Лидеры

Я дома, всем большое спасибо за проведенное время!

Выражаю искреннюю благодарность всем "лентяям"! Господа, спасибо, что приняли как есть! Что путешествуете и делитесь своим опытом! Спасибо, что песнями мушкетёров под гитару, вернули меня из "опохмельного вагона" в котором я оказался усердно стараясь посвятиться в жизнь дорожную!)))

Сначала заглянул на залив Жигулевская губа. Приятный бриз согревал даже. Фото не покажет прозрачности воды. Она реально чистая. Хотелось там дольше остаться, но дорога домой занимает достаточно времени. Потом, на обратном пути, увидел, что на гэс осуществляется водосброс(надеюсь не обшибся). Буйство стихии завораживало. У воды ощущается ледяная свежесть. Людей почти не было. Рокот потоков воды разносился на всю округу. Вот и завершилась очередная поездка. Накатал за сегодня 817 км. Усталость сказывается, но чувствую, что если бы завтра надо было ехать, то и 1000 за день проехал бы. Как будто в голове происходит щелчок и я "вкатился в ритм" путешевствия.

Мы на первомай гоняли в Кызлас, это так сказать далеко от федеральных трасс, дорога вроде асфальт а вроде и нет, деревушка маленькая совсем, живут одни хакасы, трезвого человека не встретил ?. Гоняли за компанию с Абаканским мотоклубом, в Кызласе есть детский дом, куда увозили ребятишкам вкусняшки, одежду и тд. Даже аниматоры приезжали с Абакана, ребятишки мелкие в основном. лет 5-7. Честно сказать, очень тяжело для меня такое дело, бедные ребятишки. сердце кровью обливается. что их ждет в дальнейшем. На обратном пути аж в слезу пробило. Ну хоть как то им подняли настроение, покатали по территории. Видели настоящий харлей, он от наших уралов тож не далеко ушел, с него постоянно где то и что то капает ?

Тимур,у нас нет писателей,которые хотя бы близко приблизились к твоим творениям. Были шашлыки (много),плов(достаточно),рыбу от Олега я не застал,уехал раньше. Самый большой прикол был,когда Олег тщетно пытался найти червяка в огороде, отправился за ними в рыбацкий магазин ,это было в праздник и вечером, с Серегой прикололись, что все так и ждут в этом магазине,но он принес червей Природная смекалка и обаяние старого ловеласа сделало свое дело! По алкоголю я не спец,но тоже было много и разного,всем хватило.Но под лавками в этот раз было пусто,народ крепчает! Впервые были палатки не далеко от блатной груши, людям просто хотелось единения с природой, спальные места в капитальных строениях были не все заняты. Было холодно(для трезвых),особенно вечерами.На обратной дороге замерз как сурок,чем ближе к Волгограду, тем холоднее. Но мы справились!

Катались недавно с guitmann в Крым. По Тавриде, видимо, по ветру, до 110 км/ч разгонялся, на равнине. В целом, на 14/36 звёздах на 6500 шел 90 км/ч, на 7000 - 100+-5. Есть ещё запас крутануть до 8000, там где-то 105-110. Но против сильного ветра идет 95 на 7000, от силы. И это если лежать за ветровиком )). Скарба где-то 25~ кг было. Если постоянно ехать около 7 тыс оборотов, то расход по ветру, но при боковом - 4.5 л, против - 5.2, примерно. ГТЖ 107.5, игла в 4 (второе - если считать снизу) положении.

Рамки и задняя трубка железная 20мм.,переднии трубки нерж.16мм.,пластины на рамке и багажнике нерж.2мм.,в общем что нашёл на работе и в гараже из того и сделал).Защита из какой то автомобильной сделана, больше для красоты.Планирую из алюминия сделать,полноценную,жду когда проволоку на работу завезут,чтобы варить.Резина задняя METZELER KAROO 3 130/80.

Вы точно на том форуме сидите?

Дакар однозначно!!! По поводу Гарпии мнусь, продавать или нет. Хочу или кроссовый/эндурный мот лёгкий или второй квадрик.

Полуавтомат? Если будешь снимать багажку, будь другом, взвесь её. Мне интересно, какая разница между полноценными рамками и бугелями. И стоило ли оно того.

А как определил,что она ижевская? C виду на хондовскую похожа. Обычная китайская 520 цепь,но нейм.Зависит от подвала где ее слепили,может и послужит, а может и вытянется сразу.Рулетка.

@slim Евгений, вот тут бы еще получить перевод и понимание что к чему относится

дёшева хорошо не бывает,кроилово приводит к попадалову. У цепи вообще нет не каких данных производителя,кроме страны производства.с таким же успехом ее можно купить с любой подворотне.

Так оно и есть, что 75 км/ч при 5500 об/мин (пик момента) - это есть максимальная скорость с минимальным расходом топлива, т.е крейсерская скорость по определению. К слову, на 35-й задней звезде или 14-й передней такой крейсер будет уже 85 км/ч. Я еду на 35-й звезде 6250-6500 об/мин на скорости 90-95 км/ч. Всё бы ничего, но совершенно не нравится, как жёстко работает коробка на низших передачах. Приходится или крутить двигатель, или более нежно работать сцеплением.

