Лидеры

Поспорю, всё практически одинаково по качеству, владею и китайцем и японцем

" О, сколько нам открытий чудных! Готовят просвещения дух" Докладываю. Пробег 7403 км. Зазоры: впуск 0.08, выпуск (почему-то) 0.08. Поправил до десятки. При снятии бака обнаружилось, что бензокран не перекрывает топливо. Консультация со специалистом-альфаводом выявила, что бензокран идентичен альфовскому Ещё одно открытие. Обнаружил, что от ролика не осталось и следов. Никаких. Или он покинул меня на грейдерах Башкирии, или я забыл его поставить и последние пару тысяч проехал без него. На раме следов от цепи не обнаружил.

В корне не согласен! Когда я покупал рейсер панетру 300 за 105т... Там вроде последний писк моды(2018г) самая свежая модель, только вышла в 18г. Мотор 270 кубов 19.7л.с. верхневальный, мот двойного назначения. Вилка перевёртышь с регулировками, классно е двухместное сидение и прочее и внешне красавец доволен!!!!! перед этим смотрел (на авито) сузуки джебель в соседнем городе, внешне ничего, поописанию брали для девушки, но не зашло. Вроде как всё в хорошем состоянии 115т.... Через полгода сосед взял джебель 200 и я воочию смог сравнить, посидеть и прочее... Блин лучшеб не смотрел, хоть не так растроился и далее жил бы в илюзиях... Её Богу лучшеб 10 добавил тогда и взял бы тот джебель 200.. Да он небо и земля по сравнеию с пантерой... Да по заявленым хар-кам мощности моторов одинаковы, там 20 и там 20... Тянет как трактор с самого низа... Подвеска вилка хоть и не перевёртышь, а работает лучше. подвеска есть прогресия и садишься реально мягче, ниже по посадке(удобнее). Колёса обода аллюминиевые и гораздо крепче чем тот пластелин китайский(3 обода уже заменил задних), маятник добротнее, пластик более живучий и сгибается в три погибели без последствий, крепление звезды человеческое, фара лучше.... Единственное в чём выигрывала пантера, так внешне смотрится немного интереснее, более информативная приборка и сидение чуть удобнее(хотя у сузуки подвеска лучше).... Сосед использует этот сузуки чисто по горам и тропам, говрити сколько раз кубарем летел мот с обрыва, ничего не ломалось, на пантере лишний раз боюсь в лес соватся чтоб не дай Бог ничего не сломать.. Хотя я пару раз падал на ней не хило, но страдает пластик, его крепления и сам пластик хрупкий.. Сча вон скутерец купил на сравнение ямаху ттр250 опен эндуро 30л.с. за 190т и новый китаец без птс кайо со 172 мотором (21л.с.)за 200 и сравнивают... З.ы. Как по мне за такие бабки или эту ямаху или дорожник на 400... Я думаю это видео как раз актуально к обсуждаемой теме...

Я докатку поставил от авто. 135/90r15. Континенталь. Новое 1000₽. Держак зашибись. Сколько проходит хз. Но за эти деньги пофиг.

Самое смешное, что я именно так и сделал, поездив полтора месяца на ЗиДе ))) 500-ку взял. Хватило на 1 день ))) Кости уже срослись и костыли спрятал в шкаф, снова езжу на ЗиДе и со страхом смотрю на разбитую Сузуки в гараже ))) Но зато сколько эмоций! Если страховая починит - снова поеду!

Не, ну если на 100 км/ч окажется, что тормозной жидкости или масла в мотоцикле больше нет, то конечно же это ерунда... Про скрутки - одна из самых сложных в диагностике вещей на старой технике - колхозная электрика. Сколько я матов в свое время от мастеров услышал, сколько кос в сборе приходилось менять... А плохая скрутка это не только перегорающие лампочки. Это, например, внезапно сдохший генератор. Японец за 120-150 будет дровами. ну можно на него будет черепаху вешать. Фоткаться на его фоне...

