Лидеры

После угрожающего плаката о въезде в заповедник наш замысловатый путь петляет среди небольших берез и даже проходит под железнодорожным мостом. Примерно через полтора километра на пути попадается родник "Серебряный". Не знаю, сколько там серебра, но вода там, действительно, вкусная. Тем временем, наш путь выбирается из лесного сумрака Южно-Уральского заповедника и стелется вдоль берега Большого Инзера, иногда прижимаясь к самым скалам. Здесь можно и притопить, но главное - это помнить о щебне в поворотах. Примерно через шесть километров, не доезжая километра до деревни Карталинская запань, от дороги отделяется боковое ответвление, которое, сквозь ворота из молодого ельника на речном лугу, приводит прямиком на берег Большого Инзера. Полян здесь не одна, а целых три, разделенных между собой, небольшими стенами из небольших елок. На самой большой, оборудованной столом и кострищем, мы и решили расположиться для обеденного перекуса. Судя по всему, можно было не набирать воду на роднике, а брать ее прямо из Инзера. Река Инзер в этом месте вытекает из заповедника чистая и быстрая. Пока товарищи отдыхают от трудов, сытного обеда и приводят в порядок увязку хабара к мотоциклам, продолжаю исследовать берег. Выше по течению от большой поляны были обнаружены еще две. А вот ниже по течению, нашлись остатки запани - берегового ограждения, созданного для сбора и сортировки сплавляемого леса. Там же, вблизи разрушенного моста, был замечен дайвер, что-то упорно искавший на дне. Его два сына: младший, лет десяти, и старший, лет пятнадцати - напряженно всматриваются в скат насыпи моста. Подойдя к ним поближе, я увидел гадюку, которая спустя несколько мгновений прямо на глазах растворилась в траве. Для меня было удивительно увидеть гадюку в ее естественном, черно-белом, шахматном цвете. Ведь в моих, более северных местах, эти змеи имеют черный окрас, который позволяет им поддерживать температуру тела даже в прохладную погоду. Гадюки - самые распространенные ядовитые змеи России. Несмотря на наличие яда, укус гадюки редко бывает смертельным, но болезненный практически всегда. Предупредив пацанов о том, что змея нападает только в целях самообороны, скатался до деревни, которая расположена в живописном месте у подножия скал. К сожалению, магазина там не оказалось, что вместе с отсутствием сотовой связи, еще больше добавило антуража дикости и оторванности от внешней цивилизации. Наконец, все мы увязываем свои пожитки и отправляемся в дальнейший путь, который приводит нас к центральной усадьбе Южно-Уральского заповедника. Дорога к стоянке "Рудничные весы" на берегу Малого Инзера оказывается не совсем простой, но проходимой для наших мотоциклов. А вот для наших товарищей, что поедут за нами на более тяжелых и дорожных байках, она окажется явно не по силам, поэтому нам приходится разворачиваться на половине пути, так и не достигнув цели. День клонится к закату, когда мы попадаем в село Ассы, которое славится своими горькими минеральными источниками. Здесь Володя, который провел практически бессонную холодную ночь без спальника под тонким одеялом, решает не искушать судьбу и едет домой, в Уфу. Пожелав ему хорошей дороги, мы начинаем продвигаться вдоль берега Инзера на стоянку, отлично описанную Мишей "Миша79". По крупной щебенке вдоль железнодорожных путей отлично проезжается в стойке, жаль только что, при этом, плохо закрепленный моторюкзак стремится занять не только пассажирское, но и водительское место. Чтобы отвоевать свое законное пространство, приходится каждый раз исполнять движения в южно-американском стиле "ламбада". Тропа дарит нам несколько глубоких, но сухих ям и небольшой брод. Первую встреченную лужу, о которой предупреждал Миша, начинаю исследовать ногами. Глубина достигает почти по колено. После моей разведки товарищи решают объехать ее по топкому краю. Я же решаю штурмовать ее в лоб, по предполагаемой колее. Лишь, когда внизу мотор уже отчетливо начинает булькать под водой, наконец, понимаю, что мое решение было опрометчивым. Добавив газа и играя сцеплением, все-таки удается выбраться на сухую поверхность. Дальше я следовал примеру моих более благоразумных товарищей и ехал по бровке, уворачиваясь от веток кустов, которые хлестали по ветровику и визору шлема. Как всегда, согласно количеству затраченных усилий, дорога дарит нам очень душевное место для стоянки. Под большим вязом течет изумительно чистая река, над противоположным берегом склоняются величавые скалы, покрытые многовековым лесом. Кто-то незнакомый, но очень хороший человек, даже заготовил большую порцию дров для костра и заботливо положил в центр поляны рабочие перчатки, которые я в спешке оставил дома. Даже не снимая экипировки, мы ходили и изумлялись той красоте, которая хранилась здесь веками до нас и останется, надеюсь, такой же после. Едва разбив лагерь и приступив к приготовлению ужина, мы встретили своих первых гостей, которые нестройно напевая, выплывали "из-за острова на стрежень". Река здесь имеет обманчивую глубину по щиколотку, которая резко увеличивается к противоположному берегу. Это доказали своим примером водные туристы, проходя над излучиной реки и на некоторое время остановившись у таблички, посвященной некогда погибшему здесь человеку. Но, все-таки боги дорог хранят нас, мы еще живы, а не просто существуем, поэтому наша посуда наполнена жидкостью, которая призвана разбавить кипящую в наших жилах кровь. Наверное, под стук наших кружек к нам пожаловали новые гости, которые стуча копытами и звеня бубенцами, все-таки решили не присоединяться к нашему вечернему пиру. Вечер уже незаметно переходил в ночь, и мы надеялись, что она будет теплой, хотя градусник на мотоцикле Марата упрямо твердил обратное.