Мне кажется, это какой-то просчет конструкции. Только зачем делать двухпоршневые, если они нифига не могут работать синхронно. С передним я после двух переборок так и не добился нормальной работы, хотя стало получше. Ранее я писал тут про неработающий сигнал. Прозвонил цепь - оказалось дело в пульте. Разобрал пульт - а там отпаялся проводок. Пульты у нас тоже хреновые. Там все на сопливой пайке. Причем контакт кнопки гудка вообще проблемный - там пайка идет к заклепке, место было грязное, мне с трудом удалось припаять туда провод с третьего раза, чтобы как-то держался. К тому же то место с кнопкой полностью неразборное. Пока паяешь - плавишь пластик вокруг. Много теплых слов вспомнил, пока ремонтировал. Также, на заметку, регулировка сигнала довольно чувствительная - чуть крутанул винт сзади на корпусе - и он уже не сигналит. При установке надо держать отверткой этот винт через шлиц, чтобы не прокручивался. Попробовал установить сумку, которую ранее приобрел на верхний багажник - ничего не вышло. Не зря она на GS запроектирована. Все ремни очень длинные, сумка болтается. А часть ремней из комплекта мне не показались надежными. Сумка отличная, но ремни придется подбирать другие. Аккумулятор зимовал в неотапливаемом сарайчике, перед постановкой на хранение полностью зарядил. В итоге весной он показал 12.4 В. Считаю, что неплохо. Подзарядил и завелся без проблем. Пробуждение было быстрым. Завелся, прожег масло из цилиндра, подкачал шины и поехал. Сезон открыт 1 мая. Ура. Покатался. Руки помнят, помнят руки-то! Легко и непринужденно. Проехал больше 100 км. Что сказать. По скорости - комфортный крейсер у меня не более 75 на нем. Я не понимаю, как все на нем летают, или как раз так и есть - после 80 ощущение, что мотик идет на взлет. По коробке - на шоссе до 5-й дощелкиваешь моментально. По оборотам не могу сказать, что это езда внатяжку. Нормальные обороты. Тут ничего нового не сказал, впечатления у меня не поменялись. Ни в худшую, ни в лучшую сторону по сравнению с прошлым годом.

Закину сюда. Сосед продает ямаху XJR1200 97г,мот пестня и состояние редкостное.Жалко если уйдет олуху.Цена всего 200т до конца мая,но он уйдет быстро,поднять не успеет. Мот реально хороший,в России он первый накатал менее двух тыр,облизывал и обслуживал даже когда мот стоял просто в гараже,а стоял он у него много.. https://bikeswiki.ru/Yamaha_XJR1200 Если интересно,,на авито висит в Волгограде. PS Забрал бы сам,но мне он высокий и тяжелый.На росте 170 ногами достаю не уверенно, полная ступня не стоит на земле,больше носочками,а при весе 250кг очень тяжело просто держать на остановке с короткими ногами Хозяин по выше,ему нормально.

http://images.vfl.ru/ii/1651589679/731bffd9/38365505_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589680/08292e0d/38365506_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589680/8bb5177a/38365507_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589681/8f6c9b88/38365508_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589682/22f1d1a6/38365509_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589683/28e75362/38365510_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589684/61e6c470/38365511_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589685/c1671f96/38365514_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589685/416a2f27/38365515_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589686/0c698fb0/38365516_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589687/d13f2b55/38365517_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589688/9733f525/38365518_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1651589588/d6cdac4c/38365495_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589588/ac58c2a6/38365496_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589589/b4a0a07f/38365497_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589590/aaaff915/38365498_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589591/fed5994f/38365499_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589591/8aa470f6/38365500_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589592/49447631/38365501_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589593/01480fba/38365502_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589594/3187562c/38365503_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589594/a760be1a/38365504_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1651589408/8624618c/38365468_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589409/c86897dc/38365469_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589410/6d4d6430/38365470_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589410/1546f5c2/38365471_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589411/78c1e362/38365472_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589412/5342b572/38365473_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589413/6b5a76bb/38365474_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589414/01af4ac3/38365475_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589414/6d259aae/38365476_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589415/f00605d6/38365477_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1651589273/be30cf70/38365451_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589274/8826b48b/38365452_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589274/a11f3f2a/38365453_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589275/d252aad0/38365454_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589276/643e0847/38365455_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589277/ec810f19/38365456_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589278/72381aaf/38365457_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589278/afd6f9ec/38365458_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589279/56520c25/38365459_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589280/3e8fad28/38365460_m.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1651589048/dbd42b33/38365433_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589049/e3a36252/38365434_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589050/2f77806e/38365435_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589051/78a03f07/38365436_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589051/c8954acc/38365437_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589052/55c76806/38365438_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589053/1953b97a/38365439_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589054/6a88b5fd/38365440_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589055/5f0a5194/38365441_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1651589056/844a3565/38365442_m.jpg

Ищу единомышленников с Благовещенска

Петрович, давай рассказывай: Вот у меня в фильтрбокс дофига масла накидывает с сапуна. Может, потому что ещё много валялся, может потому что лью на 100-300г побольше литра (мануал просит литр). Так вот, если всё это дело попадает в камеру сгорания - хочешь сказать, это хорошо сказывается на скорости её засирания?) Или засирания карба перед ней. Также не будем забывать про залитый воздушный фильтр. Он бумажный, и мб его вообще до дыр в итоге со временем размочило бы. А ещё есть непонятно чем (китайцы же) проклееный тракт: может, и его разъест, если этой картерной жижи много поступать будет. В чем плюс выводить не в атмосферу? Понятно, что в защищённости при погружениях)) но условно, если выведу на том же уровне, что и вход в воздушный фильтр?

