Лидеры

Послушай друг, я тебе один очень умный вещь скажу, только ты не обижайся... Вся эта хрень, абс, трэкшн контроль, esp, помощь при старте на горку, камера заднего вида, шипы, липучки и прочие свистоперделки - вся эта не побоюсь этого слова для маменькиных сыночков и гламурных девочек. Не можешь читать дорожную обстановку - на с пляжа! Не можешь пользоваться автомобилем/мотоциклом - на с пляжа! Господи!!! да если бы не придумали всю эту хрень, на дорогах было бы куда спокойней. Одни только чудилы, которые путают 2! карл! 2 педали!, чего стоят. я не поменяю своё мнение никогда! я ездил на модных мерседесах. мне ужасно не комфортно там. ничего не чувствуешь, ничего не слышишь, следовательно не управляешь ничем.... Тебя просто убаюкивает это мнимая безопасность и это страшно. В сраном москвиче было более безопаснее, просто потому что ты в любую секунду ждёшь "привета", в нём не расслабишься и потому ты всегда собран и всё твоё внимание сосредоточено на управлении и дорожной обстановке. Ты никогда в жизни не уснёшь в москвиче! просто потому что обделаешься от мысли там уснуть. И последнее. Это моё дтп с собакой. Это как раз тот случай, когда ни ты сам, ни какие либо свистоперделки, ни господь бог помочь не в силах. Это реально пункт назначения. Вот в трех метрах от тебя возникает и ты ничего не можешь сделать, никакая система тебе не поможет. Ну кроме подушки безопасности. Так что всё не так однозначно!

Может быть, будь эти "свистоперделки" более доступными, то ты бы поменял своё мнение. Например, в соседней стране обсуждаемый выше Loncin (VOGE) HR7 500 стоит 4364$ (272 тыс.руб) Флагманская модель Loncin (VOGE) LX650 DS8 - 5140$ (320 тыс.руб) А недавно появившийся эндуро-турист LONCIN (VOGE) LX300GY-A DS2 PRO - 2327$ (144 тыс.руб) Я не знаю в чем причина такой разницы: в экономике, в жадности "слуг народа", но точно не в том, что мы не хотим работать и заработать себе на эти "свистоперделки". П.с. Если вдуматься, то трудно сосчитать сколько мотоциклистов, пешеходов, водителей авто остались бы живы, если бы все новые мотоциклы оснащались АБС.

Рассматривал Outvenrure Teslin, но изначально хотелось палатку с алюминиевыми дугами и колышками, с дном из полиэстера для меньшего веса. Наверное, для мототуризма вес не так критичен, как для пешки, но я все ещё лелею месту о Саянах, а по тем местам только пешком

Если вдруг кто не знал, РАБОЧИЙ объём цилиндра - это ход поршня умножить на площадь поршня. Объём камеры сгорания не имеет значения. И на всякий случай, что-бы получить результат в привычных см3 все размеры надо перевести из мм в см.

Да вот нифига, на моте абс вещь полезная, тогда когда она срабатывает мот без абс уже ложиться баиньки с подломленной вилкой. Другой вопрос это ты через призму, так сказать, опыта судишь, и совсем другой коленкор, когда новичок в повороте тем же передом заблокированным шаркнет. У нас никто не может пользоваться мото\авто\экскаватором пока практики не будет достаточной и то достаточность она разная бывает, но так получается что практика эта только в боевых условиях появляется. Все остальное согласен - лаунчи хоряунчи квикшифтеры и прочая пое...нь нафиг не нужны, единственное что мне понравилось это на dn-01 гидропривод, но сразу почуял себя на скутере а не на мотоцикле. Хотя поматрасничать в городе было в кайф

Так сраная еуропа и диктует все эти свистоперделки что в мото, что в авто. Нереально... невозможно! купить голое авто/мото. уже в базе должны быть, тьфу, всякие абс, трэкшены, подушки и прочая лабуда. Мне например оно всё не уперлось. И плевать что это круто и прогресс. Я ретроград и всё тут. И кстати, от вида современных мотоциклов мне блевать хотца. Все производители как один - агрессивный дизайн!!! Что это за лажа? кому это надо? А я хочу плюшевый дизайн, но чтоб валило! кароч вот.... типа пригорело

Если на запчастях этих магазинов собрать Flex по болтам,то его стоимость перевалит за 100000,а может и выше.Вам не кажется,что барыги перегибают палку?) ИМХО Учитывая что один поворотник стоит 1200,то тут и говорить не о чем,такое ощущение,что покупаем запчасти на honda cb 300. Вывод один, лучше не падать,а ещё лучше-не ездить?

