Лидеры

Соседка зараза противная опять запарковалась на клумбе, а с утреца пошел дождь. Свою противную дочку в школу собралась везти, газанула и зарылась передними колесами))) Все разъзжаются, толкать некому, все спешат, да и желания ни у кого нет... Рожа недовольная, в телефоне тычется. ... Счастье!

Из всех присутствующих только Акимыч к зиме подготовился

Как раз первое. Было ОЧЕНЬ холодно. Градусов наверно 28 мороза. И снегу местами выше колена. На этом месте снежики катают всю зиму, да и весь остальной транспорт ходит тут- трасса идёт ледовая. А так... Увы... мы такие... Нормальный народ отмечает. Да ещё на китайской резине которая не держит вообще. Это я вторую половину ездил на петрухе- она держит.

Ну зачем же так категорично?)))) У мну упитер с люлей есть и я на нём новый сезон обычно открываю 1-2 января. Правда тут-же и закрываю, ибо проходимость на грани фантастики, ток по расчищеному, да и ожерЕбиться можно при - 15 )))

Вот бы каждый раз знать, когда и где упадешь. Ты ещё не старик, срастётся всё быстро. Выздоравливай! П.с. Пиши, если будет возможность о нюансах получения выплат от страховой на восстановления здоровья и мотоцикла

Тимур как с языка снял, делай колясыч и сезон закрывать не придется! А то джианши без дела стоит

1. Да пребудут с то

Подвожу итоги первого сезона на 1000 с хвостиком (сел с середины лета, категорию получал, а сейчас стало холодновато и кататься уже не в кайф). Поскольку цвета явно осиные, назвал товарища #waspdragon , а сам прошёл боевое крещение укусом осы, пчелы и шмеля прямо в момент поездки на мотоцикле (до этого никогда не кусали). Мотоцикл привлекает взгляды, мотоводы спрашивают, что за зверь, и с уважением поглядывают на заднее колесо, думаю в нашей области такой один. Улучшайзинг: Поставил на переднее крыло пластиковый брызговичок, сзади тоже, под номером. Поставил простенькую сигналку чтоб орала если трогают Поставил светодиодную лампочку на ближний/дальний (вечерами не езжу, но на всякий случай, светит поувереннее обычной) Выточил болтик с барашком и вставил в крышку справа вместо обычного, чтобы откручивать рукой Заполнил инструментом бардачок Из украшательств - наклеечки, жёлтая резинка на рычажок КПП Из ТО: Менял масло на 50 (сменил на всякий случай залитое в магазине), 350, 650 и 1000. В маслосеточке опилок не замечено. Свечку поставил поинтереснее NGK. Сгорел и заменён поворотник, лампочка габарита/ходовая в передней фаре (все лампочки в поворотниках оказались разные по мощности, как так-то?) Один раз пропала искра в дороге, а в следующий раз село напряжение во всей цепи - отходили клеммы под баком, покрутил, вставил обратно выскочивший провод реле регулятора, всё норм. Видимо нужно передать отдельное спасибо тому рукожопу, который мотоцикл в салоне собирал - ещё при первой пробной поездке не работала лампочка холостого хода, так оказалось что провод датчика был прижат на массу (!!!) крышкой, которая переднюю звёздочку прикрывает. После этого всего проводку проверил и вздохнул с облегчением.

А вот, кстати Без лобовика и верхнего крылоклюва минчик похож на какой-то прости господи стрит-нейкед (если еще гофры и багажник убрать)

Из того что сразу вызвало неудобство - это излишняя ширина руля и неудачная (на мой взгляд) штатная ветрозащита. Поэтому озадачился рулевой проблемой. Варианта решения два: дешевый - попробовать обрезать родной руль, подороже - купить другой руль. Решил начать с дешевого варианта В итоге вышло примерно так: укоротил руль на 5см, убрал торчащую в стороны штатную ветрозащиту, поставил уже проверенную опытом, поднял повыше лобовик. Теперь самое широкое - зеркала, можно их конечно проставками сдвинуть внутрь, но тогда будет хуже назад смотреть. Думаю.