Всех целую и обнимаю???

Саня(Акимыч) С Днём рождения тебя!!!! Счастья и здоровья, денег мешок, и самое главное, побольше времени на отдых от серых будней!!!! Хороших покатушек!!! Отдыхать надо не только телом, но и душой!!!!

Акимыч! Поздравляю! Долгих лет! Целую в дёсна))))))))????

@АкимычСаня, поздравляю с днем рожденья. Счастья, здоровья, покорения новых горизонтов и ясного неба.

Вот такая картинка вырисовываеться.Прикидывал в одного ,поэтому не точно. Что мот,что прицеп не загружен. Но уже заметно,что нормальное положение фаркопа получается как раз напротив номера. Могу сдвинуть номер вверх сантиметров на пять максимум(закрыв катафот),фаркоп разместить так,чтобы верхняя часть квадрата была как можно выше,не закрывая сам номер,п олучится сразу под номером закрыв надпись кавасаки на рамке. . Что думаете? Разговариваю сам с собой,не совсем интересный диалог.....

Сашка, дружищще, с днюхой, многих лет и километров, чтоб жизнь в кайф, за тебя!

Я понял зачем Тимур так красиво всё описывает, заманивает народ!!!! Тим, с удовольствием присоеденюсь, как только будет хоть малейшая возможность!!!! Спасибо большое за твои отчёты!!!!

присоединяюсь, с днем рождения, здоровья, счастья, лубви

Откручиваешь сливную пробку(снизу) сливаешь масло, покачиваеш из стороны в сторону чтобы полностью слилось. Закручиваеш пробку на место. Выкручиваеш щуп, заливаеш 1,4 литра масла, закручиваеш щуп на место. Заводишь и едешь накатывать первые 300 км(мот новый?). Потом опять сливаешь масло, но уже откручиваешь крышку фильтра(сбоку, где лапка КПП, головка 24), под ней пружина и сетка, аккуратнее!!! Промываешь сетку фильтра и собираешь: сетка-пиужина-крышка(сильно при затяжке не усердствуй, металл слабый, может лопнуть. Закручиваеш сливную пробку, заливаешь масло и дальше кататься.

Позволю себе замечание. Исключительно на личном мнении основано. Малиновая - шляпа а не гора. Нехер там делать от слова совсем. Загажена. Макушка неинтересная. И в конце подъема - тягунок крутой, он меня почти сломал физически (наверное по-этому я ее недолюбливаю, гыы) :). Мы шли на нее тропой от деревни Отнурок - сплошняк лесом дорога. Нет плато живописных, полянок там всяких. Раз поднялся туда, и больше особого нет желания, по-крайней мере пока другие горы еще остались непосещенные. Вот место, тоже возле Белорета. https://www.openstreetmap.org/#map=16/53.9271/58.5739 3 раза там был, и еще можно сгонять. Мне тропа со стороны трассы Мгн-Белорет нравится больше, через биатлонный центр. Еще можно с Урал-Тау пройти, по шпалам, тоже прикольно, но на любителя. На первой тропе есть промежуточная смотровая площадка, красиво и передохнуть можно. Сама вершина - не острая, можно погулять, полазать, виды найти на все 4 части света до горизонта. На Малиновой скалами все закрыто, вид в одну сторону . Курташ - это потухший вулкан древний. Если с макушки горы смотреть, рядом ниже четко видно бывшее жерло (на спутниковых картах его не видно). Ну и рядышком там Синие скалы есть (53.8889636414873, 58.51352878589295). Но они прям изи-изи совсем, даже на авто прям почти к вершине подъезжают бараны всякие. Они для заминки после Курташа, чтобы остатки сил убить. Руки дойдут - накидаю сюда фоток троп к обеим горам.

Саш, поздравляю! С днём рождения!