Ну вот такой у меня исследовательский бзик... На сайтах продавцов пишут в разбеге от 223 до 250 см3. В мануале производитель указывает 250. Все называют мотор "нечестной 250-кой". Есть версия, что указывают заниженный объем и мощность для удешевления растаможки. Меня накрыло дойти до истины - чекушка или все же несовсем...

У нас были случаи подрыва на костре. как раз в 70е. Но с тех пор много добра вывезли и чёрные и белые...

Хорош)))) И ценник адекватный. Но опять, продаж у нас похоже не будет.

Ну да,мерная мензурка или шприц... Только смысла в этой трахомудерии я не вижу! Знание точного объема никак не повлияет на скорость и крутящий момент!? Кстати тут Makar в ветке Гарпия интересную мысль двинул - воткнуть ЦПГ от 167го движка...Пусть маленький,но реальный прирост объема! Но этого,как я понимаю,никто пока не пробовал,а потому не ясно как оно сойдется по креплениям...

В принципе у него есть все что нарабтано к этому моменту кроме автоматической коробки. И главное он оказался живуч. За 20 тысяч никаких отказов в полевых условиях . Эксплуатация без жалости. Единственное что смущает- перебор с весом. 183 кг. Наверное Лончин круче. Но никто не знает как на счёт ломучести. И 100 тысяч на дороге не валяется. Это можно к баджаджу в довесок ещё Кайо какой нибудь для грязей прикупить. О чем сейчас не перестаю думать( время скидок).

Этого добра давно уж не попадалось, в основном хвостатки попадаются, раз гранату, ещё с первой мировой, нашёл, да под бугром выстрел от фаустпатрона, но это всё фигня, время уже всё деактивировало, а вот ещё лет 30 назад прежде чем костёр жечь обязательно протыкивали место для кострища.

Эксплуатируешь ты Деда бедную женщину, как тебе не стыдно!?

Достаточно в ВМТ поршня при закрытых клапанах, залить шприцем масло в камеру сгорания через свечное отверстие, наклонив при этом двигатель или мотоцикл в целом, так, чтобы в камере сгорания не оставалось воздуха. Если головка уже снята, то перевернуть её и залить до краёв того же масла или другой жидкости, естественно с закрученной свечкой. В этом случае не забыть приплюсовать объем, образуемый от днища поршня до верха прокладки.

Да все офигенно встает! Не трет ничего. Даже щиток цепи стоит. Больше ютубу верьте. Там спецоленей 100 из 105..))) Грамотно померяться маятник и с линейкой в шинку прийти вера не позволяет?))) Или резина растоптанная. Я хз...

ЗАЧЕМ??? Ход поршня указан в мануале,реальный объем ты не высчитаешь по маленькой,но весомой причине - ГБЦ прилегает к цилиндру не плоскостью ,а полусферой,объем которой и составляет часть камеры сгорания! То есть нужно ухитрится высчитать диаметр,высчитать объем сегмента... Короче говоря,не морочь себе голову!

Принеманские леса - чудо, как хороши!) - "воспоминание о лете") - Чёта, холода обещают, поезду-ка форельки надёргаю пока тепло.)

Фару снимать пятиминутное дело,я делаю так:ослабляю болт на 8 нижнего крепления уха фары,но не вынимаю его (это делается для того,чтобы предотвратить нагрузку на нижние резинки и их прорыва),берю два ключа или длинные отвёртки,упираю в траверсу и отгибаю верхние уши(2 штыря),и вуаля,вынимаю болт на 8,немного приподнимаю фару и она в руках.Паук фары данную операцию терпит,не деформируется,главное без фанатизма.

Забыли добавить - за недорого!!!

Я давно заметил- если что то реально купить у нас- то с Али смысла заказывать вообще нет.

Да хорошо

У меня вот такая: https://www.sportmaster.ru/product/10368808/#features Покупал еще за 2700 руб. Чего-то китайцы совсем не дешевы стали... Цены уже сравнялись...

и масса )

Так сопротивление воздуха меньше

- от добра бобра не ищут. - лучшее - враг хорошего. Принцип такой. Тебе нужна не дыра больше, а ускоритель в карбе. свап карба - это всегда люто геморное занятие. в 90% случаев не давшее искомого результата.

Воу! ПалеХче! Колесо же не смещается... На 150 не я один на флекса резину ставлю... Шо, все с гэомэтрией не дружат?! Зачем утверждать то, что у рук не было?!... Я этот мот "из тележки" собрал, дядя!) А в теме с 94 года где то... И сколько мотоциклов собрано, затюнено и с нуля спроектировано... Че ты Вы какой то злобно-улетевший...

На заклёпки очень древний, проверенный десятилетиями, нашими дедами способ. На барабаны или диск сцепления клепать вообще без проблем, при соблюдении технологии держится прочно. Можно, вдобавок к клею, добавить пару клёпок. Хуже не будет. Данные клеи работают только до сотни с чем то градусов. Если хочешь большего- бери вс-10, и печку. Собственно, технология промышленная.