Чортпабери... И как теперь жить с этим сокровенным знанием? )))))

Свежий трейлер Обивана

Так может сцепление ведет, вот и переключаются туго?

Приборку думаю найду, вечером посижу, полистаю свои сообщения, поредактирую если что важное для общественности)

Ездил в Самарскую область посмотреть холмы местные. Пока в пути. Приеду домой-скину фоток. Как солнце зашло сразу стало холодно. Причем очень холодно.

Паша не так давно говорил про этот цикл фильмов, есть что посмотреть

случайно наткнулся на канал. Там короткометражки. Но очень зацепило!!!!! https://www.youtube.com/channel/UCeLvZOyh45kSlO20Rm0b8ig

Вчера с обеда уехали Волгоград,Раковка,Коломна ,Тула,Калужская обл,Краснодар...,сегодня Таганрог и Ставрополь отчалили,в 6-00...следом Моисеич в догонку помчал...остался Диман ,,последний герой,,

Чтоб колесо не задевало крыло, поставил проставки с Али. По началу боялся, что какие то хлипкие. Но уже 13000 отходили.

Ух ты, с высокого берега фотографировал? Я там был 16 апреля. На высоком берегу всё огорожено коммерсантами, мне показалось. Выход к озеру нашёл со стороны деревни Полаткино. Если резина асфальтовая, в дождливую погоду там делать нечего. Глинистые почвы, длинный спуск, потом длинный подъём. У меня с зади новая покрышка Митас Н-03, проехал нормально. Воды было на донышке, даже в кадр не попала толком. А сейчас уже хорошо натекло, всего за полмесяца, быстро наполняется.

1 мая в Заречном прошло открытие мотосезона 2022. Традиционно на центральной площади собрались мотоциклисты Заречного и гости из ближайших городов: Екатеринбурга, Асбеста, Каменск-Уральского. После сбора колонна мотоциклов двинулась к храму, где местный священнослужитель (тоже мотоциклист) освятил мотоциклы и напутствовал мотобратьев молитвой. Затем мотоколонна под гудки автомобилистов и приветствия прохожих двинулась за город. Несмотря на разную кубатуру, все дружно добрались до площадки, где провели пару часов в весёлых и познавательных конкурсах на технику управления мотоциклом. Ваш скромный слуга тоже участвовал и, к своему удивлению, завоевал один из поощрительных призов. Жаль, что всё-таки главные награды ускользнули от меня. Время пролетело незаметно. Вечером те, кто смог освободиться от домашних дел, встретились на базе отдыха, чтобы провести остаток дня в общении. Планы на будущий сезон расцветали красками, приправленные отличным пивом, вкуснейшим мясом на углях и горячей баней. Всех с новым мотосезоном 2022!

Фотки. Отправлено с моего M2007J20CG через Tapatalk

Открылся несколько дней назад в дождик.

Трх300 вроде как давно новые не продают. В ЗиД привез с4 300, правда по другому будет называться.

Минимализм это Тонировочная плёнка спасет глаза от ослепления :).

Доброго всем вечера,форумчане!постараюсь сварганить мини-отчёт о мотобомжевании по Крыму!поездка определённо удалась и не поделиться впечатлениями и видами было бы кощунством!Катался в компании с другом на Honda steed,фото сборов не прилагаю они мало отличаются друг от друга у всех. Сделаю оговорку,что я любитель поснимать в чёрно-белом режиме и любитель забыть выключить этот режим)По-этому фото смешанные и не всегда гармоничны!

Слайдер цепи(который на маятнике, я так понимаю) получается очень хороший из покрышки легкового авто, на сгибе болгаркой зачистным кругом бороздки делаешь и он не топорщится(на S2 Дакаре парни делают, говорят ходят очень долго).

По итогу поездки, вокруг Ладожского озера, длиной 884 км, могу сказать, что владея более мощной и дорогой двухколесной техникой, я получил ожидаемое удовольствие от китайского Флейма. Простота технического обслуживания, низкая стоимость расходных материалов, легкий вес, достаточная тяговитость и оптимальная скорость позволяют, без лишнего беспокойства, отправиться в любое путешествие.

Не годится от слова совсем,но с каждым дальняком слабые места выявляются,а по возвращении устраняются.к чему-то другому пока не готов финансово,да и как бы плох он не был,лопнутый,перегретый,перегруженный,но он ещё не разу меня не подвёл,что б я не добрался на нём домой.он всегда ранен,но не убит)))

День 8 Покидать это место не хочется по двум причинам: Во-первых оно поражает своей уникальностью,аурой и обстановкой,закатом и рассветом. А во-вторых осознание того,что путешествие практически подошло к концу. Но деваться некуда-собираемся и стартуем домой. Последний день примечателен был разве,что тем,что в районе Темрюка мы встретили колонну военной техники такого вида и размера,что не описать,но всю оставшуюся дорогу я размышлял чем же таким она умеет стрелять… Дальше скукота. Вечерняя м4,фуры... да вы и сами всё знаете,что тут рассказывать) Около 11 вечера подкатываем к родному Таганрогу,зад от жёрдочки отрафировался на стоглько-думал спать буду стоя)))

