Лидеры

Поднимаясь на Гору я никак не мог отделаться от ощущения что я в родной Башкирии- всё очень похоже. И вот.. Основные места обошёл, сто грамм принял. Уже почти 12 ночи, сегодня- летнее солнцестояние. Лежу я на каком то поросшем мхом камне... Всё осталось в другом мире- работа, мирские проблемы, мокрые ноги...разбросаная аж в трёх местах техника, на которой нам возвращаться... Есть только я, Гора, парочка рядом, собаки.. хотя Толик уже прижался ко мне своим мокрым, грязным но тёплым боком. Солнце не поймёшь то ли садится то ли уже встаёт.

Утро. Традиционная овсянка (с черникой на этот раз), чай- и вперёд! Едем глухими дорогами на север. Гора Сампо (вход четыреста рублей "за лесенку", но можно подняться рядом бесплатно) Гирвас, ну и конечно- зайчики! Их тут сотни. . Водопад Кивач. Главное разочарование- рекламы то было! Главный водопад Карелии! Да наши Южаковские водопады не хуже, про Жигалан даже молчу... Перед Медвежьегорском заехал на водопад близ деревни Падун- показался ничем не хуже. Только без дендропарка, перил и туристов. Ну и Гора! Воттаваара! Трассу Кола конечно ремонтируют... поэтому- еду где по обочинам, где и вовсе рядом с дорогой. Дорога на Гимолы- среднего качества грейдер, ещё и пункт пропуска имеется- записывают данные проезжающих в приграничную зону. Тут ещё был бенз, правда, 95ый- залил его. В продуктовый- и вперёд! Первая попытка взять Гору провалилась... вместе с мотоциклом... Откатываемся назад, падаем на ночёвку на каком то глухом озере.

Вернувшись с Кижи едем дальше! Должен я, наконец, осуществить свою мечту! Уехал относительно недалеко, и нашёл неплохо место на Самозере. Км полтора по линии прибоя- и вот оно! То самое место о котором мечтал! Встретил меня огромный камень оставшийся наверно ещё с Большого Ледника. Он же охранял мой отдых. Песчаный пляж, хвойный лес, мягкий мох спать на котором так приятно. Костёр, ужин, музыка.. Конечно озеро не глухое- вдалеке виднеется деревня, и иногда доносится шум машин. Но это ерунда, главное- я на озере в Карелии!

Пожалуй опущу некоторые детали... Например- как, куда и почему мы поехали троем на моём мотоцикле (не, не все конечно человеки- я, женщина, и пёсик Толя). Продолжу с того момента как мы пятером, приняв море пива, уже сильно после обеда идём на Гору. Я, возможно, проехал бы... но исследовать каждую лужу выше колена, проходить её на мотоцикле банально слишком долго и есть немалый риск. Вторым был тот самый сотрудник мчс. Он тоже решил не рисковать машиной, а прогуляться пешком. Третьей была врач скорой помощи. Четвёртым членом нашего "кружка ненормальных" был белоснежный шпиц Толик. Пятой- белая овчарка Шантя. Их, конечно, не спрашивали, но похоже им было всё равно. Идём весело- литр в рюкзаке имеется. Были и купания по дороге, и обнимашки и конечно беседы... И какой то неведомый зверь. И вот-

Об этом я тоже думал, но ездить постоянно на оборотах выше 8000 я не собираюсь(сейчас я на них езжу почти постоянно, 7-8000 оборотов). А теперь давайте поразмышляем. Имеем мотор(допустим) со степенью сжатия 10 и максимальными оборотами 10-11 тыс, то есть мы при движении в штатном режиме(7-8000 оборотов) не будем его перегружать, но при надобности можем добавить газку кратковременно. По логике расход топлива должен упасть и если ездить в штатном режиме, ресурс сильно пострадать не должен. P. S. Я думал конечно купить другой мотор мощнее и ездить радоваться, но.... Я наглядно видел и вижу 175 моторы на 2-х и 4-х клопах, с карбами PEZ и PZ и что, они спокойно едут 120-130 и остаётся запас на обгон? НЕТ!!! А в чём тогда смысл всей этой переделки, идти крейсером сотку? Ну как бы оно того не стоит. Экономия топлива? Ну как бы тоже не про это, если на нём "поливать" то хряпает он 5 литров смело. Мотор не дешёвый, а с 4-х клапанной головой+карб так вообще. Ресурс у него, ну мягко говоря, пока не особо ясен. Единственный плюс 6ст КПП, но при большом желании(и наличии лишних денег) я и на 165 могу 6ст поставить.

