Лидеры

Короче, решил заехать в авиционный музей в Ульяновске и застрял тут)) Тольятти через неделю будет. Отлитчный музей.

Проехал Буинск. Сразу стало теплее. Как по щелчку.

Только домой приехал. Прокатился, отвел душу, так сказать) Общий пробег составил 506 км. Всем решительно советую этот музей. Много интересных экспонатов.

Чукча практик, однако!?

Вместе с Виталием "Vitalii1980" скатались к нашим друзьям из Ybrclub'а. Открыли сезон этим небольшим прохватом. Товарищи наши активно готовили мотоциклы к майской поездке в Узбекистан. Как всегда было много разговоров про мотоциклы, много бани, много мяса и целое море отличного щербаковского пива. Тепло попрощавшись, на следующий день мы отправились домой, по пути выпив до дна Маминский водопад.

Хз, будет видно или нет. Короче, анекдот. Решил я тут забить данные мотопеда в Яндекс Навигатор(не спрашивайте, у меня отпуск и я разжижаю мозг ). После проверки ВИН-а программа выдала мне, что я езжу на Ferrari GTO 250. В мечтах в Майбахе, жопой в маршрутке, мля.

Ты не романтик.

Всех со светлым праздником.

Коллега!!!! Я то же люблю такие музеи и памятники войны. В этом году есть желание посетить музей Прохоровское поле.

Христос Воскрес!!!! Берегите яйца!!!

Наконец дошли руки закачать фотографии, могу рассказать что сделано при подготовке к сезону. Сезон уже открыл, как никогда рано - 15 апреля. Про роликовые подшипники в руль писал ранее. Покатался. Понравилось. Работают хорошо. Мотоцикл легко управляется наклонами тела. Про установку ижевских амортизаторов писал ранее Покатался. Не понравилось. Очень жёсткие. Заказал амортизаторное масло с вязкостью 5W, самое жидкое. Поменяю, отпишусь. Поменял задние колодки. Старые стёрлись в ноль. Пробег 12 500 км. На передний тормоз нагрузки больше, но спереди колодки в норме. Так же на зад поставил новую шину Митас Н-03. Заводская стёрлась, как и колодки, в ноль. Новая шина тяжелее старой ажна 900 граммов. Протектор очень жирный. Уже покатался по размокшей глине, прёт как на гусеницах. Вообще без пробуксовки. А на старой шине - корова нассыт, я тут же вязну. Заводскую надо было сразу выкинуть. Столько мучился долго. Столько раз волоком из болота приходилось вытаскивать мотоцикл. Под заднюю звезду сделал регулировочные шайбы. Ездил себе и ездил на заводской цепи. Но однажды она взяла и кончилась буквально за месяц, прихватив за собой обе звезды. Причина была в перекосе цепи, задняя звезда сместилась относительно плоскости ведущей звезды. Не знаю почему. Вот этими шайбами выровнял звёзды в одну плоскость. На крепление руля поставлены шпильки. А то резьба в одном отверстии частично попорчена уже. Руль часто снимаю, болтами очень не удобно ставить. Кроме того, к шпилькам можно крепить дополнительные приборы. Для меня это важно. Но здесь пока временный колхоз. Эксперимент с установкой нормальных приборов с треском провалился. Удлинена боковая подставка. Мотоцикл как то очень сильно наклонялся даже на стёртых шинах. С новой покрышкой наклон стал бы ещё опаснее. Только сварка, только хардкор. Ни каких тебе регулировочных болтиков, как на Гусях.

Я залил масло для АКПП, вилку не узнать стало, работает великолепно

Пожарный обещал 1го с утра быть.

здорово, я по таким местам пуская слюни могу часами лазить, осмотреть и прикоснуться к замершим монстрам, понять, как они работали, здорово

На штатных звёздах на 6000 оборотах скорость 50 была. Поставил ведущую на 16, стало 60... Меня устраивает, и не орет и вибрации в пределах нормы, и едешь более менее)))

Всё же разница между дневной жарой и вечерней прохладой есть,в прохладу лучше бежит,на скорости это хорошо заметно.

Хоть и придерживаюсь данного мнения но все же.. С ПАСХОЙ!

Будьте счастливы!!!!!

Во истину воскрес! Здоровья всем и добра!!!

Воистину воскрес!