В Китае классные аппараты делают, печально, что такие к нам не завозят.

Попробуй рассмотреть ситуацию "японией" с другого ракурса, а именно наличие документации и каталогов зап частей - она есть. Да, запчасти дорогие, но они есть, как есть и мануалы. Чего не скажешь про Китай. То, что продают у нас, в большинстве случаев, даже не копия именитых брендов, а некий мотокомплект, предоставляющий широчайшие возможности для кастомайзинга и прочей техно-творческой фантазии. Поэтому про гарантию и т.п можно сразу забыть. Но для этого нужен, гараж, время умение и любовь к ковырянию техники.

А может оба захочешь оставить, я вот чоппер тоже очень хочу

Есть опыт: соседка на Стелс Флейм влетела в яму - вмятина на диске, в последствии диск правили и ездила она дальше.

Китаец это как на рынке чебурек с котенком купить. С одной стороны сытый... но не совсем то что хотел.

Я - за второй вариант. С субботы на воскресенье разведать и разбить лагерь на р. Большой Инзер. Возможно, что место попадется неплохое. Рядом ручей Ремашта. Чистой воды будет вдоволь. А третий вариант я разведаю самостоятельно. Мне все равно ехать через Искушта - Бедярыш. Если и там всё замечательно, то можно будет навестить реку Лемезу в сентябре. В период золотой осени там должно быть очень хорошо.

Да, там очень верная мысль проскочила на счёт эмоций, у меня точно такие же ощущения! Японец действительно вдохновляет, а вот китаец - "как в макдак сходить".

А китаец за 120-150 - дрова уже из магазина, по-хорошему его надо заново разобрать, доработать и собрать, заменив, как минимум, резину и пр. по мелочи. И при этом он всё равно не будет нормально ехать, как некрояпонец после такой же проделанной работы.

Вот я не понимаю, зачем меня пытаться убедить? В бюджет 150 это будут дрова 99%. Мне не 20 лет, чтоб я метался из стороны в сторону. Я прекрасно знаю сколько стоит Япония бу в хорошем состоянии.

Согласен. Но всё же, лучшая машина-новая. Я бы купил нового китайца, а не старого японца, если вернуть время назад

Да нету никакой разницы по качеству двигателей китайцев и японцев, все дело в кубатуре, и китайцы кубатурные есть-едут также как японцы кубатурные, зачем сравнивать 200 кубов и 600, и так далее.

Как правило ты заплатишь один раз, но рублей 80, чтобы быть уверенным, в двигателе. Ктож одни кольца меняет, если пришлось залезть в движок? Но к сожалению это не гарантирует того, что захрустит коробка или не закоротит электрика, а то и цепь порвется или и за нее тоже заплатишь рублей 8-9? Мне кажется не стоит пытаться вообще исключить из жизни дух авантюризма. Вообще вопрос реплик и китайцев крутится вокруг заблуждения о том, что наши китайские узкоглазые друзья такие себе там альтруисты, в отличие от жадных европейцев или японских производителей. А на деле реплика любого японобайка будет стоить либо столько же, сколько японобайк, либо будет иметь всяких компромиссов по качеству как раз ровно на пол цены, которую снизили китайцы. Ну это очевидно по моему или нет?

Серега, да тут как мне кажется к бабке не ходи. Эндуро туриста оставишь.

Съехать с асфальта можно на Гарпии, и по грунтовкам она идёт не плохо, но это не её стихия, мучаешься сам и мот мучаешь. А на тур-эндуро явно полегче. Вообщем пару-тройку выездов на дальнячек и я отчитаюсь, как оно на Дакаре выйдет, а там уже и определюсь, какой продать, какой оставить.

Имхо - лучший вариант. Т.к. спицованные колеса мне нравятся больше. Собственно, по этому и имхо

Эх, красотища какая!!

