Азовского моря,мне лично оно нравится больше Чёрного. Омрачают картину лишь комары слепни и медузы,но где наша не пропадала?наша пропадала везде! Устраиваемся на ночёвку и без особенно замечательных происшествия доживаем до утра!

Подготовка, сборы и первый день пути Итак, друзья, решил я написать подробный отчёт о своём первом и пока единственном мотопутешествии. Идея совершить сей безумный поступок пришла мне в голову после того, как я начитался на разных сайтах, что многие путешествуют на мотоциклах, а кое-кто и на мопедах. Я приношу свои извинения за некоторые отступления от темы, и может быть слишком подробное описание чего-то. Но мне очень хочется поделиться с вами своими переживаниями и размышлениями. Раньше я вообще не рассматривал возможность путешествий на двухколесных транспортных средствах. Считал, что гораздо разумнее в дальние поездки отправляться на автомобиле. А мотоциклы больше подходят для непродолжительных прогулок. Откровенно говоря, я и сейчас так считаю. Но мы часто слушаем не голос разума, а зов ДУШИ. А душа ещё с детских лет больше лежала к мопедам и мотоциклам. Может быть, это было связано с тем, что тогда, впрочем, как и сейчас, они были доступнее автомобилей. И как следствие, все свои молодые годы я ездил не на автомобиле, а на мотоциклах. Но в жизни всё меняется. Наступил момент, когда я пересел с мотоцикла в машину и более двадцати лет не ездил на двух колёсах. Шли годы, но где-то в глубине души не угасал огонёк надежды. Надежды когда-нибудь снова приобрести мотоцикл или восстановить свою Планету-3-02. На которой я намотал почти 135 000 км. И запчастей для этого в своё время было припасено на всю оставшуюся жизнь. Как-то совершенно случайно на авторынке зашёл разговор с мужчиной, продававшим китайский мопед Орион ( типа Альфы). После осмотра, тест-драйва и мучительных сомнений о целесообразности его приобретения, я все-таки стал обладателем сего чуда китайского мотопрома. Домой я пригнал его своим ходом. А это 95 км. Многие тогда удивились, что я не побоялся гнать его своим ходом на такое расстояние. Если честно, то и я не был уверен, что всё пройдёт гладко. И поэтому был выбран маршрут с наибольшим количеством родственников, друзей и знакомых по пути следования. Сейчас мне это уже кажется смешным, но тогда я все-таки немного переживал. Слава Богу, перегон китайских пони прошёл без приключений и я не мог нарадоваться своему приобретению. Так как ещё в юные годы мне очень нравилось кататься по пересечённой местности, я ездил на нём не только по городу, но и по горам. После первой же поездки в горы, было решено прикупить для своего Орлика запасные колёса. Я думал, что такие тоненькие литые диски долго не выдержат больших нагрузок, и стал искать на Авито объявления с нужными мне предложениями. Совсем скоро попалось объявление о продаже в нашем городе на запчасти такого же мопеда, но вдобавок ещё с новым тюнинг- комплектом поршневой 110 кубиков. Недолго думая я привез его домой в багажнике своей машины. Жена, увидев сие безобразие, подколола меня: «Теперь у тебя два мопеда!». Меня осенило: « А почему бы и нет? Один (тот, что получше выглядит) для города, другой для леса и гор». В результате во дворе у меня появился второй мопед не очень привлекательный на вид (пацан продававший его, не мог довести его до ума и наверное распсиховавшись порубил проводку и т.д.) зато более мощный. Он то и был выбран для «убивания» в горах. Но когда созрел дерзкий план мотопутешествия, мопед был доработан и дооборудован для дальнобоя. И, конечно же, проверен, отрегулирован и обслужен. В первую очередь были переделаны водительские подножки. Родные были обрезаны и вместо них ниже приварены откидные ижевские. Благодаря этому ноги не так сильно стали изогнуты в коленях при езде и соответственно стали меньше уставать, удобнее и надёжнее стало ехать стоя. В связи с изменением положения подножек были переделаны лапка переключения передач и тормозная. В дополнение к основным подножкам на нижней части дуг были установлены дополнительные откидные подножки, что позволило иногда ехать с почти выпрямленными ногами. На тех же дугах установлены крепления для пластиковых бутылок, в которых вёз воду. А она, как известно, в путешествии просто необходима. Из куска оргстекла вырезал и с помощью строительного фена изогнул ветровое стекло. За основу было взято стекло заводского исполнения, которое стоит у меня на другом мопеде. Так как заводское стекло плохо защищает грудь от встречного ветра, самодельное увеличил на 5 см. по ширине и 10 см. по