Лидеры

Я у Димы в Ессентуках. Вчера 900 км прошел, сегодня 600. В пути много интересного, но это потом. Без приключений не обошлось))) Завтра в горы!!!

Хочу сказать спасибо всем участникам форума кто поучаствовал в этой встрече. Марату @Bizet огромное спасибо за то что вытянул меня на эту поездку. Спасибо Тимуру @tim2813, Михаилу @Sazan и Нине @НинаНаМаксе за приятную компанию, тёплую встречу, особенно это было актуально после того как мы попали под суровый ливень прямо за километров 50 до места лагеря. Я впервые в жизни проехал на мопеде за день 508 км! А сегодня по возвращению, одометр показал 1040. Есть даже какое-то чувство гордости что ли) Не смейтесь. Обратно выехали мы где-то в 10:30, домой приехал в 19:30. Шли обратно резвее, ну и погодка помогала. Один раз побрызгала, но недолго. Сильно промокнуть не успели. Чего не скажешь о дороге на Учалы. Ещё раз спасибо всем! и да, Тимур, без подушечки я бы не выжил на обратном пути)

Первый дальняк - он всегда самый суровый и самый жёсткий. Во многом, из-за недостаточной подготовки и минимального опыта. Но он неповторим и остаётся на всю жизнь в памяти, как первая ночь с женщиной Добро пожаловать в Клуб анонимных мототуристов. Поздравляю!

ИМХО целесообразнее возить камеру, пробой колеса дело житейское, тем не менее оно существенно выбивает тебя из ритма и графика поездки,! Так зачем же тратить дополнительное время на заклеивание камеры? Для примера - у меня переднее колесо на 16, заднее 15, поэтому с собой камера на 16, которая станет и туда, и туда! Понятно, что и ремкомплект должен быть - колесо можно пробить и не один раз на все камер не напасешься, но это уже экстрим! С ремкомплектом я моск не парил, спросил в магазине - Есть? Да, 100р. Давайте!

Завтра засяду, сегодня некогда было...

Рассматриваю одноцилиндровые китайские мото а не японцев причине возможности Более легкого ремонта в случае поломки, 80 100 тысяч не предел могу и больше, не горит, и расхода топлива,на сотню, японца свежего не возьмёшь а китайца нового можно взять.позтому и рассматриваю Китай да и у знакомого Дакота биг 2 30000 км откатал и никаких проблем не возникло меняет масло и едет дальше за тот год 15000 намотал Крым Урал Москва Карелия и не поломался и это на 150 кубковом моте.при его крейсерской 80 90 км.

Из перечисленных, наверное оптимальным вариантом будет lifan lf250b, у которого все таки мотор V2, клон Ямахи. Ну и 2 цилиндра тащить будут поинтереснее, чем один. И в сравнении с всякими гарпиями и индиго хотя б "вид имеет". Хотя 250 для дальняка откровенно мало. Ехать то можно - но и для мотоцикла и для пилота дальнобой будет испытанием/преодолением... Почему выбор пал на 250 кубовые модели? Может быть имеет смысл поискать хотя бы 400? Того же стида или драгстар можно взять относительно недорого. На них и с запчастями проблем меньше (на стида - особенно) и едут они поинтереснее, и, при должном обслуживании походят не один год. И, что тоже считаю немаловажным - в цене падают не так сильно, как Китай...

Есть заплатки в виде дорожного ремнабора для мото такого же типа как велосипедные. Они просто большего размера и тюбик клея крупнее, а в остальном то же самое. Я вожу только ремнабор, если недалеко от цивилизации еду. А если есть вероятность что цивилизации рядом не окажется, вожу дополнительно одну переднюю камеру, т.к. камеры сразу в двух колесах до неремонтопригодного состояния убить маловероятно, а передняя камера 21" кое-как доехать сгодится и для заднего 18", а вот наоборот нет. Кроме того, на любителя, есть наборы для бескамерной установки бескамерных покрышек на обычные спицованные обода. При их использовании для ремонта прокола жгутиком колесо не требуется снимать, а при использовании герметиков часто нет необходимости даже останавливаться, если прокол мелкий - колесо просто не спускает практически.