К сожалению да. Но сейчас Виталя всем расскажет какие мы лохи, и как он гоняет в любое время года.

Так я там и смотрю Это замечательная идея - собраться в холодной и грязной яме под землёй. Зажечь там "огонек", закоптить стены, потолок, задохнуться от дыма и вылазить из пещеры, словно отравленные мыши из подвала. Думаю, что тему надо переименовать в "Моторомантики Урала"

Резонно. С одной стороны С другой стороны Возможно, что эти три дня пройдут и без дождя, но теплее точно не будет. А вот к 17 сентября казахстанский антициклон вероятно будет двигаться на север. Будет теплее, возможно, на границе фронтов пройдет дождь. Я согласен с Ринатом. Давайте перенесем дату на 17 сентября.

С пассажиром нормально. Мот на 6000-6500 об идёт 76-83 км / ч примерно. Но говорят, если звёзды поменять, то +10 км / ч можно получить. Пассажиру на нем удобно. Я просто купил другой ролик на Али и с ним все хорошо, не переставлял ничего. Амортизатор в стандартном преднатяге.

Двигателя не хватит. Если на компромисс не согласен- бери водянку.

Расхождения в показаниях спидометра и gps 15-16 км/час. Врет в большую сторону спидометр. Когда гнал свой ездил с подстраховкой на мерседесе, тот выставил 90, я за ним 104-106. Вот и думай. А дальше ещё больше. 100 по gps это 120-124 китайских

Привет! Крейсер на стоковых звёздах (13/38) - 85-90 км/ч при 6000-6500 об/мин (макс.момент - 5500 об/мин, Макс. мощность - 7000 об/мин) Пассажиру на мотоцикле удобно: мягкое и широкое (для эндуро) сиденье, удобные ручки, мощные и надёжные подножки, уровень вибраций незначительный. Для езды по асфальту и проселку с пассажиром с мотоциклом придется поработать: другие звёзды, универсальная резина, поджать задний амортизатор, изменить расположение ролика цепи. В целом, мотоцикл хорош и надежен, как для города, так и для поездок на дальние расстояния. Большой минус, который не зависит от этого мотоцикла - отсутствие запчастей, особенно пластика в продаже.

Спасибо, но нет

Утром сегодня проверил переднее колесо, смазка была. По итогам инспекции ходовой: В подшипниках колес смазка есть, в маятнике и прогрессии почти нет, замяты два сальника маятника. Размеры: Ключи для снятия переднего колеса - шестигранники на 5 и на 10, Ключи для снятия заднего колеса - 18 и 21, Ключи для снятия прогрессии и маятника - 13, 14, 15, 17, 19. Сальники: перед - 47х21х5 зад - 47х35х7(8) маятник - 30х22х7 рычаг прогрессии - 26х18х5 и 24х18х5 косточка - 24х16х5 Втулки: маятник - 22х15,5х67 рычаг прогрессии - 18х12,5х53,5 и 18х10,5х29,5 косточка - 16х10,5х39 Подшипники колесные: перед, - 6303RS 47х17х14 зад - 6005RS, 6005-2RS, 6006-2RSH 47х25х12

А сейчас с девушкой смотрели Мой создатель https://www.kinopoisk.ru/film/1055319/ Рейтинг 6.5 я бы снизил до 6 ровно, возрастной ценз 16+ соответствует. Фильм про недалекое будущее, где молодой ученый-кибернетик пытается создать искусственный интеллект на основе памяти своей погибшей жены. Фильм изобилует сюжетными дырами и банальными техническими ошибками, от которых кровь идет из глаз (например поездки зимой на кабриолете без шапки и перчаток или отсутствие даже малейшей ряби на воде после погружения). Однако все равно соблюдается интрига до самого конца, что не позволяет прервать просмотр. Развязка на последних 2-3 минутах ставит все с ног на голову из серии и объясняет некоторые, ранее не понятные моменты. Как фантастика так себе, как детектив так себе, как драма сойдет.