высоте. Испытания подтвердили правильность принятого решения. Грудь стала полностью защищена от встречного потока воздуха. Теперь о кофрах. Долго ломал голову из чего их сделать. Большой уверенности в том, что мопед выдержит такое испытание не было, изначально было решено и обещано родным, что в случае какой-то серьёзной поломки, которую невозможно будет устранить на месте, мопед будет просто сожжён. А сам я как-то доберусь до поезда с теми вещами, что смогу с собой унести и поездом вернусь домой. Поэтому особенно тратиться на покупку готовых кофров или даже материала для них не хотелось. Поразмыслив, решил сделать кофры из металлических 20-ти литровых канистр. Алюминиевые канистры были отвергнуты по той же причине что и готовые кофры. В результате из глубин сарая были извлечены старые, давно не использовавшиеся две стальные канистры. Процесс обработки и изготовления подробно описывать не буду. Всё как обычно: металлическая щётка на болгарке, маркер, линейка, электролобзик, дрель. Петли и замки из хозяйственного магазина. Далее грунтовка, покраска. Конструкция кофров была задумана такой, чтобы открывающиеся крышки в открытом положении играли роль полочек для инструмента или других вещей, или столика для приема пищи. Мне не очень хотелось быть на дороге совсем уж безликим. Поэтому всё путешествие готовилось и проходило под девизом «ОТ ЧЁРНОГО ДО БЕЛОГО». Поэтому и кофры были покрашены в два цвета. Снизу в чёрный цвет, а сверху в белый, с волнообразной границей цветов. В рекламном агентстве заказал две волнообразные надписи ОТ ЧЁРНОГО ДО БЕЛОГО из самоклеющейся бумаги и две аватарки. Аватарки наклеил на боковины бензобака, а надписи на кофры. Я специально не указал от чего чёрного и до чего белого. Решил, что как говорится «кто в теме, тот поймёт». И кстати первой на это отреагировала девушка в Вологде. Она спросила меня: « И что так прям от Чёрного моря до Белого?». На что я ответил: « Раз уж сюда доехал, надеюсь, что доеду и до Белого моря». Она сказала, что возвращается из тех мест, что по прогнозу погода там налаживается, пожелала удачи. Ещё из плащёвки я сшил чехол для вещей, которые предполагалось везти на багажнике. И чехол на весь мопед. Чехлы уже шил в последний вечер перед выездом. Для более комфортной посадки на сиденье положил пятисантиметровый поролон, завёрнутый в полиэтиленовый пакет, чтобы в случае дождя он не промок, и закрепил его на сидении узкими резинками, вырезанными из негодной автомобильной камеры. Ну, вот все вещи собраны, упакованы и загружены на мотоцикл Вещей оказалось слишком много. Но я сознательно пошёл на это. Начитавшись отчётов о путешествиях и обсуждений проблем возникавших в пути у других путешественников, решил перестраховаться. Несмотря на то, что были сохранены в планшете и распечатаны на бумаге контакты людей готовых оказать помощь по пути моего следования, я рассчитывал, прежде всего, только на себя. Могло не быть связи, люди могли быть заняты своими делами или вообще не быть дома и т.д. и т.п. Забегая наперёд, скажу, что за всё время моего путешествия мне не понадобились никакие запчасти, взятые с собой. А поломка, о которой расскажу позже, была вполне прогнозируемой. Я знал об этом слабом месте, но сам не зная на тот момент почему, не принял никаких мер по его устранению. Теперь я твёрдо уверен, что на протяжении всего моего путешествия, от подготовки и до возвращения домой, Бог вёл меня по выбранному мной пути и Ангел Хранитель всячески оберегал меня от несчастий. Другого объяснения всему, что произошло со мной за время моего путешествия, я не вижу. Возвращаясь к теме, хочу спросить вас дорогие мои читатели: «Вы всё успеваете подготовить заранее? У вас ничего не остаётся на последний момент? ». Думаю, что многие ответят « нет». Вот и у меня получилось так что чехол для мопеда дошивал в ночь перед стартом. Провозился с ним до полуночи. Пока туда-сюда, спать лёг в час ночи. А старт был назначен на четыре утра. Решил старт перенести на пол часика позже. Однако проснувшись в четыре, вспомнил, что не устранил слишком большой люфт в креплении бокового упора мопеда. Из-за которого мопед слишком наклонялся при постановке его на этот упор. И была большая вероятность того что на стоянке мопед может завалиться на бок. Пришлось устранять этот недостаток. В результате выехал не на пол часика позже, а на целый час. 21 июня 2017 года в 5 часов 18 минут я выехал за пределы своего города. Путешествие началось. В первый день моего путешествия не произошло ничего необычного, если не считать того, что буквально через час после выезда меня начало клонить в сон. Всего три часа сна в ночь перед выездом, невысокая скорость и монотонное, убаюкивающее урчание мотора делали своё дело. Об остановке для того чтобы вздремнуть не могло быть и речи, а бороться со сном становилось всё труднее и труднее. Я был в неком замешательстве. Появились подозрения, что такими темпами я вообще не смогу проехать 400 км за день, как было запланировано. Я понимал, что это не правильно, что так не должно быть. Но я не находил однозначного ответа на вопрос «Что делать?» и продолжал свой путь изо всех сил стараясь не уснуть. Кратковременные остановки с разминкой сустав, умывание и т.