Да нормальный там заезд.. Можно и так въехать, но я тож особо не парюсь, и при наличии с боку обрывов на лепетке заползаю в крутые подъемы.. так понадежнее

С крабами все не так просто однако. Инжектор да, чем больше дыра, тем лучше. Впрыск то принудительный... В карбе же, для качественного смесеобразования требуется довольно быстрый поток воздуха. А чем больше "дыра" тем меньше скорость (гидродинамика и все такое). Потому тут надо учитывать все. Количество клапанов, их сечение, аэродинамическое сопротивление, ходпоршня и обороты. Смысл ставить большую дыру на низкооборотный мотор если он не сможет обеспечить достаточный поток сквозь карбюратор? По той же причине характеристики хуже на холостых с большой дыркой... На старых кроссачах холостые ваще кривые... В кратце, как то так...

На 200 ставят карбы 26 обычно, они и оптимальны, а не 30. Про какие модели Kayo речь? Про ту что с четырёхклапанной водянкой ZS177MM? Если да, то этот мотор за счёт четырехклапанной головы конструктивно более производительный и умеет перерабатывать существенно больше топливной смеси в единицу времени. Поэтому на этот мотор с завода ставят карбы 34 как наиболее оптимальные. С этим мотором нет смысла сравнивать твой, они просто совершенно разные. Что-то ты путаешь. Смотрим модели с мотором ZS172FMM. Берём к примеру BSE Z5: 21 лошадь, карб PE28. Смотрим Avantis-ы со 172-м мотором: у всех 21 лошадь и карб Nibbi PWK 32. Как видишь никаких лошадей карбы не прибавляют, потому что этот мотор просто не может сжечь смеси больше чем месит PE28, по крайней мере в большей части диапазона рабочих оборотов. А карб PWK32 в авантисах устанавливают для максимальной отдачи на верхах в ущерб низам и экономичности, а также, не в последнюю очередь, для привлекательной строчки в спецификации. По факту там вполне гармоничен тот же Nibbi PE30. Тут тема такая: если нужны преймущественно низы, то лучше 28, если нужно летать с постоянно открученной ручкой на треке, то 32. А 30 просто универсальный выбор будет. Но тут нужно ещё учесть размеры жиклёров. Лучше работает карб поменьше с жиклёром пошире, чем наоборот.

Дык написали уже, что смотря кто что ищет.. К примеру Хонда црф 250 дремучего года, коим лицензия является этот мотор, ставила карб на 28.. Наверное понимая, что в эндуро главное тяга на низах, а не двухтактная визжалка, тянущая только от 10 тыс об и которой необходима для таких характеристик чищенная грейдером кроссовая трасса зы. К стати недостатки 30-32 уже видны даже в гараже.. когда хреново заводится холодный. Потому как от большой дырки не хватает разряжения топливо поднять из камеры

Получишь меньше тяги на низких оборотах и больше на верхних. Плюс увеличенный расход топлива и, в общем случае, менее уверенный старт и холостые. Для двухклапанной воздушной чекушки китайский MV30 по производительности более-менее оптимален имхо, по крайней мере если не планируется насиловать мотор на треке. Вообще карбюратор большей производительности ставят тогда, когда очень не хватает топливной смеси в верхней части диапазона рабочих оборотов, а настроек и жиклёров не достаточно чтобы поправить дело. В остальных случаях это колхоз.

Душевные повествования. Так и ездили. У меня была 638-я ЯВА. Перед походом снималась облицовка и бак. Ставились от 634-ки. Побитые и поцарапанные. Переднее крыло от ИЖа Юпитера 2. Высокое. Бак 634-ки разваривал, вставляя 50 мм полосу. 18 литров превращалось в 23. Багажник "Южный". Баулы из фанеры. На заднем багажнике - большая спортивная сумка "Олимпиада-80". Заднее колесо - кроссовое. Достать тогда было очень сложно. Руль с перемычкой. Варили сами. Остальное все родное. Поворотники снимал. Отражатель фары снимал. Зеркала оставлялись дома. Где только она у меня не была. Потом, по приезду все возвращалось на свои места. И туристочка превращалась в ласточку. Такая она у меня сейчас.

https://youtu.be/4G0VX_S642w?t=4 Поставил натяжитель цепи, немного переделав крепление

Проблем не должно возникнуть. На дорожнике в тех местах наверно будет даже проще чем на эндурике - посадка ниже - ногами проще доставать. На Укоке я небыл, но по Алтаю катаюсь регулярно. Если интересно почитай: https://bikepost.ru/my/Jurist/

Ползем на Куту-Ярык