Ну вот, пора возвращаться... В душе- пустота, перед глазами стоит она! Гора. Опять мистика. Спустившись с горы я ждал остальных сидя на новом подпопнике, который оставил кто то из туристов. Выйдя из заказника Вера очень так нехило припустила вперёд- а Дима начал явно отставать. Я оказался посередине.. и не знал кого догонять. И вдруг.. пропал Дима! Буквально был- и нет! Догнал Веру, сидим, ждём... Я пошёл на поиски- мало ли, в кусты там ушёл, или просто спать завалился. Раз сходил, второй... На третий появился. Несёт эту подкладку! Его каким то образом развернуло, и он за рекордное время сбегал обратно до лавочек, взял её, и пришёл обратно! Сомневаюсь что я сейчас смогу пройти такое расстояние за подобное время.. даже в городе. Идём. Солнце уже высоко, жарко. Ребята решили прилечь на обочину. Я всё же решил идти до конца- хотя бы до лагеря два где стоит мой мотоцикл. Почему так поступил? Всё просто- я сам был на грани, а ведь вечером я планировал быть в Медвежьегорске! Дошёл до мотоцикла, переехал в лагерь 1, где были вещи, допил пиво, и упал на сиденье машины....

На работе время коротаю, вообще не сторонник ковыряния мотоцикла, в последнее время терпеть этого не могу. С людьми интересными я тут общаюсь. А вот поездить люблю, в этом сезоне пока скудненько всего 3500км. Даже в дальняк с катался на полторы тысячи км, и вот там хлебнул всего и сразу, и ливней и срезов, и перегруженный Мот, и кучу кучу мелочей для себя отметил. Вот и вам советую просто больше кататься, кроме как накат, больше никто и ничего не даст однозначные ответы на возникающие вопросы.

Петр прав: не знаешь - спроси, иначе реально на своей шкуре будешь изучать, если кому вопросы кажутся простыми, или отвечать влом, таки пройди мимо, даже имея богатый опыт с интересом читаю и перенимаю опыт других людей, увы, на себе многократно убеждался что учиться и никогда не поздно и всегда пригодится

Скорей всего нет, только на 172е моторы видов 5кпп , вообщем тот ещё геморрой, я бы проклянул тот момент если бы решил подобным занятся. На 175м 1-5я такая же как и на164м, 6я передача длиннее, приблизительно на столько же на сколько пятая длиннее четвёртой.

У тебя короткий скутер, на маленьких широких колёсах(неровности на широкое переднее колесо сильно влияют), осторожничаешь не зря.

Случай на светофоре

.. а то понимаешь ли... слушать советов как ездить по фрезерованному асфальту, это как слушать советы как подтягиваться на перекладине, как нам ротный рассказывал, весом за 130 кг, да что тут сложного? Вытягивал указательный палец левой руки - вот это перекладина. Хватаетесь руками за неё, при этом указательным и средним палцем правой руки цеплялся за вытянутый палец левой. И подтягиваетесь. Что не понятно?))))

Петр! Тут правильно все всё писали. Как бы поступил я? Я бы нашел безопасный участок со срезом асфальта. Ну с небольшим трафиком. И раз 10-20 прокатился по нему в разных режимах (скорость траектория). Так ты узнаешь как ведет твой мопед и резина. Я понимаю - это время и... лень... Но это познание граней своей техники и Тебя. И выработка навыков в таких ситуациях. И достигнутый опыт - очень облегчет дальнейшую твою двухколесную жизнь.

Так я и написал если спрашивает это уже хорошо, значит голова начинает работать. А почитать это да всегда прикольно, особенно когда полно и развёрнуто описано.

На 165 есть в природе 6 ст, но естественно надо мерить валы. И да шестая идет плюсом, остальные пять теже. Цена 6ст на 165 примерно 15-17 тыс.

Кстати, у товарища SВ 400 SS-R при 90 жрёт 3.5/100 при 100 расход уже за пятёру лезет. Не знаю как на Иксере 400, а на дорожнике этот мотор задушен капитально походу)

Что сказать про Кижи... Двойственное чувство. С одной стороны- действительно, сохранение нашей северной истории. Я, конечно, попал частично на экскурсии- и услышал очень много интересного С другой... Попсовое место, "всё для туристов", для полноты сходства не хватает лишь "чурчхела, шаурма"... Я немало поколесил по стране, дома везде строят по разному. Таких огромных на Урале нет. Печи тоже сильно отличаются карельские и русские, даже на севере. Но- общий принцип построения, планировки схожий конечно. Рассматривая устройства домов получил немалое наслаждение.

Когда то в комплекте инструментов на Иж-ПС шло приспособление для расклепки цепей. Как то мне надо было разобрать и собрать 530 цепь,так как укоротил через чур новую цепь.. В итоге у меня не вышло даже срушить с места пин! И я на двух замках ездил!