У меня юбилей, господа - 10 000 километров. Моточасов на сей момент - 383,3. Средняя скорость, таким образом, получилась 26,1 км/ч. Максимальная средняя за день была 60,8 км/ч. Но это весь день газ в палас, проехал 700 км за день, больше я так быстро и так далеко не ездил никогда. Денег потрачено - 155 693 руб 29 коп. Не пугайтесь, учтено вообще всё что я покупаю для поездок на мотоцикле, в том числе и стоимость самого мотоцикла. Получение категории для прав, постановка на учёт, прохождения ТО, страховки, все запчасти вплоть до самой маленькой копеечной шайбочки и т.д. Не учитываю только еду, которую покупаю во время поездок. И не записал сюда сварочный полуавтомат, который купил для изготовления багажника. Средний расход денег получается - 15 руб 57 коп на километр. Кстати, это самый важный потребительский показатель ящитаю. Расход бензина мало говорит о качестве и технологичности. Техника не только бензин расходует. Бензина сожжено - 446,16 литров. Средний расход за всё время - 4,46 литров на 100 км. Нормально, я много по лесу езжу. И первые два сезона я наворотил с жиклёрами, был повышенный расход. Выездов - 57 раз за три сезона, начиная с 15 июня 2019 года. Средний пробег в день выезда всего 175 км. Но моточасов за день нарабатываю в среднем - 6,72. Рекорд - 12,1 часа за день наработал. Если выезжаю, то рано утром и до упора. Я не понимаю людей, которые выкатывают мотоцикл на часок покататься. Вот такая статистика в кратком изложении.

Виталя - ПРИВЕТ! Спасибо за рассказ! Всё КЛАССНО! Хотелось бы от Володи повесть услышать))))

Как и рассчитывал, дорога 410 км по навителу заняла 9 часов, в них вошли 2 остановки с распитием кофе(в Архангельском и Инзере)( в Инзере кофе поганый), одна остановка для дозаправки где то за инзером, одна под Белорецком, и одна в Учалах для дозакупа продуктов и воды. Выехали в 5 утра, пока ехали до Архангельского замёрз как собака, пока кофе пили аж трясло всего. После вроде стало постепенно теплеть и стало ехать более комфортно. Но самое плохое, что мопед не ехал даже по ровнине более 70км/ч. Связываю это с тем, что было холодно. Хотя в Архангельском выкручивал свечу и она была( по моему мнению) идеально коричневого цвета. После того как пересекли горы и проехали Белорецк, окончательно потеплело и мопед полетел. Ехал стабильно 75-82 км/ч. Дорога до учалов прелесть, но при выезде с учалов в сторону Миасса, жесть жестокая. Такой плохой я давно не видел, быстрее 40км/ч ехать страшно, и ты такой крадешься, крадешься и видишь знак: неровная дорога и тут ты задаешься вопросом: а что может быть ещё хуже? Не дай бог. В целом что мопед, что я перенесли дорогу достаточно легко. Ну и наконец то я осуществил свою мечту, преодолел дальняк в 400 км. За это огромное спасибо Тимуру. Всем ровных, шершавых, интересных дорог.

Движок - барахло. Запчастей не сыскать. Рамы из прессованного риса. У меня знакомый работал в конторе, которая подобные аппараты (Джонни Паг, вроде) возила из Китая... Однажды у них взяли сразу 2 или 3 таких мотоцикла. Он уже морально приготовился к тому что, скорее всего, как минимум один из них вернётся по гарантии. Но, покупатель его успокоил - они эти мотики взяли чтоб как экспонат в барах поставить?... Так вот: со слов моего товарища - это лучшее применение подобных аппаратов! По факту же - это макет "чоппера" массо габаритный...

Единственное "напрягает" от куда, при таком пробеге, куча запчастей? Не с новья же магазин в запас дал.

Тогда надо Альфу, точно везде запчасти можно найти. Я уже рассказывал, парни-путишественники поехали по Пакистану на Альфах. На вопрос, почему не на японцах(они вообще по всему миру катают, какие то тур-эндуро японские)? Ответ мне понравился: А если бы он сломался там, что с ним делать, хоронить? Альфа у них ломалась, что то с движком было, в каком то кишлаке/ауле нашли запчасти, отремонтировались и двинули дальше.

А что, YBR 125 радости на дальнике подарит? На Гарпии без остановки проезжал 200-240 км за раз, потом дозаправка/перекур/перекус/перессык и поехал дальше.

А я тут случайно наткнулся на ссылку - адрес клон нашего форума chinamoto.su - контора привозит мотоциклы из Китая на заказ.. так вот интересная модель чоппера есть http://chinamoto.su/store/choppers/94/ Если кто чего знает про эту контору, то можно и её обсудить

Леша, тут не все так просто! Я не сомневаюсь, что подбором звезд можно выжать сотку из стопятидесятикубового мопеда, на прямой...Но он сдохнет на первом же подъеме, а если еще встречный ветер, то вообще тушите свет! Это раз, втрое - это будет пределом скорости, а ехать далеко все время на пределе...Ну ты сам уже понял. К тому же они легкие для трассы - даже 147кг сухого веса Гарпии не слабо кидает в сторону проходящая фура.