Далеко не всегда. Honda cb400ss-29 л.с. Комбат 27 л.с. Honda cb600(hornet)-94 л.с. Stels Benelli 600-82 л.с. Разница не такая уж и большая. А если брать 300кубовые модели, то ее почти и нет.

Также и у меня было. Потом понял, что проще ездить на китайце. Затрат меньше. А чтоб японца содержать, надо в него вливать постоянно деньги(по крайней мере так у меня было). Когда шел в гараж был постоянный страх, что он не запустится)

Тахометр берет показания с коммутатора, а тот , в свою очередь с датчика на генераторе , если мот заводится то и с тем, и с другим все впорядке.

с 18 года катаю на китайце, пробег почти 35т ничего там в моторе не лазил. Какие кольца каждый год? До этого мот был проездил 22т за три года и также не лазил продал по причине что захотелось мощнее..

Короче по итогам собеседования есть шанс, что мне удастся вырваться.

Ещё, я так понимаю, должен стоять вакуумный топливный кран, так как от впускного коллектора отходит шланг и он заглушен. Завтра ещё гляну шланг на передний тормоз(но не факт, магазин не ахти), дабы убрать петлю с низу суппорта, зацепиться им можно за веточку и сделать брык на бочёк. Нашел дребезг сзади, под номером прикрученные пластина, снял, все тихо. Надо нормальное крепление под номер сделать(потерять не боюсь, у меня их два, большой и маленький).

Кроме С2 Дакар я сидел на всех рейсерах, на всех мотолендах и омаксах. Все овно ?. Вот Дакар бы в живую увидеть и посидеть. Рейнжер внешне не нравятся. До того как первый раз увидел в живую, казался сипотичным. Но увидев в живую, нет.

На спицовонных мягче.

Сергей, блин, я работаю в компании торгующей китайскими мотоциклами. И поверь, я глубоко знаю кухню гарантии и наличие запчастей. Меня не надо убеждать какое говно Китай, я его ремонтирую.

Убитость это например текущие жидкости, плохая компрессия и десятки скруток по электрике. Вот я живу в Москве и с китайскими запчастями тут гораздо проще. А японские, знаю, люди реально под заказ ждут. Кстати напрасно ты говоришь, что японские примерять надо. Еще как! Не по качеству изготовления, конечно, а по модификациям. Представь мотоцикл выпускался с 1990 по 2005, прошел 3 крупных модернизации, имел в одно и то же время двигатели разной мощности для разных стран, разный обвес... А за эти годы его еще и ремонтировали и что там сейчас стоит - не факт, что заводское. И вот нужно из другого города какую-нибудь деталь б/у у человека заказать...

Как было в стихоплетном произведении моего приятеля: - " а без кувалды и мата, никак не собрать агрегата"

Я также езжу. Заметь, на 5 передаче. При то, что у меня один цилиндр 27 л.с. И не только на хороших дорогах, как у тебя, но и на подубитом асфальте.

Сегодня на сутках, и от нечего делать задумался о замене заднего колеса. Причем с увеличением размера до r16. Главные плюсы - шестнадцатую резину найти гораздо легче, чем пятнадцатую и небольшое увеличение максималка. Шире поставить не получится, цепь тереть о колесо начнёт. А вот установка 2.50-16 видится вполне реальной. Варианта, собственно два 1. Искать литьё, но тогда нужно менять оба колеса и не ясно, что будет с установкой тормозов, возможно придётся колхозить, чего не хотелось бы. 2. Искать обод 2.50-16, спицы и переспицевать свою ступицу. Буду рад конструктивным мыслям!

У одного моего знакомого был мопед Альфа. С виду - самый обычный, средней потрепанности, честный полтинник... Если б не одно но: на нем, вместо штатного мотора стоял оригинальный двигатель от Хонды Супер Каб, 1970- какого то года выпуска. К сожалению, более точный возраст и общий пробег, до попадания в Россию неизвестны. Что самое интересное - судя по всему, в него никто ни разу не лазил. Ну, разве что масло меняли. При этом он прекрасно запускался и ехал. Собственно, сначала этот мотор абсолютно случайным образом попал к товарищу, а потом, чтоб не валялся без дела, под него, за какую то символическую сумму, была куплена б/у ходовка от альфы.

