Лидеры

Поспорю, всё практически одинаково по качеству, владею и китайцем и японцем

" О, сколько нам открытий чудных! Готовят просвещения дух" Докладываю. Пробег 7403 км. Зазоры: впуск 0.08, выпуск (почему-то) 0.08. Поправил до десятки. При снятии бака обнаружилось, что бензокран не перекрывает топливо. Консультация со специалистом-альфаводом выявила, что бензокран идентичен альфовскому Ещё одно открытие. Обнаружил, что от ролика не осталось и следов. Никаких. Или он покинул меня на грейдерах Башкирии, или я забыл его поставить и последние пару тысяч проехал без него. На раме следов от цепи не обнаружил.

В корне не согласен! Когда я покупал рейсер панетру 300 за 105т... Там вроде последний писк моды(2018г) самая свежая модель, только вышла в 18г. Мотор 270 кубов 19.7л.с. верхневальный, мот двойного назначения. Вилка перевёртышь с регулировками, классно е двухместное сидение и прочее и внешне красавец доволен!!!!! перед этим смотрел (на авито) сузуки джебель в соседнем городе, внешне ничего, поописанию брали для девушки, но не зашло. Вроде как всё в хорошем состоянии 115т.... Через полгода сосед взял джебель 200 и я воочию смог сравнить, посидеть и прочее... Блин лучшеб не смотрел, хоть не так растроился и далее жил бы в илюзиях... Её Богу лучшеб 10 добавил тогда и взял бы тот джебель 200.. Да он небо и земля по сравнеию с пантерой... Да по заявленым хар-кам мощности моторов одинаковы, там 20 и там 20... Тянет как трактор с самого низа... Подвеска вилка хоть и не перевёртышь, а работает лучше. подвеска есть прогресия и садишься реально мягче, ниже по посадке(удобнее). Колёса обода аллюминиевые и гораздо крепче чем тот пластелин китайский(3 обода уже заменил задних), маятник добротнее, пластик более живучий и сгибается в три погибели без последствий, крепление звезды человеческое, фара лучше.... Единственное в чём выигрывала пантера, так внешне смотрится немного интереснее, более информативная приборка и сидение чуть удобнее(хотя у сузуки подвеска лучше).... Сосед использует этот сузуки чисто по горам и тропам, говрити сколько раз кубарем летел мот с обрыва, ничего не ломалось, на пантере лишний раз боюсь в лес соватся чтоб не дай Бог ничего не сломать.. Хотя я пару раз падал на ней не хило, но страдает пластик, его крепления и сам пластик хрупкий.. Сча вон скутерец купил на сравнение ямаху ттр250 опен эндуро 30л.с. за 190т и новый китаец без птс кайо со 172 мотором (21л.с.)за 200 и сравнивают... З.ы. Как по мне за такие бабки или эту ямаху или дорожник на 400... Я думаю это видео как раз актуально к обсуждаемой теме...

Я докатку поставил от авто. 135/90r15. Континенталь. Новое 1000₽. Держак зашибись. Сколько проходит хз. Но за эти деньги пофиг.

Самое смешное, что я именно так и сделал, поездив полтора месяца на ЗиДе ))) 500-ку взял. Хватило на 1 день ))) Кости уже срослись и костыли спрятал в шкаф, снова езжу на ЗиДе и со страхом смотрю на разбитую Сузуки в гараже ))) Но зато сколько эмоций! Если страховая починит - снова поеду!

Не, ну если на 100 км/ч окажется, что тормозной жидкости или масла в мотоцикле больше нет, то конечно же это ерунда... Про скрутки - одна из самых сложных в диагностике вещей на старой технике - колхозная электрика. Сколько я матов в свое время от мастеров услышал, сколько кос в сборе приходилось менять... А плохая скрутка это не только перегорающие лампочки. Это, например, внезапно сдохший генератор. Японец за 120-150 будет дровами. ну можно на него будет черепаху вешать. Фоткаться на его фоне...

В Китае классные аппараты делают, печально, что такие к нам не завозят.

Попробуй рассмотреть ситуацию "японией" с другого ракурса, а именно наличие документации и каталогов зап частей - она есть. Да, запчасти дорогие, но они есть, как есть и мануалы. Чего не скажешь про Китай. То, что продают у нас, в большинстве случаев, даже не копия именитых брендов, а некий мотокомплект, предоставляющий широчайшие возможности для кастомайзинга и прочей техно-творческой фантазии. Поэтому про гарантию и т.п можно сразу забыть. Но для этого нужен, гараж, время умение и любовь к ковырянию техники.

А может оба захочешь оставить, я вот чоппер тоже очень хочу

Есть опыт: соседка на Стелс Флейм влетела в яму - вмятина на диске, в последствии диск правили и ездила она дальше.