Ещё рассматривал Дакота биг 2 у знакомого такой очень надёжный говорит и далеко на нем был пробег больше 30000 и меняет только масла и цепь,и Дакота смайл оба 150 кубов при замене звёзд на скоростные крейсер скорость 90 100 говорят

Да, да Виталя, не томи нас

Виталя, продолжение в студию!?

Да он за прошлый год все никак не допишет...

Любой 250 кубовый

Не удобно спать на газете,буковки в попу врезаются!

Я обычно не беру тент и кан на 3 л Я на Ворожеиче. Туман медленно скатывается с окрестных гор в озеро. На противоположном берегу кто-то играет с переливами башкирские мелодии на гармони. Я жду рассвет

День 2. Дождя так и не было, но на палатках выступила роса, поэтому хоть и встали рано пришлось ждать пока они просохнут. Тронулись часов в восемь только. Сегодня нас должно было стать уже трое тк под Саратовом к нам должен был присоединиться Гоша - организатор первого совместного (я бы даже сказал "межгалактического", в духе О. Бендера) слета чайноводов. Он с бухты-барахты решил присоединиться к нам и посетить слет на Сабакае. Еще хотелось все таки посетить Утес Степана Разина, а то езда по трассе начала поднаедать. Игорь названивал, отговаривал от этой затеи типа там дорога кошмар, мы там не проедем и все такое. Его мотивация мне понятна, Игорь чисто на слет мчал и хотел побыстрей попасть в Башкирию, ну а мы то путешествуем, намеченное хотелось посмотреть, что мы и сделали. И не зря реально красивые берега Волги и очень колоритная деревня Белогорье. Свернули с трассы и километров тридцать шли по грейдеру из крупного щебня, потом уже подсохшая грунтовка, места замечательные, а какие там жирные сурки, как коты откормленные. Правда до самого утеса так и не доехали: тучки ходили по небу то тут, то там и выезжать груженными по раскисшей грунтовке было бы проблематично, поэтому пообедали на берегу Волги и пошли на Саратов. 60 км грейдера-грунтовки взбодрило. Выехав на трассу пару раз надевали дождевики тк лили дожди, один момент запомнился: девять четких радуг на небе насчитал. Мотоциклистов не мало встречали, с одним велотуристом пообщались на остановке, пацан из Башкирии в Крым ехал. Со всеми этими грунтами/дождями с Гошей встретились только в пять вечера. К планируемой мною точки ночевки в Жигулевских горах явно не успевали сегодня, решили доехать куда доедем. Составлял то маршрут в одного, а вдвоем остановок стало больше, средняя скорость упала и дневной пробег стал меньше. Часам к семи начали искать место под лагерь, где-то под Хвалынском, вокруг чудесные леса, но возле каждой свертки табличка, типа заповедник и за нахождение штраф не то 3, не то 5 тысяч. Короче рисковать деньгами не стали еще часок помыкались и нашли таки свертку без таблички на границе заповедника. Но грунтовка там не особо, я даже приложился в одном месте, а к леску так вообще по целине метров 100-200 проехать надо было. Мы то с Вовой ладно на Дельтах, а вот как Игорь на своем Доминаре там прополз осталось загадкой, он низенький , а канавы в траве были неслабые. Разбили лагерь, первые комары начались, так что быстро разбрелись по палаткам. Спалось сегодня неспокойно: какие-то звери снували по поляне, кто-то из ружья стрелял поблизости, птица очень шумная обосновалась на дереве над Вовыной палаткой и орала там пол ночи, Вова периодически на нее матом ругался...Дождь барабанил по палатке время от времени. Вообщем заснули все довольно поздно. Пробег 570 Берега Волги в районе УСР Дороги Наконец-то нашли место под лагерь...

Тогда я тоже еду

Ну вот такой в дальняке всяко боднее будет, чем Лифан 250 V2.:) https://www.avito.ru/krasnodar/mototsikly_i_mototehnika/suzuki_savage_2134470733

Это неудачный в плане движка клон Хонды ребел. Он же Джонни Паг, он же Геон дайтона, он же Дезерт Рейвен, он же Айрон игл...

Толстые провода это силовые(от аккума к реле-от реле на стартер), а третий, тонкий, управление реле, идёт на кнопку стартера. Четвертый, по схеме, масса, должен вообще быть, может коротенький рядом под болтом стоять. Завтра на своем гляну. Во вторник на работу, отпуск закончился, хоть плачь не охота, а раньше с удовольствием ходил.

