Лидеры

С праздником, парни!!! Отдельно хочу поздравить тех, кто сейчас на фронте! Дай им Бог вернутся живыми и здоровыми, думаю что это было бы для них лучшим подарком!

Итак, бой выходит на финишную прямую. Новичок со свежими силами выходит на ринг с прокладкой из пористого полиуретана толщиной 6 мм. Окончательная комбинация из прокладки, стальной шайбы и крышки фильтрбокса довершают начатое. Чемпион получает сильный удар. Он плывет и пропускает ещё один мощный хук: претендент решает не выпрямлять смещенное ухо крепления корпуса воздушного фильтра. Он вставляет подходящую трубку от анкера М8, чтобы в будущем облегчить замену фильтра. Чемпион, стоковый заводской фильтр повержен. Скатившись по канатам, он падает на пол ринга, теперь больше похожего на гараж. Таким был этот эпический бой. Надеюсь, что он понравился всем любителям мирового мотоциклетного фильтрбокса.

Ну по идее, в замковую цепь звенья и замки должны входить на ура. А приблуда видимо была дешевая китайская и не ожидала, что её начнут применять

Бой на звание абсолютного чемпиона мира по воздушным фильтрам для Фаера! На арене действующий чемпион - стоковый фильтр и претендент - фильтр от Муравья за 300 рублей. Кто перед нами, восходящая звезда или свежайший кусок мяса?

Китайцы греются либо на оборотах, либо на большой нагрузке (что, в принципе, одно и то же). Например- в грязи. Если просто ехать на околосредних оборотах по относительно твёрдому- всё будет нормально.

отож, на авто при перегреве не рекомендуется сразу глушить, но там принудительное охлаждение и тем пачее жидкость, которая продолжает циркулировать на малых оборотах сглаживая температурный скачок, на нашем моторе мало того что воздушка, так нет принудительного охлажения, и заглушив перегретый мотор мы оставляем его один на один с тем что есть, вопрос, если его не заглушить, а оставить работать на холостых, будет ли он хоть не много сбрасывать температуру или продолжит нагреваться? А за чистоту мотора даже речи нет, должен блестеть как у кота причиндалы, на все моты ставлю передний брызговик, смотрится по мнению некоторых экспертов колхозно, но польза очевидна, мотор, а главное цилиндр ловят грязи стократно меньше

Я тоже Полностью согласен. И чтобы этого не произошло, надо закончить то, что начали год назад

Интрига держалась до последнего, но опыт тренера сказался и новичек победил!!!!

Тимур, ты как всегда всё очень интересно описываешь! Даже замену фильтра превратил в увлекательное повествование) Здорово всё разложил по полочкам, многим будет интересно и полезно.

Шикарный бой, чемпиону фанфары!

Конечно легко, туго вставляется если замок кривой, такое тоже бывает.

У новичка есть слабое место - отверстие в дне, через которое может проникать пыль. Очевидно, что на эту Ахиллесову пяту рассчитывает чемпион. Но новичок не сдается и мастерски уходит от атаки, применив серию хитрых резиновых шайб в комплексе с маслостойким герметиком и болтом М5. Этим же болтом снизу крепится прокладка из резины, которая поднимает фильтр для Муравья на 4 мм. Но этого явно не достаточно. Напомню, что претендент на 10 мм ниже своего соперника. Сможет ли претендент компенсировать эту разницу в высоте и не потерять герметичность впуска? Узнаем об этом в следующем раунде после небольшой паузы.

Давно, когда заимел скутер 4т. Занялся его тюнингом и встал вопрос температуры, прикупил пару датчиков, "покапал" литературу... Итог: максимальная температура для алюминиевых головок цилиндра в раене свечи 250гр. На скутере датчик ставил в разные места ГЦ, при температуре в районе свечи 245гр. С стороны впуска190гр. С стороны выпуска 270гр. Температура масла при этом была 120гр. Таких температур достиг за 10 минут на полную ручку при +28 на улице. Стоило сбросить скорость и влиться в городской трафик температура ГЦ упала до 180гр. В городском трафике так и плавала 160-180. А вот температура масла оставалась 110.

