Лидеры

Пробное замещение шмурдяка)) От рюкзака никак не уйти(((

Не, мотоцикла точно не будет. Очень дорогая игрушка. И именно игрушка. Палатки у меня есть и другие... И бани мобильные. Но все под авто заточено. И в "походах" я не новичек. Но все это автомобильная тема. Мопед в дальняк это для меня экстрим)))

Если понравится, потихоньку "обрастешь шмурдяком", да и багажкой нормальной. Палатка-шайба со временем заменится на нормальную, и в итоге, мопед заменится мотоциклом и " дальность полёта" увеличится. Молодца!!!

Ну собственно все это для ночлега. Зимний спальник(черный), коврик самонадувашка(зелёный) и палатка хрен куда прикрепляшка(синяя) ))) Спальник проверенный, в машине при -15 за бортом в нем спал(без подогрева). Палатка говно, однослойная...но что есть. По кухне, армейский котелок, примус бензиновый Турист 2( проверенный, куплен ещё в далёком 1998 году). К сожалению основной шмурдяк в рюкзак...

Кстати, попав на паленку, в дали от цивилизации удалось купить только Лукойл Супер 15w40, минералка(так как больше вообще ни какого не было), показала себя очень хорошо при жаре за +35, и пробеге 1500-1600 км.

Запишу, пока не потерял, наиболее подходящие стандарты звезд. Но размеры нужно еще раз перепроверить, прежде, чем инфа уйдет в ФАК. Задняя звезда Esjot 50-32013 (аналог JTR279) Передняя звезда Esjot 50-32166 (аналог JTF1903)

Я лью автомасло 10w40. Разборка для замены поршневой показала отсутствие не только отложений, но и выработки на кулачках распредвала и т.д. Пробег на момент замены 55ткм. Сцепление работает нормально.

Ага.... Вы на дакар найдите, например, звезду заднюю. Или обвес. Ту же фару. Так для этого эндуро особо ни к чему. Всю жизнь на дорожных ездили.

Итак. "Их нравы", или история Шинерея в Асашай. (краткий анализ прочтения зарубежного форума.) За два дня, мною, от нечего делать была прочитана ветка американского форума Advrider.com, посвященная мотоциклу Geniune g400c - американскому аналогу нашего Combat 400. Все 76 страниц. *У каждого бренда - своя легенда* Начинается тема в 2015м, с известия о скором выходе на американский рынок нового мотоцикла. Судя по всему часть постов ангажирована дилером, так как некий форумчанин обильно делится "эксклюзивной инсайдерской информацией", в виде ссылок на анонсы и обзоры. В которых, в частности сообщается, что завод Шинерей на протяжении долгих лет производил мотоциклы cb 400ss для Хонды. И вот, настал тот момент, когда они освобождены от контрактных обязательств, и наконец то начали выпускать легендарные мотоциклы под своим именем. Да ещё и лучше прежнего. *Обещанного три (четыре) года ждут* Посетители форума начинают проявлять неподдельный интерес к новинке - Geniune g400c. Выясняется, что рынок среднекубатурной техники в Штатах представлен не очень широко. А мотоциклов в ретро стиле - и того меньше... Что интересно - Хонду cb400ss там не то что в глаза не видели, но и не слышали про нее даже. Но, презентация свое дело сделала - американцы дружно кидаются к своим локальным дилерам... Но, просто взять и купить Шинереевский мотик не получается. Оказывается новинка ещё не сертифицирована для американского рынка. Но, уже - вот-вот... когда? - неизвестно. Впрочем, предзаказы принимают. И так - на протяжении первых 33 (!!!) страниц. Недоступность мотоцикла подогревает к нему все больший интерес у публики. Завсегдатаи форума ругают экологические законы штата Калифорния, из за которых откладывается старт продаж сравнивают шинереевскую, пока ещё эфемерную чесотку с Ямахой СР, Роял энфильдом, и даже Триумфом. Как ни странно, по совокупности параметров, ведёт Китай. С завистью смотрят на Европу, Мексику и даже Филиппины, где такие мотоциклы уже давно колесят по дорогам. * Принимайте аппарат - махнул не глядя* Долго ли, коротко ли, наступает 2019й. Старт продаж начинается в самое подходящее для двухколесной техники время - весной. Цена, вместо изначально обещанных 3500$ выросла до 4700$. А это уже практически стоимость малокубатурных японцев. Но, цитируя форум: "...то, бездушный пластик, а это честный, металлический байк!" Появляются первые комментарии от счастливых обладателей мотоцикла. Чуть позже восторг проходит, и выясняется, что он как бы это сказать? ... несколько отличается от того, что им было показано на картинке. Нет, что касается двигателя и ходовых качеств - тут все в рамках приличия. А вот общее качество исполнения, недотянутые болты и грубая обработка некоторых элементов несколько удручают избалованных качественной техникой штатовцев. (Знакомая ситуация, да?) Вот, например, пробка отсека генератора с трещиной. А вот - подножка обломилась по шву. Что интересно, волны возмущения "Китай - говно" не последовало. В обоих случаях дилер исправил все по гарантии. С - сервис! Кроме того из всего многообразия моделей на американский рынок ввели только классическую. Те американцы, кто 2 года ждал колясыч, встают, разворачиваются и уходят. Другие, которые рассчитывали на скремблер, берут что дают и запасаются ножовками, чтобы допиливать мопед в соответствии со своими предпочтениями. Продолжение следует... Из за лимита на картинки не удалось все вместить в один пост. А мы как раз подобрались к самому интересному... Итак, в следующей серии: - колхоз... ...нет! Фермерский тюнинг по американски - а там без картинок не обойтись... - секта китайских чесоточников - как методом аутотренинга заставить себя поверить, что являешься владельцем идеального мотоцикла. - "спасибо за ваше обращение" -так ли хорош хвалёный американский сервис. И, возможно, что то ещё...