п. не приносили желаемого результата. Стоило сесть за руль и поехать, взгляд тут же притуплялся, и веки опускались, словно налитые свинцом. Тогда я ещё не знал что на протяжении всего моего пути туда и обратно, спать я буду не более трёх- четырёх часов в сутки. Не знал что ежедневно, почти в одно и то же время, в промежутке с 9 до 10 часов у меня на ходу будут закрываться глаза, и что я буду прикладывать невероятные усилия для того, чтобы не уснуть. Однако не всегда мне будет это удаваться. Я ещё не знал что после часа- полутора изнурительной борьбы со сном, сон будет, словно улетучиваться и я как разъяренный бык, выпучив глаза, буду нестись к своей цели. Всё это будет потом. А пока я продолжал ехать, напрягая весь организм, не давая ему «отключиться». Ещё примерно через час сон как рукой сняло, как будто открылось второе дыхание. Я весёлый и радостный понёсся к своей цели под радующее слух пение мотора. Я не сильно гнал своего Орлика. Старался не раскручивать больше 6000 оборотов его маленькое сердце. Иногда останавливался для того чтобы размяться и перекусить. Где-то под Ростовом-на-Дону на небе появились грозовые тучи. По прогнозу должен быть ливень. Не смотря на то, что у меня был дождевик, мне не очень хотелось попадать под дождь. Проанализировав направление ветра и скорость приближения туч, я решил посоревноваться со стихией и пришпорил своих китайских пони. Слаженно топоча копытами они понесли меня к предполагаемой точке пересечения наших путей. Силы были слишком неравны и грозовой фронт всё же краешком зацепил меня. Но к тому времени я уже успел надеть дождевик. Как известно на Юге летние дожди непродолжительные и носят локальный характер. Так было и на этот раз. «Дождь покапал и прошёл, солнце в целом свете. Это очень хорошо и большим и детям!» Это была моя первая поездка под дождём на мототехнике за последние двадцать три года. Как выяснилось позже, это была всего лишь разминка. В Карелии и Мурманской области я в полной мере «насладился» такого рода приключениями. Дождь поспособствовал моему знакомству с Шуриком из Казани, который путешествовал на Ирбисе Интрудере. Он уже возвращался домой с Черноморского побережья и пережидал дождь в автобусной остановке, а я проехал мимо так как дождь мне был нипочём. Когда дождь закончился, Шурик обогнал меня, но на дорожных выбоинах у него оторвалась канистра с маслом и он остановился. Я в свою очередь остановился поинтересоваться, не требуется ли ему какая помощь. Так и познакомились. Интересно было послушать его житейские истории и рассказы о том как он путешествует. Постояли, поговорили, отдохнули, и Шурик умчался вперёд на своём Интрудере, а я следом на Орлике. Тучи улетели куда-то по своим делам, а я искренне радуясь выглянувшему солнышку, погонял своих пони. Сам того не замечая, проехал 600 км, вместо запланированных 400. День клонился к вечеру, и надо было искать место для ночлега. Так как вместо зелёной, китаец прислал мне оранжевую палатку, а времени на возврат и замену уже не было, пришлось согласиться с его предложением о денежной компенсации несоответствия товара. Да и сама палатка мне очень понравилась. Конечно приходилось тщательно подходить к поиску места для её установки чтобы скрыться от посторонних глаз. Вскоре я заметил подходящий съезд с дороги. Свернул на него и поехал по полевой дороге, уходящей за лесополосу. Там я и нашёл подходящее местечко для первой в моей жизни ночёвки в палатке. Далее всё как, наверное, у большинства: установка палатки, выгрузка вещей, ужин. Во время ужина была выпита рюмочка хеннесси за здоровье моего внука, которому в этот день исполнилось два месяца. Потом звонки родным и сон. Дневной пробег составил 620 км. Тело прилично побаливало в известном месте, но я понимал, что по-другому никак. (При нажатии на фотографии, они отображаются на весь экран)

Третья, заключительная часть. ?? Приятного просмотра!