да никак)))). пример- лето жара под 30.. площадка обучения практическому вождению мотоциклов в автошколе- китайцев эксплуатируют на первой передаче целыми световыми днями десятки курсантов- и все нормально... максимально допустимые температуры 200-220 - где читал не помню - не скажу... в свое время когда то тоже мучился от желания что нибудь сделать полезное- потом прошло))).. ставил тогда датчики от АН-2.. они устанавливались прямо под свечу зажигания вместо уплотнительного кольца... были и потом проявления энтузиазма)))- ставил на мотоленд дакар и вентиляторы обдува и датчик китайский-- потом поездив вдоволь по перелескам и кустам успокоился и на ежегодном ТО зимой снял все к шутам чтобы не мешало чистить и мыть двигатель- не греется он ... нужно просто издеваться специально чтобы перегреть китайский четырехтактник...раньше был метод походный для определения температуры - плюнул на цилиндр- шипит- все отлично! если отскакивает- снизил скорость не глуши и езжай тише- все!

С праздником, народ!

Думаю достаточно сбросить скорость.

Самое оптимальное- сменить режим движения. Уменьшить нагрузку, убрать грязь с двигателя. И это надо делать до перегрева. Либо- (опять же- если двигатель просто нагрелся чуть больше)- просто остановиться. Если уже всё, край- то глушишь двигатель, и периодически его крутишь, чтоб поршень не стоял, и воздух циркулировал. По сути- загнав в цилиндр уличный воздух- можно очень заметно охладить весь двигатель сверху- особенно воздушку. Надо мной смеются- а я при каждой остановке стараюсь хоть как то почистить двигатель. Я бы, наверно, смотрел на температуру масла. Предел- вроде бы 110, хотя больше сотни греть нежелательно. Что двигатель. Он заметно меняет температуру даже просто при сбросе оборотов. Масло так не работает.

Конечно очень импонирует мне мнение Гоши... Но полностью согласен с Робинзоном.., да и с президентом, который сегодня на концерте, в Лужниках конкретно об этом говорил... Все на рабочих местах, сегодня, Защитники Отечества ! Всех с наступающим !

По результатам первого раунда новичок проигрывает более опытному сопернику. Всё-таки более внушительные габариты и отсутствие гибкости не дают ему шанса. Тренер обмахивает претендента полотенцем и что-то ему горячо советует.

Не всегда работает. Например- едешь такой по грязи, или глубокому снегу. Сбрасывать некуда, только останавливаться.

Ну это уже совсем ликбез( У тебя есть какое-нибудь образование? Школьную физику курил? Механику? Там говорится: или скорость или тяга. С таким соотношением звезд улучшается динамика. Мотоцикл перестаёт быть ватным. Ты уже не будешь включать пятую на 40 км/ч. Я указал именно это сочетание - 35/13 = 2,69 потому, што оно даёт Классику растянуть передачи, снизить средние обороты и возить меня и 40 кг груза со скоростью 110 км/ч на 7500об/мин часами. Скорость комфорта, я бы сказал 100-105. Если же ты весишь не больше 75 кг, а ростом не выше 175 см, то у тебя может получиться и больше. Только стекло поставь нормального размера, формы и под правильным углом) А рабочий диапазон оборотов от 5000 до 7500 даёт многое, как то: снижение расхода топлива, увеличение ресурса коленвала, цилиндра, колец, уменьшения паразитных вибраций и, как следствие повышения удовольствия от езды. Доступно ?