И раз уж бак снимал, докинул туда литрушечку масла, под бак, как и хотел. Патологическое стремление подготовиться ко всем возможным казусам в путешествиях, понимаешь

Хм, посмотрел зазоры клапанов спустя 3500-3800 пробега (сейчас - 6 тыщ) - никуда не ушли. 0.1 спуск, 0.13 выпуск. Покрутил колено ещё раз, проверил ещё раз. Перекрестился, закрыл крышки и окошки, пошел домой

Сегодня провел эксперимент. Решил проверить, на сколько км хватит полного бака. До реверва проехал 380 км. Всего получилось 420 км.

Да прорвёмся))) Я все равно одолею этот маршрут. Знакомые, родня, конечно пальцем у виска крутят...всячески отговаривают. ))) Но уж если я чего решил, то выпью(зачеркнуто) сделаю обязательно)))

Да не переживай за меня.., если приеду, найду где прибзднуться...

Че тут думать!

А у меня мопед в деревне живёт и выезд из нее 5 км бездорожья. Не знаю какая у меня звезда ведомая, ведущая 14 была. Сейчас поставил 16... И бездор уже на первой не так комфортно как тыр-тыр-тыр на 14 зубов. Но ещё терпимо. Но по трассе на 4-й передаче все горки ещё уверенно идёт. Но, что интересно максималка как была 80 так и осталась.

Смотри ветку по Стелс Дельта 200, точно такой же мотоцикл, информации там много нужной и полезной

На 170FMM то же в картере имеется, но маслоотделитель в к-те прилагался Жигулевский ершик то же как вариант, но поискать на али такой как на картинке не помешает. В нем просто 2 отверстия одно большое мм12 внизу и на обратном конусе, мм 3 в верху, газы попадая на более холодный корпус конденсируются в масло, которое потом успешно стекает обратно в картер. Все по Калашникову принципу - чем проще, тем надежней))

Раз не знаешь, то проведи эксперимент. Потри пальцы между собой, а потом с маслицем.. и представь, что те же процессы проходят в цпг, Если считаешь что по сухому кольцам живется гораздо лучше.. то можешь писать диссертацию на тему трения Я 6сть сезонов обхожусь без оной и как ни страно без малейшего потемнения дифузора карбюратора.

Штуцер для слива нa ДНЕ! корпуса фильтра, а у тебя сбоку оба, хз для чего.., посмотри внимательней, если на одном имеется внутри кое какой лабиринт, то это точно для сапуна

Судя по их креплению, согнуть это как 2 пальца... с последствиями для маслорадиатора, точнее к его подводке(( Я бы не рискнул, чесн слово ))

Это что-то у тебя не то было... Может смесь бедная. Летом +30 - +40, проблем с перегревом мопед не испытывал, при эксплуатации "и в хвост и в гриву".

здоровья всем, мира и счастья в семью

Шины для внедорожной эксплуатации, слишком высокие/мягкие шашки. На асфальте сцепление с поверхностью лучше, поэтому меньше болтает. Наполовину сносится - будет меньше "плавать" на твердом грунтовом покрытии, соответственно, заметно ухудшится продольный зацеп на рыхлой поверхности. Все стандартно. На дорожном мотоцикле, даже регулярно съезжающем с асфальта, подобный тип шин не годится. Лучше универсальные шины, либо.. если часто буксуете, жесткие зубастые с небольшим расстоянием между шашками, такие дольше живут на асфальте и многое позволяют вне его. С учетом нынешних цен на нормальную моторезину, все эти рассуждения переходят в разряд утопии..

Приветствую! Владею тем же с прошлой осени. Если вы спрашиваете по двигателю, то такого эффекта у меня нет. Но есть другой. Звук и вибрация возникают в момент сбрасывания газа. Звук издает цепь и обводной ролик. Ветви цепи слишком длинные, а слайдер слишком далеко от цепи. Ослабленная верхняя ветвь начинает хаотично дергаться и хлестать по маятнику. Слышны неприятные раздражающие звуки и ощущается вибрация. При этом натягивается нижняя ветвь цепи, из за торможения двигателем и тут начинает зудеть нагруженный ролик, громко и противно. Обратите внимание, что цепь бежит по внешнему краю ролика, угрожая с него соскочить. Это надо исправлять. Плюс небольшая несоосность ведущей и ведомой звезд, цепь идет с изломом. В целом этот узел сделан неважно.