День7 Прекрасное утро,картоха в мундирах и жирный помидор,много ли надо мотобомжу для счастья? Тарахтим не спеша дальше,и таким образом выруливаем на Тавриду,оставляем сбоку Феодоссию,с Моисиечем заканчивающим рабочую ночь и ищем заветного поворота на Ленино. Он не заставил себя долго ждать,и вот мы подкатываемся к недостроенной Щёлкинской АЭС и Казантипскому заповеднику.Вид недостроенного реактора и вспомогательных сооружений,конечно доставляет..Но ещё больше доставляет,то что все дороги там бетонные там где их не испортили,езда по ним вызывает интересные чувства. Слышны звуки работающей техники,рушат потихоньку… Поколесив вокруг и немного поснимав отправляемся на бесконечные пляжи Казантипа,в сам заповедник в современные времена попасть не так уж и просто,как выяснилось при общении с дедом-аборигеном. Сказать,что пляжи вызвали восторг-не сказать ничего-по мне они затыкают за пояс Чёрное море в любом месте его побережья. Находим безлюдную местину и днём разбиваем там лагерь не делаем абсолютно ничего,только едим,купаемся и лежим. Набираемся сил перед завтрашним финальным рывком до дома…

День 6 Утро ознаменовалось с того,что несколько деревьев были домом невероятного количества птиц и палатки мотоциклы и экип были изрядно ими разукрашены))ну да на удачу)) Тем более,что может нас омрачить,если до цели путешествия каких-то 50 километров...босяцкй завтрак и в путь! Остаток пути лёг под колёса настолько незаметно,что я и не заметил,и вот она-заветная деревня Оленёвка,где в самом конце я наконец встретил на дорого то,что не встречал за всё время поездки по Крыму!я встретил человека из Владимира,на китайском мопеде!до этого всю дорогу я пристально присматривался ко всем кого мы встречали,там гуси ходят косяками и 7-литровые круизёры взводами и по одиночке,но ни одного мотобомжа на китаёзе,что в меня начали закрадываться всякие разные сомнения… Сам мыс и окружающие его достопримечательности впечатление произвёл великолепное,особенно обилие всяких мелких «аквариумных» рыбок которые там в широком ассортименте,прям возле берега. Омрачает всё это только обилие всевозможной военной техники и сопутствующих к ней принадлежностей… Обедаем,из-за необычайного ветра полевую кухню пришлось организовать прямо в кофре. И после обеда наше направление меняется на противоположное и мы отправляемся домой. Цель достигнута,и в этот же момент благополучно села батарейка на камере,горю моему не было конца.по расчётам должна была жить и жить. Решили слегка поэндурить и поехать на выход по наитию,просёлочными дорогами и встретили совершенно неясные для нас сооружения,разбросанные вдоль береговой линии и поодаль от берега. Как и ожидалось эти дороги вывели нас в нужное место и мы оказываемся в городке Черноморское,где самоуверенно проигнорировав заправку отправляемся по второстепенным дорогам в Джанкой. Ничего особенного деревни сменяются разорёнными колхозами,разорённые колхозы сменяются разорёнными каналами,которые раньше питали весь полуостров водой… И всё это сменялось сначала до пустого бака,потом до пустой канистры и потом до полторашки бензина которая осталась одна на двоих. Порешили,что товарищ отправится на поиски горючки влив себе в бак эту полтораху, а я поупражняюсь в толкании снаряда вдоль обочины,вполне изрядное везение нам улыбнулось минут через 40 он вернулся и заправка, как никогда кстати,оказалась невдалеке. Ситуация для меня вполне обычная в принципе,но проезжие люди слегка удивили,по второстепенным равнинам Крыма мотоциклистов не особо встретишь,там в основном другой народ. Так вот несколько раз возле меня останавливались спрашивали дорогу и ехали благополучно дальше,никто не удостоился даже водички предложить. Продолжаем в том же ритме свой путь и за Джанкоем ,начинают появляться заправки,да и дороги пооживлённей. Пора бы позаботиться и о ночлеге,найдя небольшой пруд,в котором живут лебеди(Крым вообще удивил тем,что если есть где-то хоть какая-то лужа,там непременно живут лебеди) и разбиваем там лагерь.