Четкий и конкретный ответ. СПС

О премудрый Древний! Что же вы делаете на форме во всемирной сети? Положено же в гаражах и на своей жопе опыт получать, не? /// Модератор, надеюсь, это на будет сочтено оскорблением... ?//

"клепал" я одну цепь, тоже специального клепальщика не было, по совету Ютуба, взял газовый ключ и шарик от подшипника 3-5мм. Собираешь цепь, и ось, которую надо склепать, сжимаешь газовым ключом через шарик подшипника, клепается хорошо, из сложного - удержать шарик, пока ключом примеряешься, давить можно понемногу и смотреть что получилось: чтоб шляпка появилась, но и звено свободно поворачивалось и сальник не пережало.

Я ездил на двух замках на 530 цепи,отрезал неправильно. Добавил два звена и соответственно два замка,без проблем! Но клепать я бы не стал..Пины калёные и можно их ударом разрушить!

AX1, где-то 25-26 лс, точно меньше 30.

Современное поколение что с них взять, без Окей Гугл никак. Ну хоть спрашивают уже хорошо.

Ресурс то ясен, у меня родная поршневая же осталась от 175го мотора с пробегом в 12500км, и судя по выработке свои 40000км она отходила бы спокойно, Хон на месте, задиров нет, чуть стерлась краска на юбке поршня. К 15000км начинает подавать непонятные звуки сцепление, скорей всего пружины подсели, на скорость не влияет от слова совсем. 6я передача чуть подгуживает при 90 км/ч. Вот и все болячки, клапана раз в 5000-7000км регулировали. Пустой свободно едет 110км/ч, и до 125км/ч разгоняется. Расход, ну можно сделать 3,5-4 литра если 122-124 жиклер воткнуть, но просядет по динамике. Само собой смысла в этом нету, только хотелки личностные. Основное и главное отличие это отсутствие вибраций на трассовых скоростях, мотор не слышно, только шум ветра. Лучшим вариантом это купить комбат 650й хотябы как с запчастями хз на него. А в идеале Роял Энфилд 650 шутган или суперметеор. И забыть про этих китайцев как про страшный сон. Но Ёжики плакали и кололись но продолжали жрать кактус. В том то и отличие по трассе я пилю на 5500-6000 оборотов.

FastPic — Загрузить изображения ну вот например. грузишь туда фото и сюда ссылку.

Ну, так-то и не 20 и выше.. Тот же джебель 200 имеет всего 20л.с. Чекухи ближе к 30 +/- Наши моторы с хонды стриглись, а у хонды фишка не в технологичности или снимаемой мощности, а в надёжности. Если посмотреть тот же ЦРФ 250 Ралли, дык там мотор даже на фоне китайцев не блещет параметрами, а с учетом веса мотика и подавно) Ну или те же СВ 400 СС..

По своему опыту, пункты по мере значимости. 1. Геометрия мотоцикла: - наклон вилки, чем сильнее наклон тем проще ехать, круизёры, тур-эндуры легко едут по "фрезе"; - колёсная база, чем длиннее тем устойчивее, так-же круизёры, турынды, максискутеры. 2. Техника вождения: "мягкие руки"(дать рулю свободу немного болтаться), и без резких движений. 3. Шины, влияют точно(на одном мотоцикле менял шины и разница чувствовалась), но по какой причине, не понял.

Соединительное звено с замком можно ставить на любую цепь, но чем более мощный у тебя мотоцикл, тем менее желательно его ставить. Если мот до 30 л.с., ставь смело. Какой у тебя мотоцикл?

С моей точки зрения все зависит от резины.На Импусьсе передняя резина была лысая, чуть ли не слик и на пиленом асфальте колбасило мама не горюй! А сейчас, по пути со Ставрополя домой, несколько раз вылетал на спиленный асфальт, в том числе и под дождем. Первый раз прибздел, но когда увидел, что мотоциклу пофиг, мне тоже стало пофиг! Мопед по пиленому асфальту шел как влитой, ну разве что я скорость с сотки до девяносто сбрасывал... Кстати когда была Гарпия, тоже ехал по спилу чуть ли не 30км/ч, болтало как на льду, а потом поменял резину (нашел на Авито Пирелли и Данлоп, новые, но старого года выпуска за дешево) и тоже стало плевать на пиленный асфальт!

От техники зависит. На эндурике с шашкой при 40 уже жим-жим было. Ощущение будто колесо спустило и одновременно маятник открутился. На среднекубатурнике на нормлаьной резине 80 едешь. Ощущаешь что что-то не так, благоразумно не повышаешь скорость, но в целом больших проблем не доставляет.

Рождение Петрозаводска. Вот такие собачки встречали меня на подходе к гостинице.. Этот, похоже, не вернулся.... Местный ссущий мальчик....