Проверь само реле. Замкни напрямую, если крутит сразу значит под замену.

А вообще это разведка боем перед вело покорением этого маршрута)))

Термобелье вот купил, не сталкивался с ним...попробую. дождевик в Декатлоне тоже взял. Я за "походную" часть маршрута не переживаю. Имею опыт ночлега в лесу от лета до зимы.

Покрышки обе новые! На ночлег зимний спальник, я в нём при -15 сплю раздетый. Я в походной теме далеко не новичек. Я в мототехники сопляк. В детстве были мопеды ЗИФ или Рига-13. В деревне был Днепр... Вот теперь Альфа)))

У меня много знакомых веломаньяков... Они реально маньяки... 1600 км по говнам на веле дубасят...

Если изначально затянул "шоб не открутилась" - то шансов нет. Я на 250 с этим столкнулся, как итог - замена этой заглушки...

Да я ее не брал, два года назад от отца досталась. Так то у меня мечта ещё с института этот маршрут на велосипеде проехать... Но пока на мопеде)))

Сегодня у нас самый теплый день в этом году. На солнце температура выше +20, осадков нет. На мотомоскве за сегодня зафиксировано уже 20 ДТП, в том числе с трупами. А день еще не закончился. Берегите себя. Авто еще не вспомнили о вашем существовании, вы еще не вспомнили, как уворачиваться от авто.

Получается у меня моты " от нормального производителя", на Дакаре такой же как на фото стоит, а на Гарпии вообще замудреный.

Я когда выбирал мотоцикл, смотрел ещë на регульмото зр250, как раз с 172 движком. Но, пообщавшись с реальными владельцами, я решил его не брать, ибо: "В первый сезон сломалось всë что могло сломаться... Вилка потекла, то сë... Только двигатель не сломался, но да, вибрации..." В итоге купил бм 250 14 годп, сезон откатал, без проблем, за зиму всë перебрал, кроме двигателя (даже новую площадку под аккумулятор сварил ?) сегодня вот выехал, так сказать, открыл сезон и да... Не жалею что купил его)

Привет, здорово народ, посоветуйте лампочку 35/35 диодную поярче ,где заказать , и поздравляю с наступлением тёплого и сухого сезона !

Наконец, мне есть что ответить. Сезон открыл Передаточное соотношение 35/13. Плюсы: 90км/ч (по gps) - 6250 об/мин, 95 км/ч - 6500 об/мин. Двигатель поет. Казалось бы то, что нужно для дальней прямой асфальтовой трассы, но есть минусы. Минусы: вялый разгон и что важнее вялый обгон, маневрировать на первой сложнее, в городе постоянно превышаешь (под знак 40 второй передачи мало, третьей много), максимальная скорость снизилась со 115 км/ч до 110 - двигатель больше 7500 об/мин уже не раскручивается. Впечатления смешанные, но однозначно оставлю для трассы. Мой вывод : стоковое соотношение 38/13 - оптимально в плане тяга-скорость.

Не совсем понятно. То есть ДКП от первого владельца есть, просто не полное, без паспортных данных? Тогда можно считать, что его нет вовсе. Связываться с предыдущем владельцем. Узнавать, стоит ли еще мот на нем на учете? Если да, то можно попросить написать ДКП сразу от него к тебе, минуя второго человека. Либо пусть скан пришлет и образец подписи, либо по почте оригинал ДКП (хотя бы 2 экземпляра). Если мот снят с учета, то просить все то же самое, но пусть пишет ДКП от него ко второму человеку, при чем вспоминает дату продажи. А потом от этого второго человека ДКП на тебя. И с такой цепочкой идти ставить на учет. Потому что выйдет не ловко, если владелец давно снял мотоцикл с учета, предоставив в ГИБДД одно ДКП (от него второму), а теперь ты придешь ставить с другим ДКП (от него к тебе). Искать владельца можно по соцсетям, у меня так получалось. Можно кинуть клич на форумах того региона или пробить по номеру мотоцикла в платных базах, типа автотеки. Если он продавался через интернет, то можно получить номер телефона. Ну и готовься к негативу и убеждениям. Представь, звонит тебе какой-то незнакомый чел и просит войти в положение и прислать по почте ДКП на технику, про которую ты уже и забыл.

Сегодня пасха ...все получат по яйцу...