Я в четверг в Крым к Моисеичу стартую

Посмотрел "Рядовой Чээрин", 2021г., фильм понравился, но не в коллекцию. Еще одна история якутского охотника-снайпера. Сюжет интересный, есть находчивые решения, но фильм снят очень простенько, хитовых актеров нет, как и какой-либо замысловатой актерской игры. Но если не заморачиваться с исполнением, то повесть хорошая.

Текст этот написан конечно же не мной,я лишь совершил обряд копи-пасты и внёс некоторые коррективы для лучшего понимания аборигенами нашего форума! (да не будет в обиде на меня автор его истинный,ибо не корысти ради,а юмора для.)Да не буду я подвергнут каре модераторской,за брань нецензурную,ибо направлена она не в обругание кого-то ,а ради увеселения оных,да и всех остальных заодно!ибо сказано: "слов из песни не выкинешь",да и так понятней и сердцу ближе.

Всё без меня хранит река, След на воде невидимый пока, Не чуя ног, я за порог, Стану большим, красивым, умным, смелым, Только вот... Мертвые воды. Река Теча. Я стал давно про себя отмечать, что центры обитания людей (районные, областные, центр страны) - это места притяжения интересов и, соответственно, дорог. И по мере удаления от одного такого центра сила притяжения уменьшается, пока не пропадает совсем и снова возрастает, как только ты пересекаешь невидимую черту, совпадающую с административной границей чего-либо. Так получается, что я стал все больше интересоваться именно такими "медвежьими углами", которые находятся на перифирии всего, где время застыло на месте. Поэтому я снова сажусь в седло и еду "короткой дорогой" между Свердловской и Челябинской областью, которая вначале стелется асфальтом вдоль озера Большой Сунгуль, затем сменяется пыльным грейдером по краю озера Шаблиш. После селения Усть-Багаряк начинается путь, состоящий из кусков асфальта середины прошлого века. Все проезжающие в этом направлении объезжают её по полю. Но сильная засуха превратила покрытие полевой дороги в муку. Мотоцикл двигается по этому пухляку непредсказуемыми траекториями. Особенно непросто даются повороты и на одном из них я едва не разложился, даже на минимальной скорости. Я остановился, чтобы перевести дух и, слезая с мотоцикла, по щиколотку утонул в муке из суглинистой почвы. И вновь вынужденная остановка на окраине села Кунашак, где мне дорогу преградила отара овец, которые долго глядели на меня, как на новые ворота. Из Кунашака путь привел меня к бывшей деревне Муслюмово, которая находилась на берегу печально известной реки Теча. Раньше на берегах этой реки жило много людей, которые купались в ней, брали воду для нужд, рыбачили, из неё пил воду скот. Все изменилось после создания в закрытом городе Озерске комбината "Маяк", на котором изготавливали оружейный плутоний. Тогда основная задача состояла в ускоренном создании первой атомной бомбы, о последствиях сильно не задумывались и просто сливали радиоактивные отходы в реку. Позднее в 50-х годах была создана сеть искусственных водоемов-бассейнов выдержки и построен обводной канал. Но к этому моменту река была сильно загрязнена и основная часть радионуклидов осела на дне. Люди же продолжали брать воду из реки так, что и часть территорий самих деревень тоже оказалась грязной. Спустя какое-то время людей стали отселять из этих мест, деревни прекратили свое существование. Одна из последних таких деревень - Муслюмово. Всего из проживающих на берегу этой реки пострадало около 100 000 человек, 30 000 из них получили острую или хроническую лучевую болезнь. Основная часть радионуклидов, скопившихся в реке - это стронций-90 и цезий-137, период полураспада которых составляет 30 лет. Но для гарантированного распада нужно в десять раз больше времени. Длительная засуха обнажила дно, придонные отложения, поэтому радиацинный фон от реки, вероятно, возрос. И я стараюсь долго нигде не задерживаться. Мой путь лежит в Бродокалмак, а затем в Челябинск, но дорога еще долго петляет вдоль Течи. А я все еду и думаю о той тонкой границе между жизнью и смертью, которую дарит своим детям река Теча.