Разобрался с тахометром. Он всё-таки врал. Может кому-то будет полезно... В общем, записал звук работы мотора, запись открыл в редакторе, растянул график и посчитал число всплесков за секунду, которые, очевидно, соответствуют такту выпуска. Получилось 12-13, что соответствует примерно 1500 оборотам коленчатого вала в минуту. По тахометру, напомню было 3000. Т.е тахометр завышает примерно в 2 раза. Лечится следующим образом: при выключенном зажигании зажимаем и держим правую кнопку приборки включаем зажигание, появляется надпись SE, жмем правую кнопку попадаем в меню настройки параметров. В нем видим комбинацию букв и цифр вида 1P4, в строчке ниже C2300 первая цифра в верхней строке - число импульсов на один оборот коленчатого вала, вторая цифра - число магнитов датчика скорости, С2300 - длина окружности колеса в мм выставляем корректные параметры. В моем случае первую строку изменил на 2P4 (было 1P4). При желании тут же можно скорректировать показания спидометра, меняя длину окружности. Параметры меняются нажатиями правой кнопки. Длинное нажатие - переход к следующему параметру или разряду, короткое нажатие - +1 к разряду. Число импульсов для тахометра это самый последний параметр, после его ввода жмем и держим правую кнопку, приборка перезагружается с новыми настройками. После всех манипуляций тахометр стал показывать 1500 на холостых, что вполне похоже на правду.

... Саша.... наши хотелки... имеют место быть... Но над ними стоит..... не буду дальше говорить... ибо это всё ....только расстройство... это в минимуме...

Долго рыл интернет в поисках оптимальной температуры двигателя... Опираясь на информацию Егеря, пришел к выводу, что по достижении 150 градусов в пору тормзть и ожлаждать!

Игорек,думаешь от меня в армии толку много? С наступающим ВСЕХ!

... я просто негодую от безсилия... от того что Вагнер стал костью в горле - ибо он подвергает сомнению в компетентности всех верховных.. и зачем они тогда нужны? я негодую от того - что в России празнуют пидерский праздник - день какого то валентина... я негодую от того - что народ перестал мыслить - кого и с чем поздравлять... я негодую от того... что все - ВСЕ.... это смотрят как мультик... как боевик... и не понимают... что это ... может превратиться в большой анус... И что тогда?... вот когда наступит - тогда и думать будем... да нет... не будет тогда времени думать... и даже убежать времени не будет... Вот такие мои дурацкие мысли... праздничные))) кого обидел.. уж извиняйте... по другому не умею...

Вот поэтому и заставляют делать страховку...

Ещё да же не ставил. Виталя-85 уже не одну искатал такую, по 20 тыс.км отхаживают свободно. Подтяжка и будет через первые 200-500 км(зависит от стиля езды), смазка чуть "раздавится", всё займет своё место, а потом должна работать(Виталя-85 свою при поездке на Урал, после 6000 км подтянул). Я поставил ролик-натяжитель и особо не парюсь, на простой цепи SFR при пробеге на ней около 3000 км, поехал в дальняк, первый раз смазал через 2300 км, подтянул где то около 4000 км. По итогу (4700 км дальняк) вытянулась сильно(но зуб ещё на задней звезде "не оголяла"), поставил новую, цена 1000 р. И из личных наблюдений, цепь SFR за 1000 рублей ходит 7-7500 км, причем можно да же не смазывать(то же из личного опыта), пройдет и до 10 тыс.км, но может "потянуть" за собой звёзды.

Это конечно твоё личное право кого поздравлять, а кого нет Но вот с этим я с тобой не соглашусь. Можно и в армии служить, и присягу " давать", но при этом ничего полезного для Родины не сделать. А можно и наоборот. Сам то я служил, присягу принимал, всё как положено. Однако скажу что есть те , кто не служил, но для защиты Отечества сделал гораздо больше чем я. Это в средние века защитники были только на передовой, а сейчас не менее важно, а во многих случаях и гораздо важнее вести борьбу с внутренними врагами, и не только с автоматом наперевес, но и с мышкой в ладони. Посмотри сколько сейчас пацанов бывших геймеров, не знавших запаха пороха, и врага видевшие только на экране компьютера, на фронте управляют разведывательными квадрокоптерами и боевыми доронами. От них сейчас очень многое зависит на фронте. А сколько айтишников сидят сутками за мониторами выявляя врагов как внешних, так и внутренних, и ведут борьбу с ними. А ведь как правило айтишники в армии не служили, присягу не принимали, они в институтах учились, где зачастую и военной кафедры нет. И к тому же эти пацаны во многих случаях просто по состоянию здоровья не могут в армию пойти. Но пользы от них не меньше чем от тех, кто в окопах. А мало , что-ли, тех кто служил, а когда жареным запахло, рванули за кордон, чтобы не призвали? Они что защитники, а те кто не служил, но говорит : " Никуда бежать не буду, если призовут, увиливать не буду" нет? Кто из них больший защитник? Так что не надо грести всех под одну гребёнку.