Офигенно!!! Классная статистика!

Леша, ты не все критерии обозначил - новый или б/у? Если новый, смотри Вольф 250 от Мотоленд или Омакс YD250-2. Если б/у - все,что 250кубов, как Серега сказал. Я бы обратил внимание на Лифана! Есть еще один немаловажный момент - поскольку предполагаются дальняки, обращай внимание на наличие багажной системы и кофров, иначе придется колхозить самому, а это дополнительные деньги и время!

Паша, рассказывай, с фотками!!!

Спасибо.

Миша! Красавчики! Жму лапу! Нине - привет!! Тимуру , как всегда - Респект!!!!

На вкус и цвет...все фломастеры разные...

Если номер маленький, сами менты говорят:сверли где хочешь на белом фоне, лишь бы закрепил.

По новому госту вроде бы сверлить можно. Не более двух отверстий в однострочном и не более четырех в двустрочном и не более 7мм диаметром. И чтобы отверстия не попадали на буквы, цифры, символику. Получил маленький номер без отверстий. Рамок в округе нет в наличии. Просверлил нафиг.

Без компрессии он и не будет заводиться...если искра есть то катушка работает...тут нужно смотреть поршень,в каком состоянии кольца на нём и какие клапана,не пропускают ли в закрытом состоянии.

Сегодня очень жарко было, к 6 часам солнышко "шмыгануло" за гаражи и стало хорошо. Приехал товарищ на Дельте, поменяли масло, отрегулировали тон сигналов и свершилось чудо. Я на конец то выкатил тыр-тыр Митю из гаража(стоит почти год мервым грузом), отремонтировал шморгалка и он как ни в чем не бывало завелся. Покатались по гаражам. Сфоткал и выставил на продажу. Хоть он и не доделан до конца, но верой и правдой полторы сезона отработал, как землю забрали, так и руки "опустились", смысл в него вкладываться, если работать не где. это уже второй самодельный аппарат, мощный и тяговитый(с 4 трогается почти на холостых).

Беру всё то же самое, что указали уважаемые коллеги (т.е. ключи, отвертка +-, компактный велонасос, монтажки, камера, предохранитель, пассатижи), плюс кусок провода, несколько пластиковых хомутов, изолента, нож-мультитул, лампочки, запасная свеча и свечной ключ.

И так день первый. Всю ночь шли ливни, температура упала до 16 градусов, погода не располагала. Как всегда не спал ночью. С Вовой созвонились он остановился в гостинице в Новочеркасске, договорились встретиться на въезде в город. Хотел , зная что спать не буду все равно, выехать по-раньше, часа в 4-5 утра и встретиться в Новочеке часов в 6 (100км от меня), но Вова раньше восьми не мог тк заказал завтрак на семь утра. Это мне в 6.30 нужно было выехать... Вообщем лежал , ворочался, в итоге не выдержал и в пять стартанул, как раз началась очередная волна дождя, облачился в дождевик, бахилы и попер... В Новочеркасск прибыл в пол седьмого, на полтора часа раньше назначенного времени, Вова трубку не брал, поехал по городу кататься. На собор посмотрел, в Старочеркасск смотался под дождем. Время скоротал, встретился в восемь с Володей: покурили и погнали. Доехали до Шахт, распогодилось, ехать стало поприятней. После Белой Калитвы вообще лето началось, жара пошла. Свернули с М4 на Волгоград, дорога поприятней, трафик небольшой. Заехали до Паши в Суровикино, там вообще пекло... Паша накормил нас пельменями, посидели кофе попили и тронулись в путь. В планах было добраться до Утеса Степана Разина, это 830 км. Но жара и бессонная ночь взяли свое: перед Волгоградом начало в сон клонить, прямо вырубало. Напился кофе, пепси и решил проехать Волгоград и становиться на ночевку, плюс туча конкретная заходила, лагерь ставить под дождем еще то удовольствие... Нашел подходящее место где-то между Волгоградом и Камышиным в лесополосе неподалеку от трассы, поставили палатки, поужинали распили полторашку знаменитого Суровикинского пива и легли спать, место было удачное, абсолютно невидимое с рядом располагающейся грунтовки, поэтому спалось спокойно. Пробег 640км. конь ждет... первая ночевка:

Разбирается очень просто. Просовываешь концевик напильника в дренажное отверстие и отжимаешь. Стекло отчпокивается. Конструкторы - дебилы . Лампочка вообще какая-то нестандартная. ..... А нет, лампочка стандартная. Цоколь выскочил.