Добро пожаловать в наш весёлый уголок))) Про маркировку таки да, на картере набито 169 FMM, по факту 172 FMM, но тсс, шоп таможня не узнала. Если тебе нужен пепелац для поездок на не сильно дальние расстояния (хотя тут кому как) без оглядки на качество дорожного покрытия за исключением совсем уж диких говен (это таки не эндуро), и руки растут из плеч, то бери смело. Народ у нас в целом отзывчивый, поможем чем сможем.

Здравствуйте. Я человек здесь новый , прошу тапками не кидать. Хочу приобрести данный мотоцикл, если не сложно подскажите стоит он того или нет. Говорят что не смотря на маркировку на двигателе 169фмм поршень там на 72мм так ли это. P. S из 195 страниц осилил толка 40

Давай накидывай, не стесняйся. И пиши о любых достопримечательностях между Инзером и Белорецком, где был и что видел. Арвякрязь. Круглая сопка. Не попсовые места - это очень здорово.

Если будет использоваться совместно с ближним светом, то внизу на дугах лучше всего. У меня тоже автоматически ближний включается после запуска двигателя... но у меня его просто так не перекоммутировать. Т.к. включением света управляет приборка, и ближний включается именно после ЗАПУСКА двигателя, а не сразу после включения зажигания. У нас много экспериментировали с размещением доп света. Такой вариант оказался наиболее заметным днем, и наименее раздражающим ночью. Т.к. совместно с ближним светом такое расположение образует четкий треугольник, который четко выделяется в потоке даже днем, при этом нестандартная конфигурация света (треугольник), привлекает внимание, и не позволяет спутать ее со светом автомобиля. Ночью же низкое расположение доп света не слепит встречку, мне за 40 000 км ни разу не моргали встречные например. Да и сами проверяли, и выставляли наклон фонарей на дугах, так чтоб не слепили. Если будут использоваться сугубо отдельно от основной фары, то наверное лучше бы повыше их разместить, чтоб повысить видимость днем. Но использовать ночью не рекомендуется тогда...

Спасибо братцы!!!

Возил с собой всегда головки для задней оси цепь тянуть, свечу с ключем и набор для безкамерки. Из остальных - универсальная отвертка с битами, и набор шестигранников, плоскогубцы мелкие. Все болты максимально заменил на одинаковые, либо шестигранники, просто как то зимой разобрал до болта и поменял почти все в один стандарт, как раз ради уменьшения количества инструмента.

Посоветуйте ветровое стекло на него, кто-нибудь? От снегохода пока не нашел. От всяких чопперов ценник слегка того.. и с размерами не понятно.

Класс! Красивая природа. Очень хочется там покататься.

Собственно вторая часть) Второй музей был более наводнен людьми и экскурсиями. В первом было тише и спокойней. Начал осмотр с артелерии. Так как экспонатов полно, решил самые интересные, по моему скромному мнению, запечатлить. На пушках потерял много времени. Не хотел возвращаться ночью, как прошлый раз. По этому сразу на танки перешел. Хотел к подлодке по ближе подойти, но там забор. Гусеничная техника в хорошем состоянии. Потом переключился вертолеты. Их мало представлено, но все они "знаковые". Самый большой, самый грузоподъемный и так далее. Решил глянуть на самоходную артелерию и поехать. Это я меньше половины посмотрел. Музеи отличные и мне понравились очень. Когда на юг поеду, то постараюсь досмотреть недосмотренное)

Удалось недавно прокатиться на чём-то подобном, только вес был 70кг, вроде аж на 92 вольтах работает, ёмкость не помню, мощность заявленная тоже 3кВт была. Подтверждаю - можно ездить не трогая КПП)) Тупо включается третья передача(из четырёх) и тяги у мотора хватает для достаточно интенсивного разгона прям с места. На первой передаче, без навыков, трогать ручку просто страшно - чумовая тяга, мотик норовит делать сальто назад) Максималки не замерялись, катался по лесу, дальше третьей передачи не переключался. Очень - очень понравилось!