Фару пришлось буквально доработать напильником: спилил пару сантиметров пластика с её левого уха, заднего. Только так она перестала упираться в паука и ее действительно можно опустить ниже. Ну и по совету Тимура подкинул пару гаек снизу, между верхним крылом и траверсой. Даже с пассажиром теперь нормально подсвечивает дорогу. Видимо у меня какая-то косячная смена на китайском заводе делала: резерв на кранике я тоже изначально не мог включить - упирался во что-то на раме. Напильник - мой властелин - спас меня и тогда. Вот вам ещё фотки нашего коня с круглой фарой, на случай, если кто-то захочет закастомить. В целом, красиво, только вырез ветровика доработать... Наверное, тоже напильником

Во-первых она расширяла руль на 15-16см, во-вторых, странная форма - самая узкая часть напротив указательного пальца, широкая - напротив мизинца и ребра ладони, т.е. от ветра практически не помогает. Для защиты от веток-палок тоже бесполезна, она без силового каркаса и крепиться в одной точке торец руля). Единственный плюс - красивая светодиодная полоска габаритов.

Вот это ценник! У меня на драгстар воздушник дешевле стоил. ? Ну, у нас же элитные мотики, лимитированная серия, можем себе позволить... ? Кстати: Знаете, откуда цифра в 440? Она тут не случайно! Я тут на америконском форуме сижу параллельно, читаю, что они там про Шинерей пишуть... Так вот, существует так называемый "big bore kit" - комплект цпг с бО́льшим диаметром цилиндра. Изначально он подразумевался как тюнинг для ИксЭра. Но, у нас же двигатели на 80% идентичны - значит, по идее, должно подойти. В качестве примера - есть такой Китайский мотоцикл - SWM gran Milano 500, этакий неоклассик. Кстати, в России эта модель так же представлена. https://swm-motorcycles.ru/gran-milano-outlaw/ Двигатель так же потомок 400сс и икс эра - то есть примерно что и у наших Комбатов. Ну, крышки внешне отличаются немного, но, судя по расположению отсека масляного фильтра, и маслопроводов - отличия, по большому счету, косметические. На самом деле реальных пятисот кубов у Гран Милано нет. А есть 440, округленных в нужную сторону. И, как предполагается, именно за счёт "big bore" - заводской тюнинг, короче. На е бей и Али такие комплекты, впринципе, находятся. 7 810,20 руб. | Детали двигателя YIMATZU ATV 89 мм 440CC комплект цилиндров с большим отверстием для HONDA Sportrax TRX400 TRX400EX XR400 ATV Quad Bike 1999-2008 https://a.aliexpress.com/_9yZ4J8 Ценник не то чтобы заоблачный: так скажем доступно, но, не настолько, чтобы можно было безболезненно для кошелька приобрести с целью проведения эксперимента. Кстати, судя по тому же штатовскому форуму, Шинерей не слишком гладко запустил 400 кубовые модели на американский рынок. Между анонсом и началом продаж прошло почти 3 года. (Кстати анонс на Scooterfile.com очень ржачный - такой сладкий, что аж липкий http://www.scooterfile.com/oems/genuine-scooter-company/genuine-g400c-motorcycle-in-detail/) Сейчас дилерская сеть там уже более менее развернулась, но ещё пару лет назад американцы с завистью смотрели на Мексику и Филиппины, где продажи Шинереевсих чесоток стартовали намного раньше. И вообще, штатовские Geniune g400c, выглядят довольно бедно на фоне европейских Mash five hundred. У Мэша и расцветки побогаче, и модельный ряд пошире, и афтермаркет налажен. И, пока американцы вздыхают по "биг бор на 440", в "Старом свете" стартовали продажи 650 кубовой версии. Информацию черпал на форуме advrider.com Если такие посты будут интересны, то время от времени могу делать обзоры зарубежных форумов: с иллюстрациями и ссылками на первоисточник.