Подготовка, сборы и первый день пути Итак, друзья, решил я написать подробный отчёт о своём первом и пока единственном мотопутешествии. Идея совершить сей безумный поступок пришла мне в голову после того, как я начитался на разных сайтах, что многие путешествуют на мотоциклах, а кое-кто и на мопедах. Я приношу свои извинения за некоторые отступления от темы, и может быть слишком подробное описание чего-то. Но мне очень хочется поделиться с вами своими переживаниями и размышлениями. Раньше я вообще не рассматривал возможность путешествий на двухколесных транспортных средствах. Считал, что гораздо разумнее в дальние поездки отправляться на автомобиле. А мотоциклы больше подходят для непродолжительных прогулок. Откровенно говоря, я и сейчас так считаю. Но мы часто слушаем не голос разума, а зов ДУШИ. А душа ещё с детских лет больше лежала к мопедам и мотоциклам. Может быть, это было связано с тем, что тогда, впрочем, как и сейчас, они были доступнее автомобилей. И как следствие, все свои молодые годы я ездил не на автомобиле, а на мотоциклах. Но в жизни всё меняется. Наступил момент, когда я пересел с мотоцикла в машину и более двадцати лет не ездил на двух колёсах. Шли годы, но где-то в глубине души не угасал огонёк надежды. Надежды когда-нибудь снова приобрести мотоцикл или восстановить свою Планету-3-02. На которой я намотал почти 135 000 км. И запчастей для этого в своё время было припасено на всю оставшуюся жизнь. Как-то совершенно случайно на авторынке зашёл разговор с мужчиной, продававшим китайский мопед Орион ( типа Альфы). После осмотра, тест-драйва и мучительных сомнений о целесообразности его приобретения, я все-таки стал обладателем сего чуда китайского мотопрома. Домой я пригнал его своим ходом. А это 95 км. Многие тогда удивились, что я не побоялся гнать его своим ходом на такое расстояние. Если честно, то и я не был уверен, что всё пройдёт гладко. И поэтому был выбран маршрут с наибольшим количеством родственников, друзей и знакомых по пути следования. Сейчас мне это уже кажется смешным, но тогда я все-таки немного переживал. Слава Богу, перегон китайских пони прошёл без приключений и я не мог нарадоваться своему приобретению. Так как ещё в юные годы мне очень нравилось кататься по пересечённой местности, я ездил на нём не только по городу, но и по горам. После первой же поездки в горы, было решено прикупить для своего Орлика запасные колёса. Я думал, что такие тоненькие литые диски долго не выдержат больших нагрузок, и стал искать на Авито объявления с нужными мне предложениями. Совсем скоро попалось объявление о продаже в нашем городе на запчасти такого же мопеда, но вдобавок ещё с новым тюнинг- комплектом поршневой 110 кубиков. Недолго думая я привез его домой в багажнике своей машины. Жена, увидев сие безобразие, подколола меня: «Теперь у тебя два мопеда!». Меня осенило: « А почему бы и нет? Один (тот, что получше выглядит) для города, другой для леса и гор». В результате во дворе у меня появился второй мопед не очень привлекательный на вид (пацан продававший его, не мог довести его до ума и наверное распсиховавшись порубил проводку и т.д.) зато более мощный. Он то и был выбран для «убивания» в горах. Но когда созрел дерзкий план мотопутешествия, мопед был доработан и дооборудован для дальнобоя. И, конечно же, проверен, отрегулирован и обслужен. В первую очередь были переделаны водительские подножки. Родные были обрезаны и вместо них ниже приварены откидные ижевские. Благодаря этому ноги не так сильно стали изогнуты в коленях при езде и соответственно стали меньше уставать, удобнее и надёжнее стало ехать стоя. В связи с изменением положения подножек были переделаны лапка переключения передач и тормозная. В дополнение к основным подножкам на нижней части дуг были установлены дополнительные откидные подножки, что позволило иногда ехать с почти выпрямленными ногами. На тех же дугах установлены крепления для пластиковых бутылок, в которых вёз воду. А она, как известно, в путешествии просто необходима. Из куска оргстекла вырезал и с помощью строительного фена изогнул ветровое стекло. За основу было взято стекло заводского исполнения, которое стоит у меня на другом мопеде. Так как заводское стекло плохо защищает грудь от встречного ветра, самодельное увеличил на 5 см. по ширине и 10 см. по высоте. Испытания подтвердили правильность принятого решения. Грудь стала полностью защищена от встречного потока воздуха. Теперь о кофрах. Долго ломал голову из чего их сделать. Большой уверенности в том, что мопед выдержит такое испытание не было, изначально было решено и обещано родным, что в случае какой-то серьёзной поломки, которую невозможно будет устранить на месте, мопед будет просто сожжён. А сам я как-то доберусь до поезда с теми вещами, что смогу с собой унести и поездом вернусь домой. Поэтому особенно тратиться на покупку готовых кофров или даже материала для них не хотелось. Поразмыслив, решил сделать кофры из металлических 20-ти литровых канистр. Алюминиевые канистры были отвергнуты по той же причине что и готовые кофры. В результате из глубин сарая были извлечены старые, давно не использовавшиеся две стальные канистры. Процесс обработки и изготовления подробно описывать не буду. Всё как обычно: металлическая щётка на болгарке, маркер, линейка, электролобзик, дрель. Петли и замки из хозяйственного магазина. Далее грунтовка, покраска. Конструкция кофров была задумана такой, чтобы открывающиеся крышки в открытом положении играли роль полочек для инструмента или других вещей, или столика для приема пищи. Мне не очень хотелось быть на дороге совсем уж безликим. Поэтому всё путешествие готовилось и проходило под девизом «ОТ ЧЁРНОГО ДО БЕЛОГО». Поэтому и кофры были покрашены в два цвета. Снизу в чёрный цвет, а сверху в белый, с волнообразной границей цветов. В рекламном агентстве заказал две волнообразные надписи ОТ ЧЁРНОГО ДО БЕЛОГО из самоклеющейся бумаги и две аватарки. Аватарки наклеил на боковины бензобака, а надписи на кофры. Я специально не указал от чего чёрного и до чего белого. Решил, что как говорится «кто в теме, тот поймёт». И кстати первой на это отреагировала девушка в Вологде. Она спросила меня: « И что так прям от Чёрного моря до Белого?». На что я ответил: « Раз уж сюда доехал, надеюсь, что доеду и до Белого моря». Она сказала, что возвращается из тех мест, что по прогнозу погода там налаживается, пожелала удачи. Ещё из плащёвки я сшил чехол для вещей, которые предполагалось везти на багажнике. И чехол на весь мопед. Чехлы уже шил в последний вечер перед выездом. Для более комфортной посадки на сиденье положил пятисантиметровый поролон, завёрнутый в полиэтиленовый пакет, чтобы в случае дождя он не промок, и закрепил его на сидении узкими резинками, вырезанными из негодной автомобильной камеры. Ну, вот все вещи собраны, упакованы и загружены на мотоцикл Вещей оказалось слишком много. Но я сознательно пошёл на это. Начитавшись отчётов о путешествиях и обсуждений проблем возникавших в пути у других путешественников, решил перестраховаться. Несмотря на то, что были сохранены в планшете и распечатаны на бумаге контакты людей готовых оказать помощь по пути моего следования, я рассчитывал, прежде всего, только на себя. Могло не быть связи, люди могли быть заняты своими делами или вообще не быть дома и т.