Из наблюдений: 1) Где-то на 7 т. км пробега потерял ролик цепи. Так что, можно сказать, что ресурс у ролика с Али - около 7 тыс На самом деле, износа у него не было, ходил бы хоть бесконечность. Но вот после его потери, во-первых, нехило так "обработало" сам болт, на котором он держался (Он остался на месте. На нём 2 канавки пропилило и так расклепало ими, что пришлось поработать напильником, чтобы потом насадить-таки новый ролик), а во-вторых, ещё и немного подпилило раму. Рекомендую всем, кто двигал болт ролика в другие отверстия (дальше от рамы и\или выше от цепи) проверить раму. Если даже болт, пусть и без ролика, особо не "остановил" цепь от рамопоедания, то возможно изменённые расстояния могли сказаться на том, что цепь всё же заскакивает на раму после ролика. 2) Обычно меняю масло каждые 1.5 т. км, в этот раз по разным обстоятельствам дотянул до 2.7 т. км. Заметил, что внезапно, передачи стали легче и мягче включаться. Но вот нейтраль стала ловиться тяжелее. Да и на щупе, где есть какие-то углубления (например, между рисками и самой поверхностью щупа) - появились чёрные отложения грязи или типа того. Лил 1.2-1.3 л синтетики 15w50, Liqui Moly. Имхо, лучше всё же замену делать на 1.5 т.км, ну край - на 2 т. км. Всё-таки объём небольшой, и воздушка. И уж тем более если ездить по бездорожью, где наша "воздушная система охлаждения" перестаёт работать, а обороты всегда выше 5 тыс. 3) В целом, моциклет на 7000 об. едет 100 км\ч без ветра, 95 - с ветром. На 6500 можно спокойно ехать 90-92 км\ч, ветер почти не влияет. По хорошей дороге и без сильного ветра может крутиться и до 7500-7750 (106-108 км \ ч). Все показания по GPS. При этом, съехав с асфальта, можно срывать заднее, козлить, трогаться со второй: первая вообще, как пониженная Это всё на 14\36 звёздах и ГТЖ 107.5 (солексовский или ОЗОН, не помню точно). Последняя поездка что-то прям натолкнула на какие-то глобальные выводы. Щас исповедь будет))) Долго смотрел рынок китайцев, Б\У импортных, в поисках чего-то похожего, но допустим чтобы побольше мощностя были (крейсер поболее держать), но так и не могу найти подходящих аналогов. Если цель - проехаться по трассе (когда общий пробег по трассе не тысячами измеряется, а где-то 400-500 км \ в день), съехать с неё, чтобы пробраться горными дорогами или даже тропами - к красивым местам дикой природы - мотоцикл идеален для своих целей: + Сидушка никогда не мучала + пластик бака хорошо защищает от ветра, да и защищает сам бак - при падениях + в целом, хорошая оптика вкруг + очень читаемая приборка + если лежать на баке за ветровиком - тишина и покой ))) даже против бешеного ветра + за счёт бокового заднего серого пластика (да и "заднего фонаря", т.е. пластика вокруг задней фары) - просто куча "подкапотного" места. Да даже под самим баком, в ложбине под раму - литра два свободного места. Можно "укомплектовать" мот всеми запчастями и инструментами, которые могут понадобиться для кругосветки, ещё даже не надев поверх него ни одной сумки )) + простая, но безотказная (хотя бы - пока, за 1.5 сезона и 7 к пробега. С моей-то эксплуатацией) электрика и карбюратор. Провода "упакованы" в косу, есть влагозащищённые разъёмы. Единственные 2 случая отказа: при падении надорвался проводок массы в косе, у рулевой колонки, из-за того, как вывернуло руль (видимо, маловато длины), и один раз на мойке каким-то образом залило воды в свечной колпачок. А ну и та моя проблема с почему-то сильно беднящим карбом, которая решилась заменой ГТЖ. Собственно, любая из этих поломок устраняется на обочине за 15 минут с помощью "бортовых" инструментов или З\ч и такой-то матери. + отличный trail вилки. На трассе мот идёт как вкопанный. Я тут нырнул в две дыры подряд один раз, на трассе, они ещё шли подряд и с небольшой разницей по продольной оси: зад кинуло так, шо чуть памперсы менять не пришлось. Но мот выровнялся и шёл дальше. В целом, после "дорожных" китайцев ощутимо "туже" поворачивает переднее колесо на скорости, что, считаю плюсом для топилова по трассе. + защита двигателя + двухрычажные подножки + клиренс - все эти три плюса всегда спасали при езде по лесам, где колеи то и дело хотят оторвать подножки водителя )) или когда переезжаешь колеи поперёк, клиренса всегда хватало. Ну а защита двигателя несчётное кол-во раз "отдувалась" вместо собственно картера )) + вес - тут, конечно, каждому ездоку - своё, но мне вполне лёгким ощущается, в т.ч. с поклажей. Только спустя три часа подряд ворочания его в грязи на боку - начинает чувствоваться - Ветрозащиты немного не хватает, да. Это если сидеть в полный рост (но хз, а где хватать будет? На батином Днепре или 1200 гусе, разве что) - конструктивно руль конечно не вывернешь, как на кроссаче, что чуть больше ограничивает манёвры в лесу, так что двигаться приходится неспешнее, продумывая путь - ближнего ночью по трассе со встречкой - мне маловато. Допсвет помогает - если ехать всё время 90-100, гружёным плюс ветер - то расход будет 4.5-5.2 Л. В целом, по-моему - идеальный баланс. Будет больше скорость по трассе - это значит - больше кубатура, и больше вес. При этом и расход больше. Инжектор мог бы помочь, но он - сложнее в ремонте в поле. Больше бак - выше центр тяжести. "Проворнее" руль? Меньше стабильности на трассе. Легче вес? Ещё больше будет сдувать по трассе и уменьшаться скорость при загрузке поклажей (сейчас это почти не влияет на обороты\скорость). Я конечно понимаю, что каждая лошадь своё стойло хвалит, но изначально брал мот как универсала, чтобы "попробовать, что мне больше нравится". А оказалось, что нравится всё и сразу )) И он тут вроде как и идеально подходящий агрегат. Иногда думаешь, что однажды всё же продашь и пересядешь на что-то другое... А посмотришь - пересаживаться-то не на что, при таких целях! И начинаешь искать ЦПГ в сборе, для далёкого будущего капиталки Ставь лайк, если осилил эту писанину