Если оригинал то любая DID хорошая, особенно сальниковая да еще Х ринг очень долго ходят не менее 30 000км ресурс.

всех причастных с Наступающим праздником! Малого по телеку показали. Гвардии мл. сержант Миша))) командир Д-30. А вот после праздников((( к ленточке(((

Если навязывают дополнительные услуги, то можно застраховатся и в течение 10 дней отказаться от дополнительных услуг ,денюшки должны вернуть.

... я вообще то не спрашивал Вашего мнения о том, что я написал. Я предупредил. И если Вы не будете соблюдать правил форума. То будут последствия для нарушающих.

Дай Бог! Действительно, если мопед не на долго, зачем лишние деньги тратить. У меня кстати всё готово для установки контроля температуры, надеюсь, что 22-23 соберу и выложу отчёт. Всё будет основано на термостате ksd301 150C нормально разомкнутом.

Поздравляю! С тем что осилил?

Поставил колодки передние с Али. Подошли идеально. Смотри, что есть на AliExpress! ZS150GY-10 zs125gy-10 CQR zongshen 125cc 150cc мотоциклетные передние задние дисковые Тормозные колодки аксессуары Бесплатная доставка за 557,54 руб. уже со скидкой 5% https://sl.aliexpress.ru/p?key=uQmAaB