д. и т.п. Забегая наперёд, скажу, что за всё время моего путешествия мне не понадобились никакие запчасти, взятые с собой. А поломка, о которой расскажу позже, была вполне прогнозируемой. Я знал об этом слабом месте, но сам не зная на тот момент почему, не принял никаких мер по его устранению. Теперь я твёрдо уверен, что на протяжении всего моего путешествия, от подготовки и до возвращения домой, Бог вёл меня по выбранному мной пути и Ангел Хранитель всячески оберегал меня от несчастий. Другого объяснения всему, что произошло со мной за время моего путешествия, я не вижу. Возвращаясь к теме, хочу спросить вас дорогие мои читатели: «Вы всё успеваете подготовить заранее? У вас ничего не остаётся на последний момент? ». Думаю, что многие ответят « нет». Вот и у меня получилось так что чехол для мопеда дошивал в ночь перед стартом. Провозился с ним до полуночи. Пока туда-сюда, спать лёг в час ночи. А старт был назначен на четыре утра. Решил старт перенести на пол часика позже. Однако проснувшись в четыре, вспомнил, что не устранил слишком большой люфт в креплении бокового упора мопеда. Из-за которого мопед слишком наклонялся при постановке его на этот упор. И была большая вероятность того что на стоянке мопед может завалиться на бок. Пришлось устранять этот недостаток. В результате выехал не на пол часика позже, а на целый час. 21 июня 2017 года в 5 часов 18 минут я выехал за пределы своего города. Путешествие началось. В первый день моего путешествия не произошло ничего необычного, если не считать того, что буквально через час после выезда меня начало клонить в сон. Всего три часа сна в ночь перед выездом, невысокая скорость и монотонное, убаюкивающее урчание мотора делали своё дело. Об остановке для того чтобы вздремнуть не могло быть и речи, а бороться со сном становилось всё труднее и труднее. Я был в неком замешательстве. Появились подозрения, что такими темпами я вообще не смогу проехать 400 км за день, как было запланировано. Я понимал, что это не правильно, что так не должно быть. Но я не находил однозначного ответа на вопрос «Что делать?» и продолжал свой путь изо всех сил стараясь не уснуть. Кратковременные остановки с разминкой сустав, умывание и т.п. не приносили желаемого результата. Стоило сесть за руль и поехать, взгляд тут же притуплялся, и веки опускались, словно налитые свинцом. Тогда я ещё не знал что на протяжении всего моего пути туда и обратно, спать я буду не более трёх- четырёх часов в сутки. Не знал что ежедневно, почти в одно и то же время, в промежутке с 9 до 10 часов у меня на ходу будут закрываться глаза, и что я буду прикладывать невероятные усилия для того, чтобы не уснуть. Однако не всегда мне будет это удаваться. Я ещё не знал что после часа- полутора изнурительной борьбы со сном, сон будет, словно улетучиваться и я как разъяренный бык, выпучив глаза, буду нестись к своей цели. Всё это будет потом. А пока я продолжал ехать, напрягая весь организм, не давая ему «отключиться». Ещё примерно через час сон как рукой сняло, как будто открылось второе дыхание. Я весёлый и радостный понёсся к своей цели под радующее слух пение мотора. Я не сильно гнал своего Орлика. Старался не раскручивать больше 6000 оборотов его маленькое сердце. Иногда останавливался для того чтобы размяться и перекусить. Где-то под Ростовом-на-Дону на небе появились грозовые тучи. По прогнозу должен быть ливень. Не смотря на то, что у меня был дождевик, мне не очень хотелось попадать под дождь. Проанализировав направление ветра и скорость приближения туч, я решил посоревноваться со стихией и пришпорил своих китайских пони. Слаженно топоча копытами они понесли меня к предполагаемой точке пересечения наших путей. Силы были слишком неравны и грозовой фронт всё же краешком зацепил меня. Но к тому времени я уже успел надеть дождевик. Как известно на Юге летние дожди непродолжительные и носят локальный характер. Так было и на этот раз. «Дождь покапал и прошёл, солнце в целом свете. Это очень хорошо и большим и детям!» Это была моя первая поездка под дождём на мототехнике за последние двадцать три года. Как выяснилось позже, это была всего лишь разминка. В Карелии и Мурманской области я в полной мере «насладился» такого рода приключениями. Дождь поспособствовал моему знакомству с Шуриком из Казани, который путешествовал на Ирбисе Интрудере. Он уже возвращался домой с Черноморского побережья и пережидал дождь в автобусной остановке, а я проехал мимо так как дождь мне был нипочём. Когда дождь закончился, Шурик обогнал меня, но на дорожных выбоинах у него оторвалась канистра с маслом и он остановился. Я в свою очередь остановился поинтересоваться, не требуется ли ему какая помощь. Так и познакомились. Интересно было послушать его житейские истории и рассказы о том как он путешествует. Постояли, поговорили, отдохнули, и Шурик умчался вперёд на своём Интрудере, а я следом на Орлике. Тучи улетели куда-то по своим делам, а я искренне радуясь выглянувшему солнышку, погонял своих пони. Сам того не замечая, проехал 600 км, вместо запланированных 400. День клонился к вечеру, и надо было искать место для ночлега. Так как вместо зелёной, китаец прислал мне оранжевую палатку, а времени на возврат и замену уже не было, пришлось согласиться с его предложением о денежной компенсации несоответствия товара. Да и сама палатка мне очень понравилась. Конечно приходилось тщательно подходить к поиску места для её установки чтобы скрыться от посторонних глаз. Вскоре я заметил подходящий съезд с дороги. Свернул на него и поехал по полевой дороге, уходящей за лесополосу. Там я и нашёл подходящее местечко для первой в моей жизни ночёвки в палатке. Далее всё как, наверное, у большинства: установка палатки, выгрузка вещей, ужин. Во время ужина была выпита рюмочка хеннесси за здоровье моего внука, которому в этот день исполнилось два месяца. Потом звонки родным и сон. Дневной пробег составил 620 км. Тело прилично побаливало в известном месте, но я понимал, что по-другому никак. (При нажатии на фотографии, они отображаются на весь экран)