Когда нас двадцать два на ветке, Когда вся жизнь, как перебор, Ты снова в клетке, По новой весь набор. Утро начинается с серебряного звона: брякает посуда, наскоро брошенная в сумки прошлой ночью, переливаются колокольчики на конях, которые пасутся на склоне горы, почти неслышно звенит и хрустит под ногами молодая весенняя травка, покрытая паутиной инея. Солнце медленно встает за нашей спиной и наполняет красками берега озера Якты-Куль, яркими белыми пятнами высвечивая снежники на противоположной стороне. Озеро Якты-Куль (Банное) из любой точки притягивает взгляд, но с места нашей стоянки его не видно, и после коротких сборов мы решаем замкнуть кольцо вокруг озера, в надежде найти более удачный вариант для будущей встречи в июне. Дорога, по которой мы приехали вчера, от поселка Якты-Куль до нашей опушки, идет по крупному гравию вдоль Коровьего пляжа, через маленький бродик и короткий, но резкий подъем. И мы двигаемся вперед, помня о более тяжелых мотоциклах, которые пройдут по нашему следу. А наш путь причудливо петляет по прибрежным холмам, спускаясь в ложбинки и взбираясь на гребни. И, наконец, замирает на одной из самых высоких точек восточного берега озера. Отсюда открывается изумительный вид на всю водную гладь, зажатую горами. От воды дует легкий прохладный ветерок. У подножия горы располагается поселок Геологоразведка, туда нам и нужно попасть. Но как это сделать? Предстоящий спуск пугает своей крутизной и крупными камнями, которыми усеяна дорога. Само собой уже звучит в голове: "Надеемся только на крепость рук, на руки друга и вбитый крюк, и молимся, чтобы страховка не подвела". В нашем случае, оставалось молиться только на везение и надежность тормозов. К счастью, все мы удачно прошли это испытание, и нитка маршрута повела нас дальше, от берега озера Якты-Куль на запад по Белорецкому тракту. Мы свернули с прямого пути в районе Абзаково, в сторону Змеиных озер, небольших прудов, лежащих у подножия сопки Халмаурды, которую еще называют Пик пионеров, в честь детей, что приходили сюда из пионерлагеря, расположенного неподалеку. На это место я возлагал большие надежды: несложная дорога, которая извивается между живописных березок, большая ровная поляна и чистая теплая вода лесных прудов с песчаным дном. Каково же было наше разочарование, когда вместо прудов мы увидели только пересохшие котловины и ямы с остатками грязной воды. Увы, изменения климата коснулись и этих мест. Так, несолоно хлебавши, а точнее, совсем не хлебавши, мы двигаемся дальше в сторону Белорецка. Согласно красной нитке маршрута, миновав окраины Белорецка, мы должны были выйти на грейдер, ведущий через деревню Отнурок, на берег горной речки Нура. Но навигатор, похоже, после морозного утра совсем ошалел от полуденного зноя и начал водить нас глухими сельскими улочками, крутыми короткими переулками и, в конце концов, просто показал на крутую стену одной из гор, опоясывавших Белорецк, сказав, что нам туда. Послав его подальше, скатываемся вниз и пытаемся двигаться на запад, в сторону заветного грейдера, помня его расположение на карте. По пути нам встречается парень на раздолбанном в хлам китайском эндурике. Свой аппарат он привалил к штабелю из досок и отчаянно пинает кикстартер, безуспешно пытаясь пробудить мотоцикл к жизни. Как оказалось, он эндурил по местным горам, а здесь застрял уже давно. Аккумулятор сел, а при попытке завестись с толкача у мотоцикла спадает цепь. Мы снимаем аккумулятор с одного их наших мотоциклов, но это не помогает. Тогда, достав весь имеющийся у нас арсенал инструментов, помогаем выровнять колесо, натянуть цепь и запустить мотоцикл с толкача. Счастливый эндурист сердечно благодарит нас и оставляет в подарок килограмм конфет-леденцов. Похоже, что я зря ругался на навигатор, который просто отреагировал на сигнал о помощи. Как бы то ни было, но мы потеряли слишком много времени в Белорецке и нам приходится сократить маршрут, отказавшись от разведки на реке Нура. Вместо этого, выбравшись опять на тракт, в ускоренном темпе двигаемся дальше на запад, в Карталинскую Запань, что расположена на берегу Большого Инзера.