1 520,42 руб. | Воздушный фильтр для мотоцикла 400cc shineray xy400 440cc аксессуары для внедорожника Бесплатная доставка https://a.aliexpress.com/_A4aoTy

Сегодня(попав до завтра домой) не удержался и сгонял в гараж. Дакар еле завелся(оказывается трос подсоса не закрывает полностью заслонку) закрыв в ручную до конца заслонку, он завелся. Оставил заслонку "в ручном режиме" в среднем положении, мот прогрелся, я поехал. Удивился, что пропали дерганья, потом вспомнил про подсос, отбил полностью и дерганье вернулось. НАДО БОЛЬШЕ ЖИКЛЕР ХХ.

Сальниковую 428 последний раз подтягивал года 3 назад, асфальта мот не знает

Специалисты в ступоре — на раскопках одного древнего гаражища, в плотно запечатанной жестяной амфоре с солидолом, обнаружена рукопись с великим сакральным текстом, который считался утерянным. Речь идет о первых списках так называемого «CHINA-MOTO» — священной книге древних мотомехаников. Она была до сих пор известна только по кратчайшим отрывкам, сохранившемся в изустной традиции. Рукопись написана на архаичном протоязыке мотомехаников, и потому некоторые термины и идиоматические выражения в тексте остались непереведенными. Это, как правило, те священные, исполненные тайной магической силы заклинания, которые до сих пор, без понимания утерянного смысла, передаются из уст в в уста среди потомков тех, первых мотомехаников. Обычно их произносят, ударив себе молотком по пальцу… Рукопись выполнена в традиционной технологии — гвоздём по дерматину, и расшифровка ее еще продолжается. Поэтому мы готовы предложить нашим читателям только начало первого коана: CHINA-MOTO: Коан 1. Инструментальный.

Таки нашел. Оригинальный)

Ты не торопись в мотор лезть, КПП может и приработается, хотя на Альфе при пробеге 2600 км тоже включались хорошо, а выключались плохо на стоячем, но при малейшем движении все щелкалось хорошо, может это особенность круговых коробок. Хотя на Гарпии, если подъехал к светофору/перекрестку на 3-4-5 передаче, стоя на месте, пару передач вниз щелкается, потом чуть сцепу протравил и дальше, до нейтрали, дело привычки.

Реально повеселило!))

Приключилась покатушка в Сальск,микродальнячок,за новым зверем-жителем гаража!

Покапавшись в каталогах нашёл: задняя звезда вот думаю 45, 46 или 47 зубов Передняя звезда практически на все китайцы подходит, в крайнем случае Стелс, Ирбис и Рейсер точно. С ними проблем нет, есть в магазине, возьму 16 и 17, стоят 240 рублей, качество хорошее(брал уже). С задней только под заказ. По передаточным: сток 38/13 под 520 цепь, под 428 47/16 одно и тоже. Почему хочу заменить комплект, если поставить заднюю на 36, она ещё меньше, и будет ещё сильней жрать слайдер на маятнике. 47/17 тоже самое 36/13. Для начала конечно попробую найти у знакомых звезду на 14(520), прокатиться, а то пишут что МОТ совсем "вялый" становится. Если так, то закажу заднюю на 48, перед 17. По поводу: Ты что, 520 цепь надежней! На Гарпии стоит 428 цепь, стоит 1000 р, хватило на 7500 км, можно ещё кататься 1000-1500км, но цена позволяет "махнуть не глядя"(звезды целее будут). Если что закажу сальниковую. (Пробег за 2 не полных сезона). В говна не лажу.

Посмотрел Главный герой https://www.kinopoisk.ru/film/1199100/ Рейтинг 7.5 я бы опустил до 7 ровно, возрастной ценз 16+ соответствует. Чрезвычайно красочная приключенческая комедия с банальным сюжетом и игрой актеров. Но снято действительно сочно, я даже пожалел, что не выбрал сеанс 3Д. Присутствует хэппиэнд, большое количество "компьютерно-игровой" жестокости и незначительное количество пошлых шуток. В течении сеанса было несколько действительно шикарных моментов, когда зал восторженно орал или смеялся, но основной рейтинг фильму конечно дает именно красочность.