День второй, третий и четвёртый Утром проснулся очень рано. Отправил жене смс что всё нормально, позавтракал овсянкой быстрого приготовления, выпил кофе, собрал палатку, погрузил вещи на мопед и в путь. Второй день прошёл без приключений. Платные участки дороги я проезжал по известному методу, а кое-где сворачивал на альтернативные объезды. И честно говоря, альтернативные пути мне понравились больше. Дорожное покрытие вполне приличного качества, очень малое количество машин и красивые виды вокруг. Конечно, по пути были населённые пункты, где приходилось ехать помедленнее. То «лежачие полицейские», то знаки ограничения скорости «40», то светофоры. Но всё это ничто по сравнению с красотой природы. Мимо некоторых мест я не мог проехать без остановки. В этот день я решил пораньше съехать с маршрута, так как пришло время замены масла в двигателе. Где-то уже в Тульской области съехал с дороги, нашёл укромный уголок, слил масло в обрезанную полторашку, залил свежее. Его я взял с собой из дому. Осмотрел мопед на предмет целостности и наличия всех деталей и крепежа. Проверил так же давление в шинах. Всё оказалось на месте и в норме. Однако при проведении всех манипуляций с заменой масла, я совершил досадную ошибку, последствия которой дали о себе знать уже на следующий день. Но это было на следующий день, а пока всё было прекрасно. На сей раз было пройдено 580 км. Трёхдневный план я выполнил за два дня, несмотря на то, что известное место моего тела уде не просто побаливало, а дико болело. Сразу скажу что ни в этот раз, ни во все последующие техобслуживания и просто остановки и ночёвки, я нигде не оставлял мусор на природе. Всегда всё увозил с собой до мусорных контейнеров и баков, установленных на заправках или по дороге. Исключение составляли лишь продукты моей жизнедеятельности. Они оставались в местах, исключающих случайное обнаружение их другими людьми. После технического обслуживания и осмотра мопеда, был ужин с рюмочкой водки за первую пройденную тысячу. Обустройство ночлега, звонки родным, и беспокойный сон. Беспокойный потому что, несмотря на то, что дорога, по которой я съезжал с трассы не выглядела наезженной, около полуночи по ней в никуда неспешно проехала ГАЗель, через некоторое время какая-то легковушка- иномарка. Не успел уснуть как та же легковушка, сделав большой круг по полям и оврагам, снова проехала мимо моей стоянки. Положившись на волю Божью, я улёгся поудобнее в палатке и кое как уснул. Утром всё как обычно. СМСка жене, утренний туалет, нехитрый завтрак, сборы вещей и в путь. Погода была прекрасна. Орлик легко и непринуждённо увозил меня всё дальше и дальше от дома. Одометр монотонно отсчитывал километры оставленные позади. А я довольный, пусть немного и уставший, но всё же счастливый подгонял своих верных китайских скакунов. Иногда так увлекался ездой, что стрелка тахометра уже доходила до красной зоны, а стрелка спидометра до упора. И всё было прекрасно, моторчик весело пел подо мной, а его маленькие лошадки не подавали никаких признаков усталости. Так я и доехал до города Электросталь, что в Московской области. Было уже около полудня, движение в городе оживлённое. Колонны автомобилей остановившихся перед перекрёстками, объезжал по обочинам. Но вот после очередного старта со светофора, не проехав и ста метров, я услышал страшное «ча-ча-ча». Это означало, что случилось то, чего я опасался, но при этом не принял никаких мер для исключения возможности произошедшего. Ещё в начале своего повествования я писал, что этот мопед был куплен на запчасти. Что паренёк продал его, потому что не мог «дать ему ума». Но перед продажей мопед был сильно изувечен. Кроме всего прочего была сорвана резьба для свечи в головке цилиндра. Резьба уже была перерезана