1- вместо кофра очень хорош гермобаул на 100-120л. Привязанный поперёк он оставляет свободным заднее сиденье, так как палатка, пенка, спальник в него уходят. Баул из армированного пвх не боится небольших падений деревьев и прочего, стоек к истиранию. Его удобно привязывать двумя строп-стяжками. 2- при решении пункта 1 проблема отпадёт, меня как раз спина доставала после 6-7 часов, но я без остановок почти пёр - по 250км между заправок. 3- подогрев - лучшее что есть у меня на моте. Можно даже из нихрома замутить. 4- какая задняя звезда и покрыха? У меня 15-47 и трекмастер 120/100. На 6000 где-то 80-85. 5- рестайлинговая галогенка позволяет ориентироваться на дороге ночью, если стекло чистое. Но ижевская с копеешной оптикой будет лучше естественно. 6- неужели медные трубы дефицит?

Вологда-Вытегра-Беломорск ( миссия выполнена) Помните, ещё вначале я писал, что Бог вёл меня по избранному пути? Помните, что сломался в нужное время и в нужном месте? Так вот из-за этой поломки задержался на пол дня и заехал в Вологду. А там день города. Ему исполнилось 870 лет. Об этом я узнал уже в гостинице от администратора. Она же и рекомендовала мне задержаться в городе. Погулять по городу, посмотреть Вологодский кремль. Я решил, раз уж Бог распорядился чтобы я остановился здесь, то значит так надо. Надо задержаться. Утром собрался и пошёл в город. Посетил кремль Зашёл в Софийский собор помолиться, свечи поставить. И тут я прозрел в очередной раз. Оказалось, что в этот день празднуют не только день рождения города, но и День Всех Вологодских Святых. И с минуты на минуту ожидают приезда митрополита Вологодского Игнатия, который будет править праздничную службу. Я понял, что все, что со мной происходит, происходит неспроста и мне надо остаться на службу. Тем более что дома я это делаю крайне редко. Я отстоял службу и молитвами Всех Вологодских Святых получил благословение на путешествие. В эти же дни в городе проводился 3-й международный фестиваль кружева и выставка народного творчества. В парке нашёл памятник букве «О» И ещё на моём пути оказалась «Птица- говорун» Подкрепился, чтобы не похитили))) Накупил сувениров для своих родных. Вернулся в гостиницу немного уставший, но довольный. Собрал вещи, оседлал Орлика и умчался в направлении Вытегры. Первая сотня километров дороги после Вологды оказалась вполне приличного качества. А вот оставшиеся двести с небольшим, оставляли желать лучшего. Для мотоциклов класса эндуро, конечно не было ничего особенного, но для загруженного мопеда это было уже испытание. При этом ещё и пошёл дождь. Немного не доезжая Вытегры проводились ремонтные работы. На двадцатикилометровом участке дороги был полностью снят асфальт, а вместо него свежая насыпь, состоящая из камней вперемежку с песком и глиной. Ехать по такой дороге, да ещё и в дождь, приятного было мало. Кроме всего прочего, частыми были участки с реверсивным движением, перед которыми собирались вереницы машин. Объезжать их было рискованно даже по суху. А в дождь вообще опасно. Можно было запросто завалиться или увязнуть. Не смотря ни на что, к вечеру я всё же доехал до Вытегры. Заселился в гостиницу, поставил мопед на стоянку, принял душ, поужинал и завалился спать. На следующий день осмотрел мопед и обнаружил что потерялся один болтик крепящий дуги к двигателю. Наверное, я плохо закрутил его, когда ремонтировался в Электростали. Закрутил вместо него запасной и поехал искать подводную лодку-музей. Нашёл быстро, купил билет на экскурсию. Я был первым и пока единственным экскурсантом в тот день. Экскурсовод показала мне всю подлодку и любезно согласилась сфотографировать меня там, где я попросил. Вернувшись в гостиницу, после экскурсии на подлодку, я собрал вещи, загрузил их на Орлика, и мы помчались с ним к нашей цели. Природа нашей необъятной страны просто великолепна. И хотелось снова и снова любоваться ею. Ехал не спеша. Часто останавливался, что бы сфотографировать что-то необычное для меня. Нигде раньше я не встречал подобных сооружений из камней. Позже они будут встречаться всё чаще и чаще. От совсем маленьких, до огромных как это. Понятно что без тяжёлой строительной техники здесь не обошлось. И скорее всего эти камешки устанавливались друг на друга ещё на этапе строительства дороги. К полудню я со своим небольшим табуном китайских пони добрался до Карелии. Для меня это был своего рода психологический рубеж. Когда меня спрашивали