По спидометру мой 130 ехал с такой звездой ?

Мы все в похожей ситуации. У меня тоже постоянный цейтнот. Работа и семья сплетаются в такой мощный узел, что Гордий позавидует. Но это не значит, что нужно склонить голову перед обстоятельствами или отдать себя на заклание золотому тельцу. Нужна только возможность, а время появится. И это время будет промаркировано такими воспоминаниями, которые не забыть. А всё для того, чтобы жить, потому что наша жизнь - это то, что мы из неё помним.

Короткими дорогами. Челябинск - река Белая. Об этих километрах можно было бы не сказать ни одиного слова, если бы не моя болезненная тяга к приключениям. А что такое простой рецепт приключения? Это составить план и в необходимый момент сделать всё совершенно по-другому. Казалось бы, что интересного в простом асфальтовом перегоне Челябинск - Магнитогорск - Серменево? Но я решил сократить его, выйдя на учалинскую трассу в Уйском через поселок Светлый. Эта дорога представляла собой глинистый проселок, укатанный большегрузами. Я знал, что этот путь вскоре выведет меня к карьеру, который находится на окраине Светлого. Но после пятого самосвала и полного отсутствия гражданских авто, я решил свернуть в прохладу леса, чтобы еще раз изучить карту и свой дальнейший путь. Оказалось, что карьер - это Светлинское золоторудное месторождение и дорога вдоль него для меня будет заказана. Я решил не рисковать и опять вернулся на асфальт. Солнце безжалостно пекло сверху; разогретый асфальт поджаривал снизу; набегающий горячий воздух нисколько не охлаждал ни организм, ни раскаленный от работы двигатель мотоцикла. К счастью, после села Петропавловского обнаружилась новая "короткая" дорога, ведущая прямо в Верхнеуральск. И я не стал упускать этот шанс - увидеть дорожки и села, лежащие на границе Челябинской области и Башкирии. И, как только появились придорожные кусты, дававшие хоть малейшую тень, сделал привал прямо на обочине. Так, выдавливая из обертки расплавленный шоколадный батончик и запивая его горячей водой из бутылки, я построил свой новый маршрут. Прямая, до горизонта, трасса не показалась мне слишком сложной, но это направление, как выяснилось, было коварным. Стоило скорости мотоцикла перейти грань в 60 км/ч, как асфальт под колесами начинал внезапно изобиловать различными ямами и буграми. При попытке лавирования из одной воронки мотоцикл неизменно попадал в следующую. А при сильном торможении сложившаяся передняя подвеска совсем не отрабатывала неровности, поэтому перед каждым таким асфальтовым взрывом я резко добавлял газ, чтобы хоть как-то разгрузить переднее колесо. После очередной "бомбежки" я тошнил 30-50 км/ч, но стоило мне ускориться, как всё повторялось снова. Мотоцикл стонал, содрогаясь всеми своими составляющими, а я вспоминал весь свой запас крепких слов, пока не успокоился и не принял предложенный этой дорогой темп. Так продолжалось довольно долго, пока перед Горбуновским на дороге не вырос шлагбаум, настойчиво предлагавший свернуть с асфальта на отсыпанный скальником пыльный грейдер. Объяснение этому нашлось очень просто - старатели Горбуновского месторождения обнаружили желтый металл прямо под дорогой. И мне ничего не оставалось делать, как добавить к своему пути еще пару десятков километров объезда. Я перемещался вдоль невысоких сопок, носящих названия Малиновая, Острая, Черепанова, вдыхая запах полыни. А когда остановился, то мне показалось, что я снова еду из алтайского села Кош-Агач вдоль границы с Монголией в неизвестные мне земли. В Верхнеуральске, минуя АЗС Лукойл, я заправился на неизвестной заправке, соблазнившись низкой ценой и машиной ДПС, которая стояла возле бензоколонки. Инспекторы с интересом поглядывали на мотоцикл с номерами чужого региона, а я заливал в бак бензин, который почему-то подозрительно пах краской и лаком. Через сто метров после заправки мотоцикл заглох и больше не запускался ни со стартера, ни с кика. Я протер фару, попинал колесо, зачем-то понюхал из глушителя и двигатель снова заработал, но больше 6000 оборотов он никак не раскручивался. При ускорении слышались чихи в карбюратор, при торможении нет-нет, да и стреляло в глушитель. Я вслушивался работу мотора и меня настораживали какие-то новые звуки, то ли от детонации, то ли от болтающегося пальца в поршне. На таком бреющем полете, я дополз до АЗС Башнефть, где под горло залил 95-го улучшенного бензина. Мотоцикл то просыпался, то снова еле ковылял, когда я наконец увидел очертания горы Арвякрязь, а значит где-то там стоянка на берегу Белой, где обосновались Миша с Ниной, Марат, Ринат и, возможно, Виталя. После Серменево, продравшись сквозь прибрежные кусты, я, в конце концов, нашел укромное место, где был разбит лагерь. Меня тепло приняли, а свои сомнения в мотоцикле я решил отложить на следующее утро.