под ввёртыш и эта резьба тоже уже была прослаблена. Я знал об этом, я знал, что рано или поздно свечу вырвет из головки, но ничего не сделал. В поездку я взял с собой кучу запчастей. От болтиков и гаечек до катушек генератора и дисков сцепления, но сам не зная почему, ничего не сделал для исключения вероятности этой поломки. Это тогда я не знал. А теперь я знаю, что это было мне дано свыше для переосмысления многих вопросов и взглядов на жизнь. Как вы уже поняли звук «ча-ча-ча» был связан с тем, что свеча вылетела из головки. Я затрудняюсь даже представить, как бы развивались события, если бы это произошло где-нибудь на перегоне между Вологдой и Вытегрой или между Медвежьегорском и Беломорском где на десятки километров нет населённых пунктов. И где ехать пришлось целыми днями под дождём. Но, слава Богу, всё произошло в нужное время и в нужном месте. А время было рабочее, а место напротив магазина, в котором работает женщина, брат которой живёт в Новороссийске, где и я проживаю. А муж её работает в автоцентре «Автофорум Богородск», находящемся в полутора-двух километрах от места моей вынужденной остановки. Если бы я остановился на сотню метров раньше или позже, то, скорее всего, события развивались бы по другому сценарию. А так, пара звонков, недолгие объяснения и согласования, и я получаю приглашение в автоцентр. Там меня уже ждали. Охранник показал в какой бокс закатить мопед. Там уже меня ждал слесарь. После осмотра мопеда, был предложен только один вариант решения моей проблемы. Перерезать резьбу под автомобильную свечу, а на резьбовую часть автомобильной свечи выточить дистанционную втулку. Я с радостью принял это предложение. Рассверливать решили не снимая головки. Надеялись сэкономить время, но не тут-то было. Отверстие рассверлили, резьбу нарезали, камеру сгорания продули компрессором, втулку выточили, искру проверили, свечу ввернули, мопед не заводится. Собрался консилиум во главе с владельцем автоцентра Мирсановым Сергеем Евгеньевичем. Огромное ему спасибо за оказанную помощь. Он не только распорядился оказать мне помощь в ремонте моего Орлика, отозвав специалистов от ремонта и обслуживания автомобилей, но и лично руководил и непосредственно участвовал во всём процессе. Никакие манипуляции со свечами, втулками, шайбами, топливом к положительному результату не привели. Измерили компрессию, она оказалась очень низкой. Делать нечего, надо снимать головку. На моё опасение, что если выявится необходимость замены каких-то деталей , то до конца дня я не смогу их найти, Сергей Евгеньевич ответил, что я могу оставаться в автоцентре столько, сколь будет необходимо. Сказал, что и где помыться и переночевать найдётся. После этих слов сразу несколько пар рук взялись за ключи и сдёрнули головку. Визуально головка была в нормальном состоянии, однако проливка показала, что впускной клапан не герметичен. Тут же ребята принесли необходимый инструмент, рассухарили и вынули клапан. На нём оказалась забоина, очевидно от стружки. Быстрыми, умелыми и точными движениями специалистов забоина была удалена и клапан притёрт к седлу. Всё собрали и поставили на место. Так как новой прокладки под головку не было, то оставили старую, промазав её каким-то герметиком. С первой же попытки двигатель завёлся и ровно заработал на всех режимах. Сергей Евгеньевич распорядился дать мне с собой запасные автомобильные свечи. И предложил остаться в автоцентре до утра. Я с радостью принял предложение т. к. дело было уже к вечеру, а ехать искать где-то место для ночлега мне уже не очень то и хотелось. На мои слова благодарности за оказанную помощь и что я за всё заплачу, я услышал ответ, очень сильно тронувший меня и прочно засевший в моём сознании. Я услышал, что об оплате не может быть и речи, и