Из наблюдений: 1) Где-то на 7 т. км пробега потерял ролик цепи. Так что, можно сказать, что ресурс у ролика с Али - около 7 тыс На самом деле, износа у него не было, ходил бы хоть бесконечность. Но вот после его потери, во-первых, нехило так "обработало" сам болт, на котором он держался (Он остался на месте. На нём 2 канавки пропилило и так расклепало ими, что пришлось поработать напильником, чтобы потом насадить-таки новый ролик), а во-вторых, ещё и немного подпилило раму. Рекомендую всем, кто двигал болт ролика в другие отверстия (дальше от рамы и\или выше от цепи) проверить раму. Если даже болт, пусть и без ролика, особо не "остановил" цепь от рамопоедания, то возможно изменённые расстояния могли сказаться на том, что цепь всё же заскакивает на раму после ролика. 2) Обычно меняю масло каждые 1.5 т. км, в этот раз по разным обстоятельствам дотянул до 2.7 т. км. Заметил, что внезапно, передачи стали легче и мягче включаться. Но вот нейтраль стала ловиться тяжелее. Да и на щупе, где есть какие-то углубления (например, между рисками и самой поверхностью щупа) - появились чёрные отложения грязи или типа того. Лил 1.2-1.3 л синтетики 15w50, Liqui Moly. Имхо, лучше всё же замену делать на 1.5 т.км, ну край - на 2 т. км. Всё-таки объём небольшой, и воздушка. И уж тем более если ездить по бездорожью, где наша "воздушная система охлаждения" перестаёт работать, а обороты всегда выше 5 тыс. 3) В целом, моциклет на 7000 об. едет 100 км\ч без ветра, 95 - с ветром. На 6500 можно спокойно ехать 90-92 км\ч, ветер почти не влияет. По хорошей дороге и без сильного ветра может крутиться и до 7500-7750 (106-108 км \ ч). Все показания по GPS. При этом, съехав с асфальта, можно срывать заднее, козлить, трогаться со второй: первая вообще, как пониженная Это всё на 14\36 звёздах и ГТЖ 107.5 (солексовский или ОЗОН, не помню точно). Последняя поездка что-то прям натолкнула на какие-то глобальные выводы. Щас исповедь будет))) Долго смотрел рынок китайцев, Б\У импортных, в поисках чего-то похожего, но допустим чтобы побольше мощностя были (крейсер поболее держать), но так и не могу найти подходящих аналогов. Если цель - проехаться по трассе (когда общий пробег по трассе не тысячами измеряется, а где-то 400-500 км \ в день), съехать с неё, чтобы пробраться горными дорогами или даже тропами - к красивым местам дикой природы - мотоцикл идеален для своих целей: + Сидушка никогда не мучала + пластик бака хорошо защищает от ветра, да и защищает сам бак - при падениях + в целом, хорошая оптика вкруг + очень читаемая приборка + если лежать на баке за ветровиком - тишина и покой ))) даже против бешеного ветра + за счёт бокового заднего серого пластика (да и "заднего фонаря", т.е. пластика вокруг задней фары) - просто куча "подкапотного" места. Да даже под самим баком, в ложбине под раму - литра два свободного места. Можно "укомплектовать" мот всеми запчастями и инструментами, которые могут понадобиться для кругосветки, ещё даже не надев поверх него ни одной сумки )) + простая, но безотказная (хотя бы - пока, за 1.5 сезона и 7 к пробега. С моей-то эксплуатацией) электрика и карбюратор. Провода "упакованы" в косу, есть влагозащищённые разъёмы. Единственные 2 случая отказа: при падении надорвался проводок массы в косе, у рулевой колонки, из-за того, как вывернуло руль (видимо, маловато длины), и один раз на мойке каким-то образом залило воды в свечной колпачок. А ну и та моя проблема с почему-то сильно беднящим карбом, которая решилась заменой ГТЖ. Собственно, любая из этих поломок устраняется на обочине за 15 минут с помощью "бортовых" инструментов или З\ч и такой-то матери. + отличный trail вилки. На трассе мот идёт как вкопанный. Я тут нырнул в две дыры подряд один раз, на трассе, они ещё шли подряд и с небольшой разницей по продольной оси: зад кинуло так, шо чуть памперсы менять не пришлось. Но мот выровнялся и шёл дальше. В целом, после "дорожных" китайцев ощутимо "туже" поворачивает переднее колесо на скорости, что, считаю плюсом для топилова по трассе. + защита двигателя + двухрычажные подножки + клиренс - все эти три плюса всегда спасали при езде по лесам, где колеи то и дело хотят оторвать подножки водителя )) или когда переезжаешь колеи поперёк, клиренса всегда хватало. Ну а защита двигателя несчётное кол-во раз "отдувалась" вместо собственно картера )) + вес - тут, конечно, каждому ездоку - своё, но мне вполне лёгким ощущается, в т.ч. с поклажей. Только спустя три часа подряд ворочания его в грязи на боку - начинает чувствоваться - Ветрозащиты немного не хватает, да. Это если сидеть в полный рост (но хз, а где хватать будет? На батином Днепре или 1200 гусе, разве что) - конструктивно руль конечно не вывернешь, как на кроссаче, что чуть больше ограничивает манёвры в лесу, так что двигаться приходится неспешнее, продумывая путь - ближнего ночью по трассе со встречкой - мне маловато. Допсвет помогает - если ехать всё время 90-100, гружёным плюс ветер - то расход будет 4.5-5.2 Л. В целом, по-моему - идеальный баланс. Будет больше скорость по трассе - это значит - больше кубатура, и больше вес. При этом и расход больше. Инжектор мог бы помочь, но он - сложнее в ремонте в поле. Больше бак - выше центр тяжести. "Проворнее" руль? Меньше стабильности на трассе. Легче вес? Ещё больше будет сдувать по трассе и уменьшаться скорость при загрузке поклажей (сейчас это почти не влияет на обороты\скорость). Я конечно понимаю, что каждая лошадь своё стойло хвалит, но изначально брал мот как универсала, чтобы "попробовать, что мне больше нравится". А оказалось, что нравится всё и сразу )) И он тут вроде как и идеально подходящий агрегат. Иногда думаешь, что однажды всё же продашь и пересядешь на что-то другое... А посмотришь - пересаживаться-то не на что, при таких целях! И начинаешь искать ЦПГ в сборе, для далёкого будущего капиталки Ставь лайк, если осилил эту писанину