Понравился S2 Dakar Tekken, такой аля городской кроссовер. Но он без ПТС. Вот глядишь в 22 году привезут с ПТС. Ещё как вариант мотоленд скрамблер, но за 141000 мот на 165ом моторе это гарабеж. Аля тур эндуро я не очень хочу, они как запасной вариант.

Целиком поддерживаю Сергея! Если есть желание и возможность - надо брать. Как раз за зиму все проверишь, протянешь крепеж, что то улучшишь и в новый сезон на новом мотоцикле... Сказка!!!)))

Разобрал мотор, ничего не нашел. В игоге плюхнул дизель, промыл над ванной, снова ничего не нашел. Продул компрессором. Собрал. 1000 проехал. Ничего не нашел. Магия какая-то.

Я не тороплюсь, пока только присматриваюсь. Брать все равно только весной буду.

По теме. Первую ночёвку я предложил возле Серменево на Белой. Координаты оборудованных стоянок: 53.855608, 58.183523 53.856146, 58.184923 53.856986, 58.185843 53.859313, 58.015582 Кто приедет первый, тот молодец. То есть выбирает НА вторую ночь предлагаю переехать на реку Инзер. Ключевая точка - АЗС в с. Усмангали. Разведка со спутника дала не так много. Южный берег скалистый и крутой, по северному проходит железная дорога. Лайтовый вариант - автобус в лесу недалеко от дер. Бриштамак (122 км) Автобусы, конечно, не наш транспорт и аренда влетит в копеечку. Но, вроде как, на территории этого туристического приюта можно поставить палатку за скромные 150 руб. Нужно уточнить. Вариант менее гламурный - стоянка на Большом Инзере (126км) - Третий вариант я рассматривал, когда планировал несостоявшийся большой круг по Уралу - река Лемеза между сёлами Искушта и Мулдакаево (147 км). От Ассы до Искушта 25 км красивого грейдера. Последний километр - проселочная дорога. Ваше слово, товарищ Маузер

Фигня! Три ссадины на левой руке. Невысокая скорость и дуги помогли!

Так делать не надо. Поролоновый и бумажный это два разных типа фильтра. Бумажный фильтрует за счёт того что в бумаге маленькие поры, поролоновый за счёт того что воздух много раз меняет своё направление пока идёт через поролон, и весь мусор пролетая по инерции прилипает к стенкам смоченным для липкости маслом или специальным средством. Сухой поролон практически не задерживает мелкую пыль, намоченный бумажный не пропускает воздух. Если ставится бумажный, то поролоновый надо снять. Если бумажный намокнет от поролонового, то он вообще перестанет пропускать воздух. Если поролоновый натягивается поверх бумажного, то он должен быть сухим. Он будет задерживать крупный мусор типа тополиного пуха.

Вылечил дельту, проблема была в штекере, который идет от жгута проводки к штекеру замка зажигания, отрезал их и соединил наглухо. Так же поставил в вилку ижевские пружины, укоротил на 5 витков. Теперь морда мотоцикла поднялась как надо, а то на родных пружинах, с коляской, вилка просела почти до упора

Чудеса какие-то.. Как технически обосновать сие, лично я не знаю. В 20-25 тыс.км при нормальной эксплуатации.., верю, остальное кажется чудесным исключением. Автомобильные двигатели (современные) рассчитаны на 200-250 тыс.км, а мотик за 50-80 тыс.руб., это "кофемолка", ВТОРОПЯХ собранная на коленке..)

Как-то слишком фантастично звучит.. С трудом верится, что большая часть легких 4Т китайских мотоциклов 125-250сс с воздушным охлаждением прослужит без капремонта и половину упомянутого пробега даже при аккуратной эксплуатации. П.С.: отдельные уникальные экземпляры не в счет.