куда я собираюсь ехать. Я всегда отвечал: « В Карелию», а потом только добавлял: « И в Мурманск». Кто-то говорил что я сошёл с ума, собираясь ехать на мопеде. Говорили что китайский мопед не выдержит таких нагрузок. Высказывались даже предположения, что двигатель заклинит, что коленвал лопнет и т. д. и т. п. Жена и дети уговаривали купить специально для этой поездки мотоцикл. Но я был непреклонен. И теперь на вопрос доехал ли я до Карелии. Я мог ответить: « Да. Я доехал до Карелии ». Приятно было ехать по дороге с идеальным покрытием и почти отсутствующим движением по ней. Интересно было увидеть в это время года цветущую сирень У нас она уже давным-давно отцвела. Да и вся растительность от жары и засухи потеряла свою свежесть и сочность. Здесь же она благоухала. Так же непривычно было видеть людей, сажающих картошку, в то время когда у нас её уже выкапывали. Иногда съезжал с дороги, чтобы отдохнуть, спокойно перекусить и пофотографировать. Не мог проехать, не поклонившись могилам советских воинов, павших в боях с фашистскими захватчиками. Вечная им память. А вот и один из участков Беломорканала, идея постройки которого родилась еще в давние времена. В 1702 году Петр I прорубил просеку шестиметровой ширины, по которой соорудили настил из бревен и по ним за десять дней из Белого моря до Онежского озера протащили военные суда. Реализована же идея была лишь в 30-е годы двадцатого столетия. Медвежьегорск проехал, не задерживаясь в нём и выехал на трассу Р-21 «Кола». Противно моросил дождь, дело шло к ночи, а подходящего съезда с дороги для того чтобы углубиться в лес и заночевать всё не было и не было. Наконец-то увидел что-то подходящее, свернул туда, проехал немного и остановился перед сгнившим мотом через речушку. Дальше проехать было невозможно, а хоть какой-то полянки, где можно было бы поставить палатку, тоже не было. Ехать дальше в поисках более подходящего места уже не было ни сил, ни желания. Решил ночевать здесь, расположившись практически на самой дороге. Поставил палатку, пока готовился ужин, позвонил родным. Громко пригласил к столу шатающихся вокруг медведей и беглых каторжников. Пригласил выпить по рюмочке за знакомство. Никто не отозвался и не подошёл. Поужинал в гордом одиночестве и крепко уснул под шум дождя. Проснулся как обычно рано. Дождь не прекращался. По-быстрому чем-то позавтракал, собрался и поехал дальше. Дождь то шёл, то прекращался. Природа продолжала радовать меня своей красотой. По пути были то светлые смешанные леса, то мрачные, замшелые, но по своему красивые. Озёра и реки сменялись ручейками и болотами. Повсюду пирамиды из камней, аккуратно сложенные кем-то И камни, просто лежащие в лесу, художественно поросшие мхом. Путешествуя в одиночку и подолгу оставаясь наедине с природой, начинаешь больше её понимать и больше интересного в ней замечать. Я стал видеть вокруг себя не просто коряги и камни, а какие-то живые существа. Я видел леших и чёртиков, оленей и черепах. Черепах морских и сухопутных, пробирающихся сквозь чащу леса и выбирающихся из воды. Маленьких и больших как эта И показывались они лишь на мгновенье и только под одним углом. Любое перемещение вперёд или назад превращало их во всё те же коряги и камни. Я даже вспомнил экспедицию Дятлова и согласился с высказанным мнением, что там могло ничего и не быть постороннего. Что кому-то из них могло что-то померещиться, а остальные поддались эффекту стадности. Они находились в крайне сложных условиях, и привидеться могло что угодно. Мне же всё увиденное доставляло радость и способствовало хорошему настроению. Одометр отсчитывал километры, пони послушно везли меня к моей мечте, к моей цели. А цель была уже совсем рядом. Это было Белое море. А как же иначе? Ведь я ехал «от Чёрного до Белого». И чтобы всем моим знакомым было понятно, что я доехал-таки до Белого моря, я свернул с Колы в сторону Беломорска, проехал около сорока километров и вот она первая цель. Надо отметить, что дорога эта оставляет желать лучшего. И это очень мягко сказано. Но цель была, и она должна была быть достигнута. Осталось доехать до самого моря. В городе поспрашивал местных, где можно подъехать к самому морю, так чтобы сфотографироваться на берегу. И вот он берег Белого моря. Миссия выполнена. Несколько фото на память, перекус и вперёд к следующей цели.

Тоже считаю свой поступок безрассудным, но надо же хоть раз в жизни сделать что-то эдакое..