Если скоба нормально вбивается(вбивается до конца, не деформируется), тогда будет держать, забейте почаще. У вас наверно ручной степлер, а на фабрике - пневматический, вот скобы и больше, не парьтесь.

Сегодня посмотрел на свой патрубок, соединение между патрубком и воздушным боксом промазано какой-то мастикой, потыкал пальцем, она мягкая, но плотная, ковыряется пальцем.

А разве он должен быть приклеен? "ПАТРУБОК ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА BAJAJ PD581001" отдельная деталь, думаю она просто вставляется. Сегодня вечером гляну на своём. А герметичность можно проверить: завёл мотоцикл, на этот участок побрызгал "быстрым стартом", если двигатель добавил оборотов - есть подсос.

Не торопись. Как бывший владелец "большого" мотоцикла говорю, чем дольше будешь владеть "большим" мотоциклом, тем чаще хочется взять лёгкий мот и сгонять "по делам", чем вытаскивать "бегемота".

Мне тоже в основном такие изначально и звонили. Скинь 10-20, на что я им отвечал что мне проще его тогда себе как второй мот оставить)))))

Большой мотоцикл - большие расходы, к этому надо быть материально и морально готовым. Сказки. Большой, тяжёлый мотоцикл с прямой посадкой - дай бог в 6 литров укладываться. Изюминка KLE 500 в том, что он после 8000 оборотов из тур-эндура превращается в спорта - мотоцикл буквально следует за ручкой газа, двигатель поёт, не надрыва, ни визга и так до 11-12000 - fuck fuel economy!!!

Да, наверно так и есть. Просто до реального выбора читаешь интернеты, читаешь отзывы и строишь в своей голове картину "турэндуро" - мощный мотоцикл, который проедет везде и как угодно далеко(в общем - сказку), а в реальности ты получаешь компромисс - мощность/масса, клиренс/центр тяжести и т.п. Нет в жизни идеала

Установил trail tech vapor для хондовских воздушников,модель 75-402, 8600р с доставкой Всё работает. Я небуду рассказывать о настройках и о том что она показывает,об этом очень хорошо рассказал в ютубе автор grom330643,хочу рассказать о монтаже и некоторых моментах в её работе 1. Датчик температуры я установил под свечу Родное кольцо со свечи снял и кольцо датчика расточил до 12мм,ну где 12.1 где 11.9 ,оно конечно стало значительно тоньше,но по другому никак,иначе будет очень трудно вывернуть свечу, и ещё пришлось с наружи обточить свеч.ключ Провод датчика удлинил примерно на 30см,тупо раскусив провод по середине,чтоб уж наверняка хватило,фото не сделал После его подключения к приборке(а там всё понятно куда и что) приборку надо ресетнуть нажав кнопку на тыльной стороне,иначе она его не увидит(забегу вперёд скажу что для остальных датчиков ресет не нужен) 2. Датчик оборотов это черная оплётка с выходящим из него красным проводом,на конце которого есть "хоботок" в нем нет самой жилы,надо намотать участок провода с жилой не менее 5ти витков (так в описании сказано...я сделал 8) а этот хоботок,продолжая намотку, заправить под рез.колпак,а первый виток я обжал стяжкой из комплекта как на фото,ни в коем случае при заводке провода под бак не обматывать его вокруг бронепровода ну типа для компактности,иначе тах. будет показывать ерунду. Обороты совпадают со стоковой(когда она ещё правду показывала),длины провода хватает с лихвой. 3. Датчик скорости...вот тут пришлось повозиться,в комплекте два магнита,болт и под защелку,ни один из них никуда не становится,я сделал вот так... толщина пластин 1.46мм из алюм.уголка, стяжные болты М3 в потай и у меня на фото под шляпкой маг.болта одна шайба,на самом деле надо две,чтобы зазор до датчика был ~1мм,ну у меня вот так,тут может быть индивидуально сам датчик приклеил на родной скотч проводом вниз и для надёжности обтянул стяжкой Длину маг.болта надо укоротить примерно до 15...16мм на фото ниже виден черный провод скорости,от датчика идёт по торм.шлангу,длины хватает Когда надолго оставляешь мот, то колесо надо оставить так чтобы магнит был подальше от датчика,иначе приборка автоматически не выключится...и ещё если проверять приборку от собственной батарейки,то табло-сигнализаторы предельных оборотов и температур работать не будут, вот что не помню так откуда всял плюс питания для панели при включении зажигания,помоему от табло включения передач,цвет провода точно не помню,но провод с личным разьемом. Вот как то так,может кому пригодится. Всем удачи