Это как? Ты диких зверей имел в виду?

Спорно. С большой бригадой лучше идти в популярное место, потому что в укромном и малоизвестном месте все равно не получится остаться один на один с миром. Кроме того, есть такое понятие как "антропогенная нагрузка" - это то воздействие, которое мы оказываем на окружающий мир. Природа - гибкий организм и она постоянно эволюционирует на изменяющиеся условия. Так популярные места более приспособлены для нахождения большого числа людей, в отличие, от заповедных, где такое количество может внести просто непоправимые изменения.

это самые лучшие места

Дык этсамое... ты на моте сидел? Если удобно, жди ПТС. Хотя ПТС сейчас электронные, чот падазрительна... Здесь вроде были люди выше 180-ти см, появятся, скажут чего. Я сам 180см, мне норм, только в стойке не слишком удобно ездить, но это проставками решается.

Я выставляю колесо линейкой/рулеткой от оси маятника до оси колеса. Проблем нет. По поводу ведущей звёзды сталкивался, да и на форуме обсуждалось, смотри с какой стороны полирует. Если надо сместить "к двигателю" ставят вторую стопорную пластину, только со сточенными зубами, а если наоборот, вот тут проблемно, мне протачивали 1,5 мм саму звезду.

Фаркоп нужно делать,сам не могу,в этом и загвоздка. Менты,ну сколько не общался с прицепчиками, все катают и далеко(иначе нафига он),в основном сквозь пальцы на него,если не закрывает номер и есть светотехника..

Сделаю фаркоп как планировал,если перед прицепа с нагрузками, будет ниже попы,то придется пилить.. Индекс скорости согласен, но наверное не на этом королевском камне Крышка,все по уму и бортик от воды и замок даже есть. Размер крышки как раз по багажник, поэтому ее не заметно. Фото только такое.

Можно.

Сказка! ?

Сейчас много и не дорого печатают на 3д принтерах, можно у них заказать. ДХО думаю лучше всего размещать по бокам от основной фары, пример Харлей или Велс Трофейный.

Накатал 337 км после отпуска.Решил,что 300 км пройдены в режиме обкатки,то можно и навалить) Разогнал с горки до 92 км/ч,пока не стало сдувать с дороги,ветер был сильный боковой.Надо хотя бы сотки попробовать разогнать его. Заменил масло в двигателе. На следующий день катался на скутере. Разменял 9-ю тыщу. Вопрос только,по какому кругу?? Какой это кайф,ни рывков в трансмиссии,ни грязи с дороги.Покрасил колёса,воспользовался лайфхаком из ютуба,а то раньше мучился со скотчем малярным. Колодки пора менять,стёрлись уже . Собрал до конца его,натёр пластик,конфетка) В общем решил его не продавать,надо же на чём то за запчастями для китайца ездить.А они уже нужны? Ибо вчера обнаружился хруст французской булки из колеса заднего) Видимо подшипник выработал свой ресурс) Буду разбирать,искать причину Сделал всё таки кронштейн для номер Так надёжнее

Спасибо! Да, мот новый. Думал по аналогии с подобного типа мотоциклами масляный фильтр справа (по ходу движения), под накладкой-крышкой. Вчера открутил эту круглую накладку с надписью Omaks. и был слегка озадачен тем, что там не было ничего. Накладка не крышка, а именно декоративная накладка.

В ролике предлагается способ с линейкой.

Щелкает как правило из за несоосности. Цепь пытается налезть на зуб и спрыгивает, от этого и щелчки.