В целом два правила действуют всегда: 1. Чем больше резина (диаметр), тем легче переносит неровности дороги. 2. Безопаснее пересекать неровности (рельсы, срез асфальта и т.д.) под тупым углом. желательно перпендикулярно к неровности.

Там скорее было отчаянное послание местных (и скорее всего джиперам) - задолбались вытаскивать кувырсантов )

Еще прикольно ездить по колее Кировца К700, особенно, когда он по мягкой земле шел... Колея то по грудь, то уходит наверх, то вбок, то вниз... не соскучишься

Сильно зависит от мотоцикла, состояния рулевого, жесткости рамы и.т.д. На Трансальпе с его пластилиновой рамой и мягкой подвеской было страшно, прямо чувствуешь, как заднее и переднее колесо выбирают разные траектории и едут каждое по своей. При этом мотоцикл управляется. То же самое сейчас ощущаю на Regulmoto Sport 003 По такому же асфальту дорожник с мощной алюминиевой рамой и плотной подвеской едет гораздо собраннее, мотание в разы слабее ощущается.

мотать то мотает, но некоторый с этим борются - получают противоположный эффект, а которые опытные, просто распускают руки, и едут свободно - не борясь с мотанием.

как сказал Бендер Балаганову: «Газеты надо читать! Иногда они сеют разумное, доброе, вечное!»

И тут же в тему

выражайте свои мысли правильно

Природа Карелии, каэшно, пострадала за последние лет 100, но не до такой степени, что бы противогаз пользовать)) Или он нужен для снижения токсичности вызванного безмерным количеством репеллентов?

Да уж.... Мой "картофельный" мешок добрался до Карелии. Спасибо Тимуру, спасибо моему рыжику что доехал, пусть с нюансами. Теперь лишь бы вернутся.

Переменчивая погода, плохие дороги и поздний старт делают своё дело - день подходит к концу, а мы ещё далеки от запланированной стоянки близ деревни Лукино. Поэтому сворачиваем с трассы в село Кыласово и через железнодорожный переезд попадаем на старинную часть тракта, некогда связывавшего Екатеринбург с Пермью. За деревней Кочебахтино въезжаем на одну из нескольких скал, возвышающихся над Сылвой. Как некстати, здесь нас накрывает полосой ливня. Спустившись с камня долго едем в лабиринте мокрых грунтовок, пока не выбираемся на симпатичную полянку, на которой тотчас ставим свой гуляй-город. Дождь только тревожит нас редкими каплями и, как только и они заканчиваются, мы перемещаемся на берег, где под холодное пиво и тихую музыку, ведём разговор о бренности бытия. На следующий день мы расстаёмся. Виталий едет дальше на север. А мне путь лежит на юг, в сторону дома. Спасибо моему товарищу из славного города Режа за компанию. И желаю ему интересной дороги, много синего неба и удачи, потому что его путешествие ещё далеко от завершения.

Всем привет. Сегодня заменил масло в двигателе и фильтра. В мотор вместе с фильтром влезло больше 3,5 литров масла, блин, в некоторых авто меньше влазиет. Фильтр стоит внизу в специальном стакане, поэтому для демонтажа нужен съемник-чашка на 74мм 14 граней. Ну и заодно поменял воздушный фильтр. Замена его занимает пару минут- снял сиденье, отстегнул две защелки, снял крышку, вытащил старый - поставил новый, собрал обратно. Преведущий хозяин поставил какой-то нулевик ( на фото слева), я заменил на обычный. И еще. Сегодня при очередном запуске пропала электричество. Просто щелкнуло реле стартера и все лампу погасли.Ну все ,думаю, приехали . Оказалось ослабла плюсовая на аккумуляторе. Подтягивать ее очень неудобно, аккум стоит под баком. Так что мотик тоже подкидывает сюрпризы. Что будет дальше- посмотрим.

В целом пока сделал следующее. 1 Выкинул лишнее электрооборудование Приведущий владелец поставил какую-то хрень для оплаты проезда на платных шоссе и непонятную подсветку под номер. Все это было удалено с мотоцикла. Изоляция проводов местами треснула ( болезнь этих мотов) , тероусадку не надеть ( разъемов нет) , спасает изолента. 2. Резиновые заглушки штуцеров для синхронизации дросселей. Один отсутствовал вообще ( как еще мотор работал, если туда столько воздуха поступала) , второй был треснутый и на грани потери. Спасли стяжки и старая камера. Да, колхоз, но пока не найду чем заменить, лучше будет так. 3 Кофр Givi. Не работал стоп-сигнал на нем, оказалось залип концевик в самом кофре ( если он открыт, то стоп работать не будет) . Разобрал, почистил, теперь все нормально. А еще на моте были туринговые боковые кофры. Я их пока снял, чтобы лишний раз не поцарапать