таки потом выяснится что у Виталия с такими находками и "максимка" на чердаке пылится и "дектярь" на баньке

Глушители переделал и нормально набил. Пространство в банке забил каменной ватой(утепляют дымоходы), теперь надо протестить и если будет шумновато, на выход поставится ещё "ракета"(на 4 фото вход).

Информации по глушителям "почерпнул" прилично, в "высокую материю" правда не уходил(где формулы и токаря с фрезеровщиками и прочими станками), но предварительные расчеты делал, так как глушителя два, то ещё легче. По проходным каналам в сумме, будет превышать сечение выпуска(сечение выпускного колена), на выходе должно быть сечение равное 1,5-2 входного сечения. Состоять будет из наружной трубы и внутренней с конусом-рассекателем, причем длина внутренней тоже (хоть и приблизительно) рассчитана и играет не последнюю роль. Самое интересное, что почерпнул, если на выходе поставить обратный конус (причем диаметром 100-120 мм, для моего выхлопа) будет очень тихий глушитель, и из образуемых волн (это уже из "высшей материи") давление в выпускном тракте (если ещё и длину самого тракта подогнать) будет стремится к нулю(то есть, не будет избыточного давления, и не будет разряжения как при правильном прямотоке). Но представьте как это будет выглядеть. Причем разряжение (если и есть), должно быть минимальным, какие то волны опять же, влияющии на правильную продувку и равномерный выпуск газов из выхлопного тракта. И самое интересное: чем длинее выхлопной тракт, тем больше тяги на низких оборотах. Вообщем скажу одно: Будем попробовать. Ошибаться не страшно, страшно всю жизнь на жопе ровно сидеть!!! Про потерю "лошадей" думаю вряд ли потеряет, так как придется перенастроить карбюратор, подогнать нужную смесь на оборотах и будет всё то же самое, пусть и с небольшим подпором выхлопных газов.

Тихий прямоток это нонсенс(( он может быть только в приделах допуска по дб, для этого их доп снабжают сьемными флейтами в норм комплектации, доехал до места флейту в карман и с мотора сняли путы)) По рисунку, нижний вариант будет тише, потому как у него газы тормозятся сильней, ну и минус лс1-3 по факту(( Тут компромисс вряд ли найдется.. или ехать или шашечки