Попытался свести в табличку данные по размерам в подвеске задней (только надо уточнить маркировку подшипника Прогрессия-Маятник) П.С. при замене втулок на поршневые пальцы может потребоваться доработка.

Кстати, может кому пригодится, сальник вилки 41*54*11

Да.95,15 руб. 31%OFF | Труба впускного коллектора высокого качества для CG 200-250cc ATV Dirt Bike Go Kart ATV CGPE30 30 мм Труба впускного коллектора мотоцикла https://a.aliexpress.com/_A2tJ4m

Ну, этож игра - экстрим, а это удел немногих, ну или не очень многих, и чтобы с них поиметь хороших копеек, нужно драть с них три шкуры и кожу с зубов, что коммерсанты обычно и пытаются делать.) Повторюсь - мотоциклы - это не для наших широт.

Ребят, и охота вам сортировать? В стране, где в среднем и жить-то нельзя - по климатическим причинам, вы на полном серьёзе хотите какого-то мотобума? Был мотобум - пока машин не хватало и мотоцикл для простого, прагматического человека был практически единственно возможным боле-менее серьёзным транспортом с мотором, но имея возможность купить машину ни один здравомыслящий человек не станет тратить деньги на двухколёсно/трёхколёсную тартайку без крыши на которой можно ездить дай-бог месяца три в году.) Чёго вы всё глядите на тропики? С канадой, меряйтесь, - это хотя-бы почти украина по климату, с аляской, сопливой, сравнивайте... А хотите обширный моторынок - не нойте - скупайте все мотоциклы которые увидите, и поскольку спрос рождает предложение - вам ещё привезут мотоциклов - хороших и разных!)

свеча при контрольном пробеге 10 км. Обороты от 3000-6000. пробег так же 10 км, обороты 6500-7500. С утра мот завелся хорошо, пробная поездка показала не много богатую смесь до 4000 оборотов, вылечил опусканием иглы, сначало на центральную риску, потом ещё на одну. Фотографии уже с опущенной иглой. Пока с утра пробывал крутить винт качества, обжёг палец, и даже не заметил, увидел когда кожа слезла. Сделал полезную вещь, может кому пригодится. край, с двух сторон, обработал надфилем, кусочек жести, отверстие 4 мм, расстачиваем края и одеваем на винт, пояется простым припоем и канифолью. Стало очень удобно, можно спокойно крутить с любой стороны мота. Всплыло два косяка в карбе(заводские). 1. Винт качества смеси короткий(рабочая часть, без резьбы которая), при полном закручивание канал не перекрывается, из ремкомплекта длинее на 2 мм, вкрутил его, стал нормально реагировать на регулировку. 2. Канал холостого хода(в который вставляется эмульсионная трубка и жиклер), на выходе имеет перекос, причем не хилый, в половину отверстия эмульсионной трубки. Рассверливать не стал, отрегулирывался карб вроде и так, но обороты плавают плюс/минус 100, пока все работает, оставлю так.

Спасибо за ответы друзья! Вы правы, был подсос воздуха из за кривой плоскости фланца крепления карба. Исправил на наждаке и всё заработало. Жиклёр так и не подобрал, у нас дождик, негде прокатится, буду подбирать опять как распогодится.

Холостые обороты возможно завышенные поставил, из-за этого реакция на винт качества менее чувствительная.