Китаец это как на рынке чебурек с котенком купить. С одной стороны сытый... но не совсем то что хотел.

Я - за второй вариант. С субботы на воскресенье разведать и разбить лагерь на р. Большой Инзер. Возможно, что место попадется неплохое. Рядом ручей Ремашта. Чистой воды будет вдоволь. А третий вариант я разведаю самостоятельно. Мне все равно ехать через Искушта - Бедярыш. Если и там всё замечательно, то можно будет навестить реку Лемезу в сентябре. В период золотой осени там должно быть очень хорошо.

Да, там очень верная мысль проскочила на счёт эмоций, у меня точно такие же ощущения! Японец действительно вдохновляет, а вот китаец - "как в макдак сходить".

А китаец за 120-150 - дрова уже из магазина, по-хорошему его надо заново разобрать, доработать и собрать, заменив, как минимум, резину и пр. по мелочи. И при этом он всё равно не будет нормально ехать, как некрояпонец после такой же проделанной работы.

Вот я не понимаю, зачем меня пытаться убедить? В бюджет 150 это будут дрова 99%. Мне не 20 лет, чтоб я метался из стороны в сторону. Я прекрасно знаю сколько стоит Япония бу в хорошем состоянии.

Согласен. Но всё же, лучшая машина-новая. Я бы купил нового китайца, а не старого японца, если вернуть время назад

Да нету никакой разницы по качеству двигателей китайцев и японцев, все дело в кубатуре, и китайцы кубатурные есть-едут также как японцы кубатурные, зачем сравнивать 200 кубов и 600, и так далее.

Как правило ты заплатишь один раз, но рублей 80, чтобы быть уверенным, в двигателе. Ктож одни кольца меняет, если пришлось залезть в движок? Но к сожалению это не гарантирует того, что захрустит коробка или не закоротит электрика, а то и цепь порвется или и за нее тоже заплатишь рублей 8-9? Мне кажется не стоит пытаться вообще исключить из жизни дух авантюризма. Вообще вопрос реплик и китайцев крутится вокруг заблуждения о том, что наши китайские узкоглазые друзья такие себе там альтруисты, в отличие от жадных европейцев или японских производителей. А на деле реплика любого японобайка будет стоить либо столько же, сколько японобайк, либо будет иметь всяких компромиссов по качеству как раз ровно на пол цены, которую снизили китайцы. Ну это очевидно по моему или нет?

Серега, да тут как мне кажется к бабке не ходи. Эндуро туриста оставишь.

Съехать с асфальта можно на Гарпии, и по грунтовкам она идёт не плохо, но это не её стихия, мучаешься сам и мот мучаешь. А на тур-эндуро явно полегче. Вообщем пару-тройку выездов на дальнячек и я отчитаюсь, как оно на Дакаре выйдет, а там уже и определюсь, какой продать, какой оставить.

Имхо - лучший вариант. Т.к. спицованные колеса мне нравятся больше. Собственно, по этому и имхо

Эх, красотища какая!!

Далеко не всегда. Honda cb400ss-29 л.с. Комбат 27 л.с. Honda cb600(hornet)-94 л.с. Stels Benelli 600-82 л.с. Разница не такая уж и большая. А если брать 300кубовые модели, то ее почти и нет.

Также и у меня было. Потом понял, что проще ездить на китайце. Затрат меньше. А чтоб японца содержать, надо в него вливать постоянно деньги(по крайней мере так у меня было). Когда шел в гараж был постоянный страх, что он не запустится)

Тахометр берет показания с коммутатора, а тот , в свою очередь с датчика на генераторе , если мот заводится то и с тем, и с другим все впорядке.

с 18 года катаю на китайце, пробег почти 35т ничего там в моторе не лазил. Какие кольца каждый год? До этого мот был проездил 22т за три года и также не лазил продал по причине что захотелось мощнее..

Короче по итогам собеседования есть шанс, что мне удастся вырваться.

1. Можно сделать отверстие под шплинт в оси. Можно в ней в торце нарезать внутреннюю резьбу, например М8, и болтом через набор шайб стянуть узел. 2. Насчет расстояния от обода до вилки. Есть смысл померять расстояние до траверс. Чтобы понять где править. Спицами тоже можно согнать обод колеса левее или правее, в каких-то пределах. По книжке проверить набор деталей передней оси, мало ли где-то проставка должна быть. При таких повреждения может быть и вилка кривит, и переборка вилки тоже даст какой-то эффект. 3. микротрещины, имхо, следствие ударов по втулке колеса. То ли туда подшипник большего размера пытались вогнать, то ли снимали/ставили подшипник неподходящей выколоткой большего размера. Краски там по идее быть не должно, значит, поврежден материал. Можно попробовать потереть их наждачкой, насколько они глубокие. Возможно, что если не очень глубокие, для неспешной езды сойдет и так. Если асфальт и больше 60, я бы поменял.