что если мы, СЛАВЯНЕ, не будем помогать друг другу, то кто нам поможет? И он тут же дал команду охране найти мне место для сна, показать где помыться и т. д. Я ещё раз хочу выразить огромную благодарность Мирсанову Сергею Евгеньевичу и всем принимавшим участие в оказании мне помощи. Они мне очень помогли, помогли мне продолжить и завершить задуманное. И надо сказать после этого ремонта у меня больше не было никаких проблем с мопедом. Не смотря на то, что свеча уже была с другим калильным числом, не предназначенная для работы в двигателях с воздушным охлаждением, я не заметил никаких отклонений в работе мотора. На следующий день, проснувшись как обычно очень рано, умывшись и позавтракав, я поблагодарил охрану за оказанный приём и продолжил свой путь. А путь мой лежал в сторону Вологды. Ещё на стадии планирования своего путешествия я решил, что на север поеду с восточной стороны от Онежского озера, т. е. через Вологду. Мне говорили, что там очень плохая дорога и не советовали так ехать. Но я всё равно решил ехать именно так, а обратно уже с западной стороны, через Петрозаводск. Погода была прекрасна. Светило солнышко. Природа радовала меня своей красотой. Совершенно внезапно я увидел штаб-квартиру Навального ))). Хозяин, по всей видимости, находился в своём чуме, но я не стал заходить в гости, так как был занят более важными делами. Зайду как-нибудь в другой раз ))). Не смог проехать мимо придорожного рынка мягких игрушек и садовых фигур. Так любуясь природой и наслаждаясь топотом копыт моих верных пони, дружно скачущих подо мной, я доехал до Ростова Великого. Остановился отдохнуть и пофотографировать. По дороге встречались деревеньки с интересными названиями. Судя по избам, хозяева там строго придерживаются традиций, от которых пошли названия деревень ). Извиняюсь если кого обидел. Это не более чем шутка. В этот же день мой Орлик домчал меня до Вологодской области А ближе к вечеру и до самой Вологды Вообще-то в планах у меня не было заезжать в Вологду. Но задержка в Электростали сместила на пол дня мой график движения. И раз уж под вечер я оказался здесь, то и заночевать решил в городе, а не в палатке на природе. Покопавшись в Букинге, я забронировал место в гостинице, включил навигатор и неспеша поехал, прислушиваясь к его советам. Гостиница мне понравилась. Я заселился, разгрузил Орлика и поставил его под всевидящее око камеры наблюдения. Тут-то во дворике гостиницы и была первая открытая реакция на надписи на кофрах.

Доехал как положено, до маяка. Снег был, всего два перемета, один метров 15, вообще ниочем, второй метров 50 - протолкались нормально. Вот в Хибинах все серьезней - там почки на березах только- только набухают .

Приветствую, вас! Спасибо всем за советы и пожелания. Я уже накрутил около 1200 км. Сейчас лежу в палатке километрах в 270-280 от Москвы. Вчера тоже ночевал в палатке. Хотел рассказать немного что да как, но интернета не было. С выездом из дома немного припозднился. Хотел выехать в четыре, но вспомнил что не устранил один незначительный косячок на мопедке. Пришлось утром доделывать. В итоге выехал на час позже. К концу дня, после поворота на Миллерово стал искать место для ночёвки Остановился в лесочке. За день проехал по одометру 620 км. Под Ростовом-на-Дону попал по дождик, но успел надеть дождевик. День прошел удачно. Сегодня проехал чуть меньше. Около 580 км. Можно было ехать ещё, но остановился чтобы поменять масло и проверить цепь. Масло поменял, цепь проверил. Отработку конечно же слил а бутылку. Завтра выброшу в мусорку на заправке. О проблемах с заправками знаю. Ёмкость взял с собой. Ну вот пока и всё. Пока так вкрадце. По возвращении домой попробую написать обо всем подробно. Ещё раз всем огромное спасибо. Всего вам доброго.