Если это первое поколение модели, которое с пятиступкой, на карбе и с бездемпферной задней ступицей, то имхо не стоит. Слишком уж старый за такие деньги. Если это не самое старое поколение, на инжекторе с демпферной задней ступицей, то имхо очень достойный аппарат. Но тут адекватность цены зависит от состояния. С точки зрения продуманности конструкции и качества изготовления RX3 на голову выше того что у нас продаётся за те же деньги. Но, вероятно, людям высокого роста будет не удобен. Плюс поиск резины на замену поначалу может озадачить из-за необычного размера колёс. Проще всего это решается заказом из Китая резины, например, IRC - у них там в Китае есть нужные размеры. И нужно отдавать себе отчёт что запчасти, кроме непосредственно мотора, если что придётся заказывать из Китая. Да и по мотору есть нюансы, т.к. оригинальная инжекторная версия мотора, которая на RX3, имеет немного не всем известных отличий по деталям от карбовой и в РФ на инжекторную версию специфических запчастей нет (тут стоит отметить что на BSE, Kayo и прочем что у нас продаётся с инжектором, установлена карбовая версия мотора с бюджетным электронным карбюратором инжектором гаражного стороннего производства). К специфическим запам можно отнести: вал ГРМ, корпус головы, статор и ротор генератора с ДПКВ, правую крышку картера, крышку помпы, пластиковый пыльник ведущей звезды. Ну и всю систему питания и систему охлаждения само собой. Все запчасти доступны в Китае (на таобао через посредников), но требуют приличного времени на доставку. Я может отстал от роста цен, но учитывая что аппарат не новый, учитывая недоступность специфических запчастей в РФ, ценник 170-175 тыр за живой неуколхоженный экземпляр мне кажется немного завышенным. Даже за вариант с большими кофрами. А весь остальной тюнинг не добавляет стоимости, сколько бы любители увешать/уколхозить мот не возражали. Кроме того, по причине отсутствия запчастей в РФ, в немолодых экземплярах нередко присутствует колхоз, что должно ронять цену. Например легко встретить колхозный заменитель демпфера в ступице, слайдера цепи на маятнике и подшипников в прогрессии и в оси маятника. Если видно хоть какой-то колхоз или "сопли" в проводке - это звоночек.

какой прекрасный рассказ!!! зачитался прям...

Ну на авто не такая большая погрешность. Да и хочется знать свою скорость, а то при показаниях спидометра в 100 км/ч реальная скорость 83,5. А сам спидометр никак не регулируется?

http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_08_2014/post-16373-0-95861100-1409013705.jpg http://china-moto.ru/forum/uploads/monthly_08_2014/post-16373-0-68431200-1409040649.jpg Проверка уровня топлива не снимая карб Жиклеры у всех одинаковые, ладовский есть на 106, но я бы не спешил, пусть свечка хоть немного нагаром обрастет

Может без симки, жпс-модуль встроен, но карты заранее закачать нужно. Планшет - из самых дешёвых, за 3500 в январе брал. А спутник вещь хорошая, только вот сверху всё гораздо приличнее выглядит, а пытаешься проехать - там или болотина или бурелом - чёрт ногу сломит) Сегодня без навигации ездил - неудобно, хотел на знакомое место новым путём проехать, намесил говна, а куда выехал - не понял, вроде примерно туда. Дальше лесовозный грязепуть ещё хуже. Если бы знал точно, что верно еду - пробивался бы дальше. А так пришлось возвращаться. Сегодня вообще первое "боевое крещение" мотик прошёл. Грязища: Проблема оказалась не в нехватке тяги(пониженной передаче), а в резине. С зарыванием родной резины в говно мотик прекрасно справился и на стоковых звёздах). Так что понижать передачу без замены покрышек смысла теперь не вижу. Со скидкой на резину, за грязь - четыре балла! Брод: Случайно испытал преодоление водной преграды. Колея ушла под воду метров на сорок вперёд. Мне показалось неглубого, поехал. Оказалось показалось. К середине лужи вода не залила свечу только за счёт движения. Потом ещё и лежнёвка пошла. Зад загулял по мокрым брёвнам и.. всё таки мотик меня вывез! За брод ставлю твёрдую пятёрку! Пересечёнка: На ямах и горках первым сдался я - страшно. Там где мне не страшно - мотик проходит нормально. Переднюю вилку иногда пробивает. Слабое место - влажные края колей, уклоны и просто мокрый неровный дёрн. В сторону сносит на раз. Ну и лежащие брёвна - тут уже подготовка от меня нужна, приходилось тупо перетаскивать. За рельеф -четвёрка мотику и троечка мне)