Когда возвращались с Ворожеича в Инзере воды небыло совсем, так ручеек тек. Боюсь, что ручей совсем пересох.

Можно померить мотоциклом

У меня такая же хрень была, я просто попутал контакты когда заднее крыло снимал. Габарит горел ярко, а стоп еле тлел.

А где я совета просил? Я просто написал, что весной хочу(планирую) купить мот на замену альфе. А дальше написал, что удручает то, что среди дорожников выбора практически нет(да совсем его нет), а Аля тур эндуро не очень хочу, но как альтернативу не вычеркиваю из списка.

Тогда я вообще не понимаю суть вопроса, какие советы? Выпиливаюсь из темы

Мотоленд XR 250 на 172 моторе, у нас был б/у с пробегом в 300 км, за 90000р. Был Рейсер Ренджер 250 в целофане с магазина, ушел за пол дня так же за 90000р(человеку подарили на день рождения, а он ему и нахрен не нужен). Миш, ты примерно определись какой и что нужно, посиди, прокатить, бывает такое, просто сел за руль посидеть и сразу понимаешь "МОЁ".

Вог и СФ мото . Полно моделей 400-650 кубов.

Возможно, это личное, но я всегда тяготел именно к многоцилиндровым моторам. 4, конечно, лучше чем 2, но и 2 много лучше одного, при той же кубатуре. Это я еще в молодости понял, покатавшись на ИЖаках и иже с ними. Я люблю ездить на оборотах не выше средних, на любой технике. И повышать их до высоких лишь в исключительных случаях, но никак не ездить постоянно. Это суету и тревожность какую-то создаёт... )) А одноцилиндровые моторы ниже 4000 не едут вообще. Никакие. И на ресурс это влияет кардинально.

Если он был прекрасном состоянии, то зачем продал его? И потом купил китайский мотоцикл. По крайней мере, он у тебя в профиле.

А на японце ты за работу не платишь? Люди проезжают много сезонов и не меняют ни кольца, ни цилиндры. Просто надо технику не насиловать. Если будешь все соки, то и японца каждый сезон перебирать будешь.

Всем привет! Решилась проблема с камерами. На motoland-shop купил 4.10-4.60r18 за 470р. Там же на перед взял за 290.

Можете меня поздравить - у меня начался отпуск. Хотя для меня это траур. Мало того что отпуск не оплачиваемый, целых две недели, так еще и отправили раньше времени всю нашу команду. Эх, надеялся еще пару дней подзаработать.... Вечером пошел в гараж. Походил с полчасика с кислой миной и занялся мотоциклом. Снял переднее колесо, разбортировал, поменял камеру. Состояние у всех имеющихся камер неахти, некоторые разлезлись от старости, у большинства клееный вентиль. Нашел одну более менее, заклеил, поставил. Но накачать нормально не вышло - вентиль травит. Перебрал все свои золотники, также спускает. Завтра поеду прикуплю парочку. Хотел установить купленные стаканы для передней вилки, и только сейчас увидел что спилены крепежи для переднего крыла При покупке профукал этот момент. Опять нужен сварщик. Попробовал пока что не разбирать вилку, оставив старые стаканы, а колесо закрутить покупной б.у осью. Другая ось вообще не слизана, закрутилась отлично, но под конец, когда начинаю зажимать, прокручивается. По сравнению со старой осью, она хотя бы выглядывает из посадочного)) Для пробного выезда могу оставить пока так, а потом перебрать вилку - что посоветуете? Еще одна проблема - с одной стороны расстояние от обода до вилки 2.5 см, а с другой 4 см. Из за этого покрышка трет об рамки крыльев. Также присутствует значительная восьмерка. Завтра буду править колесо. 2.5 см: 4см: p.s.гляньте первое фото с колесом, вокруг ступицы поверхность покрыта микротрещинами. Насколько это опасно, нужно ли менять колесо?

Вот у меня перед глазами пример Баджаж Авенжер. Летом 2020 новый в салоне стоил 160, в марте 2021 170, в мае 2021 200, а сколько будет стоить в марте 2022? Б/у тем летом в Москве можно было купить до 100 и даже выбор был (свой в 2019 я купил вообще за 90 даже не обкатанным еще), а сейчас самый дешевый висит за 120.

Лучше послушайте совета Филиппа Филиппыча, иначе придется признать несуществующими таких людей как Акимыч, Tim2813, которые на своих китайцах где только не ездили! Да и Tour116, имеющий непосредственное отношение к теме, под вопросом...(это шутка, не обижаться!!!)