Наконец то доехал я до музея различной техники, что в Тольятти. Путь туда был не так прост, как я думал. Сначала был сильный боковой ветер после того, как Каму проехал. Потом к нему прибавилось "качество" ульяновских дорог. Иногда "внезапное качество". Но это только ульяновская земля так отличилась. В Самарской области дороги до уровня Татарии не достают, но это терпимый уровень. Как только заехал в Тольятти я уже и расслабился. А вот фиг... Зарядил такой ливень, что толком не видно ничего было. Как на зло и спрятаться негде было. Однако он и прошел быстро, но нервы потрепал. Прогноз погоды не обещал осадков. Ну да ладно-хватит нытья. Приехал в первый музей. Из за такого количества техники различной его разделили на две части. В первой его части были, в основном, ж/д техника и ракетные системы. Техники действительно много. На каждую можно залезть, естевственно не ломая ничего. Начал свой променад по музею с тракторов. "Модельный ряд" их невелик, но полностью описывает историю становления тракторостроения СССР. Затем пошли ракетные системы. Могучие исполины, некогда несшие боевое дежурство и готовые в любой момент дать отпор неприятелю, начали врастать в землю. Сей факт немного опечалил меня, но не испортил общего впечатления. Колеса у техники большие и стандартные(в основном). Фото со шлемом выше показывает их размеры. Есть более ухоженные образцы. Потом мне попался интересный экспонат. Беспилотный самолет-разведчик, с его пусковой установкой. Был небольшой ряд грузовой военной техники и среди нее, как бельмо на глазу, находился небольшой(по меркам Белаза, конечно)) Белаз. Я не смог пройти мимо. После него я продолжил осмотр ракет. Там был и С-125 и "Куб" и С-200. Видимо решили выставить самую передовую технику того времени. Далее был промежуток из РЛС(поправьте, если ошибся). Про них я знаю чуть больше, чем ничего. Да и табличек, рассказывающих про них не было. Но размеры их поражают. Затем переключился на залповый огонь. Как ни странно, я так и не увидел системы "Град". Зато был " Смерч". Техника суръезная) Потом за палаткой приметил "вещицу" одну. Не знаю почему, но именно этот образец понравился больше всего. Это какой был полет советской мысли, что уже в 80-ых годах была беспилотная авиация, которая приблизилась к скорости звука. Крепка была советская власть. Перешел на паровозы. Сначала осмотрел венгерский. В каждый паровоз можно залезть. Это очень понравилось. В них чувствовался дух старины. Невольно поймал себя на мысли, что я нахожусь "в истории". Ведь этот паровоз внес свою лепту, в востановлении Советского Союза. Как будто начали доноситься отдаленные крики, что надо добавить больше угля. Отрезвили визги ребятни, играющей неподалеку. Потом был другой паровоз. Следующим в очереди был бронепоезд. На него не залазил-время начало поджимать, но толщина металла(брони, тобишь) мое почтение. Хотел было уходить в другой музей и заприметил вроде как рефрежираторные вагоны с "сюрпризом". Пост получается большой, а по сему его я разделю на 2 части.

Я раньше его брал(Маннол Фаворит), искатал канистры три-четыре 4 литровых, брал в проверенном магазине, все норм, потом магазин закрылся, взял в "солидном" магазине(надеясь не нарваться на паленку) и.....таки нарвался на паленку. При пробеге в 500-550 км появился странный звук работы мотора, на утро всё нормально, но проехав около 200-250 км начался опять, слил солидольно-масляную кашу, залил Лукойл супер 15w40 и проехал ещё 1600-1700 км, причем по жаре 45 градусов. По приезду домой заменил на проверенный(автомобилем) ZIC X5 10w40. С тех пор только ZIC, сейчас взял канистру ZIC X5 disel 10w40( на форуме обсуждалось), ещё не заливал.

Идеально для дачи: CRF — электрический мотоцикл эндуро. Электробайки все плотнее входят в нашу жизнь, но вот в классе эндуро чистая тяга пока является редкостью. А ведь потенциал такой техники, особенно в разгар дачного сезона, может оказаться очень высоким. Youtube-канал Review Machines рассказывает о новом китайском мотоцикле CRF, который, при полностью электрической начинке, старательно маскируется под классический эндуро-байк с ДВС. Впрочем, дело не только в нарочитой маскировке (есть даже декоративный бак с откручивающейся крышкой) и очень близким к стандартам эндуро размерам (например, высота посадки составляет вполне обычные для класса 86 см) — байк и технически старается быть родственным «настоящим» мотоциклам. В отличие от большинства электрических собратьев, у него есть 4-ступенчатая МКП, а все органы управления будут привычными для мотоциклистов. Весит машина всего 100 кг — это меньше, чем многие аналоги с ДВС. Движок имеет номинальную мощность 3000 Вт, литий-ионная батарея на 72 В обладает емкостью 40 Ампер-часов. Двигатель перед стартом можно раскручивать как обычный, для более эффектного старта. https://www.zr.ru/content/news/934584-idealno-dlya-dachi-ehlektrichesk/

Подтверждаю! Провел в седле около 12-ти часов в день. По сравнению с прошлым мопедом, на котором я изучил все позы мотойоги, это блаженство. К минусам я бы добавил устаревшую конструкцию спиц заднего колеса. Вкупе с бюджетной задней подвеской они не отличаются долгожительством. Получается к плюсам можно отнести хорошую работу передних амортов. Большой ход и энергоемкость. Подвеску не жалел. Да и как можно на таких дорогах не топить в стойке на все деньги?