Сразу результат: Потребовалось опустить карбюратор как можно ниже. Такого патрубка в природе не существует. Создавать что то вроде такого совсем не хотелось: Решил потратить свой отпуск на освоение навыка металлургии. Почитав способы народного литья понял, что простого способа отливки деталей с внутренними каналами не существует. Сложив температуры плавления/разрушения материалов вывел технологический процесс отливки. И так: 1. Создаю 3D модель патрубка. Делал во Fusion 360, это гораздо проще, чем кажется - спасибо разработчикам за интуитивно понятный интерфейс , 2. Печатаю модель филаментом PETG, заполнение - минимальное. По сути, нужны только жесткие стенки пластиковой детали. 3. Обмазываю деталь строительным алебастром. Делать это нужно долго и аккуратно - в чашечке создаю раствор на несколько капель воды, подушечкой пальца намазываю на деталь, чищу чашечку, создаю раствор вновь и продолжаю обмазку. Таких "замесов" на деталь делал около 8. Толщина обмазки - 1-3 мм. 4. Ставлю сохнуть деталь в кухонную печь минут на 50. 5. В это время жарю и остужаю просеянный песок. Подготовленный песок перемешиваю с алебастром. 6. Ответственный момент - заливаю алебастр с песком водой в пластиковой таре (половина ПЭТ-булытки), и сразу же опускаю с туда подсушенную деталь, обмазанную гипсом. Шайтан смесь очень непредсказуема, начинает греться и твердеть, поэтому 10 секунд достаточно, чтобы литр смеси превратился в кирпич, с которым уже ничего не сделаешь. Оставляю алебастр твердеть на ночь. 7. Разрезаю пластиковую тару, гипсовый кирпич переворачиваю отверстием для заливки вниз, ставлю на кухонную конфорку, накрываю перевернутой алюминиевой кастрюлькой с отверстием на дне, выгоняю всех из дома и включаю огонь. 2 часа особо ничего не происходит, т.к. алебастр теряет воду, из за чего особого нагрева не происходит. Зато потом кастрюлька пышет жаром, голубой огонь превращается в желтый - это горит вытекаемый PETG. Его не так много, на самом деле, он хорошо течет и выгорает как внутри, так и снаружи. 8. После того, как желтый огонь сменяется вновь на голубой, начинаю на соседней конфорке топить ЦАМ. Офигенный сплав по всем характеристикам, если не знакомы - погуглите. 9. Когда ЦАМ расплавлен, снимаю с огня алебастровую форму, переворачиваю и в горячую форму заливаю расплавленный метал. Тут два ньюанса, которые могут запороть все и придется начинать сначала: - Микротрещины в алебастре есть, но они не страшны. Однако, если стенка алебастра между полостью детали и наружней поверхностью будет меньше мм, то металл начнет выливатся через даже очень маленькую трещинку - я прижимал щель ложками, тряпками, всем что было в зоне досягаемости чтобы остановить течь. - Воздушные пробки и недоливка полостей. Тут уже исправляется опытным путем. У меня получилось с третьего раза. Для металлурга, до этого топившего только свинец в детстве, это хорошо. 10. Даю форме чуть остыть своим ходом, где то час, затем ускоряю охлаждение в морозилке. 11. Разбиваю форму: 12. Смотрю на результат. Тут либо начинаю все с начала, либо, если все хорошо, то просверливаю отверстия, ровняю сопрягаемые поверхности на точильном круге https://ibb.co/QP84Y6L, https://ibb.co/MnQbMnn, https://ibb.co/xfPVgdZ, https://ibb.co/6FKqhN5, Конечный результат в видео в начале статьи. Ключевое отличие процесса от традиционных - минуеться один из переводов формы, в котором используется либо парафин, либо силикон.

Пусть прогарает. Прогорит залезешь.

Кто знает, может на 22 тыс.км мотор бодрый, а через пять тысяч попросит капремонта.. Про карбюратор, не понял.., нафига его снимать? Я на своем, только иглу поднял на 1 деление, и то.. через год эксплуатации. "Самые лучшие" условия эксплуатации мотоцикла, я не встречал, это скорее исключение. Насчет "не гремит", тут кто как слышит. По мне так и японская новая "водянка" 250сс звучала не лучшим образом, но.. ехала нормально. П.С.: полагаю, нет ничего скверного в таком диалоге в данной теме, по крайней мере обладатель нового мотоцикла будет яснее представлять, какой ресурс у малокубатурных "воздушек".

22 не 40-60 и, тем более не 120..) Однако, уже не плохо.

Круто, что я могу сказать.. Я не слезал с предыдущего мотоцикла целый сезон, ездил "без остановки", даже по снегу иногда, но за год вышло около 6 тыс.км. ...) На "китайце" за два лета проехал тысяч 11, но надеюсь, что он вытерпит еще годик, дальше лучше продать за недорого, каким-нибудь мальчишкам, не дожидаясь, когда начнутся серьезные проблемы. В чудеса не верю..(

Я назад бы,уже не отдал!