Ну в целом, даже не знаю как рассказать. Мотодвиж тут есть, но он какой-то не правильный. Китайцы они как дети, хотят просто пощеголять друг перед другом, совсем толка в технике нет, бережливости тоже. В основном чисто понты колотят. Чтобы были хорошие райдеры не могу сказать, они любят взять байк у критить мотор на все деньги, в городе или нет им не особо важно, соответсвенно на рынке вторички часто попадается гов..., как мне попалось. Ну это про основную массу, мотоводов, есть и интересные, которые на дорогах никому не мешают, едут грамотно, но таких мало. Очень любят догоую хорошую технику, встретить нового харлея на дороге вероятность 80%. Выбор техники конечно есть и не плохой, все известные бренды как хонда, ямаха, и т.д. стоят таки очень приличных денег, местные бренды как цф и бенелли более доступны. Но опять всё упирается в года техники, мой ТК 2014 года считается старым и никому не нужным хламом, только новое, только 2-3 годички это основной рынок, ну они и подороже соответсвенно. А брать с рук хонду за 600 к рублей с рук 2015-2016 года уже стрёмно так знаешь как они катают. За эти деньги лучше нового китайца выкатить. Да и потом уже и не продаешь её после пары сезонов. Сервисы это прям отдельная тема разговоров, официальные сервисы вообше не зотят за мой мот братся, ценник на работы большой, у них ток одно в голове, менять целый узел или мотоцикл, мне это везде говорят, аж коробит блин. Вот случай, заехал в сервис, говорю поменяй ДПДЗ, на меня такими глазами смотрят и говорят что это не возможно, нужно вместе с дросельным узлом менять, на что я им по русски рассказал какго они цвета и удалился. Сам с помощью мануала, тестера, пары проводов и советов из ВК сделал и без проблем. Было ещё много не приятных случаев с сервисами, поэтому туда больше не езжу, лучше сам потихоньку, а то мот до конца изувечат. Дороги. Покрытие почти везде очень хорошее, покататься прям в удовольствие, в июле 10 дней путешевствовал, асфальт везде хороший, что в глубинке что в городах. Но камеры на каждом перекрёстке, светофор тьма, на отрезке в 200км проезжаешь порядка 50 сфотоворов, бывает и больше. Трафик так же не малый. Китайци водить совсем не умеют по этому всегда страхуешься не большой скоростью. Мотом на скоростную трассу запрещено, но не во всех провинциях, поэтому только дороги общего пользования, скоростные лимиты 50-60-80, средня скорось выходит очень низкой, китайские километры бегут очень медленно. По дорогам обшего пользования примерно 300-350км потолок за день. Мы тут сколотили в этом году небольшую банду из 6ти байков с нашими пилотами, и стараемся потихоньку прохватывать, путешествовать, ремонтироватся вместе. Если есть ещё вопросы с радостью расскажу)

Если зайти на любой японофорум, то основное наполнение там - это темы про ремонт и доставание запчастей, и при этом красной линией проходи догма: новый китаец - это плохо - он ломается, а старый японец - это хорошо и он не ломается.))

Прохватил сегодня 300 км по области, тенера это мощный мотоциклообразный мотоблок, такие у меня ассоциации. Средняя скорость по трассе 120-130, меньше 100 ехать не очень комфортно, разбираюсь теперь в мыслях Последние 80 км, ехал под хорошим ливняком

Что то тема по моей тенере заглохла. Есть новости. Ехал, ехал. Вдруг что то щелкнуло и звук пропал. Катил 2 км до гаража. Ох и тяжела она. Сезон для неё закончен. Даже не полезу в этом году разбираться-ремонтировать. Теперь до межсезонья или до весны. Китай рулит, который почти никогда не ломается?

Дело совсем не в кубатуре. Современный человек живёт в условиях все нарастающего стресса и дефицита счастья, а общество потребления предлагает только один выход - приобретение новых вещей, которые быстро устаревают, как физически, так и морально. В том числе и мотоциклы. И причина недовольства мотоциклом вовсе не в кубатуре, марке или назначении, и даже не в самом мотоцикле, а в тоске по гармонии и в пустоте бытия современного человека. В-общем, всё, как описал классик, сидя на красивом холме.

Потому что малокубатурный мот это поджопный транспорт. А для фана сел на 80 км съездить в один конец и обратно - считай 3 часа дороги (с толкотней в городе). Сел на кубатурного жапанийца и чтобы получить 3 часа кайфа это надо километров на 160-200 в какую-нибудь сторону махнуть. Если хороших дорог 3 штуки они за месяц в печенках сидеть будут. А совсем далеко работа и хозяйство не позволяет ездить. В общем купил Тенере - имей совесть, съезди хотя бы в Улан-Батор и лучше не по дороге. Купил китайца - за 6 литров бензина получишь счастье и ощущение что съездил в Улан Батор

Параноики вощем.. Делайте как я ? И ввалить могу под 300 и 3 до 100, и по грязи на моте около сотни кг и за пифком в магаз с большим багажником под сидалищем