Первая ночёвка в лесу

А насчет этого я уже давно для себя решил брать отечественный лукойл потому что все бренды - кот в мешке. Я читал статейку с фотографиями производства этих "брендов". Там двухсотлитровые бочки дешевого масла стояли в огромном количестве. Все это лилось в любые канистры - а затем по точкам продаж. В общем, подумал и решил что брать надо то, что не подделывают.

Подтверждаю про чехол который предложил Dmitry_fb. Он лёгкий, водостойкий и места много не занимает, зато скрывает от лишних глаз? https://yapx.ru/v/OFVnd На багажнике шлем так что можно и кофром использовать

Да не переживай ты так все нормально будет... 500км всего, для Альфы это 12часов езды. В первый раз очкливо, потом втянешся, такие расстояния рядовой покатушкой станут.

Тогда что-то типа kews. У простого 172 без балансира большие вибрации и 5 передач. В общем лучше смотреть в сторону дуал спорт или вообще дорожников. Посмотри ещё sym wolf 250. Симы не убиваемые. Да, он бу будет, но это Тайвань, а не Китай. Из проблем для сим вижу проблемы с запчастями в виде пластика, так как контейнер с запчастями дистрибьютор привозит раз в год. Но это относится ко всем маркам, включая японцев. Сам езжу на бу скутерах (50-300-400) сим с 2013 года. Поэтому про надёжность и говорю. В эндуро версиях подвеска дорогая. Но, если тебе только по дорогам, то 160к должно хватить. А так - да. Лучше задницей мерить.

Перестань превращать мотоцикл в трактор

Вообще то укусы бывали. Но это скорее из разряда исключения. Уже с августа клещей можно не бояться, так, профилактические осмотры на всякий.

завидую вам.. я все в хабаровск из благовещенска не поеду никак.. то работа то погода то здоровье.... а так то на полторы тыщи км (750 км в одну сторону) сгонять самое то

Осенью не встречал.

Да, с одной стороны, я стал избегать хороших дорог с твердым покрытием. С другой стороны, все направления там проходимы для любого типа мотоциклов. Я был там раньше во время моего первого, не побоюсь этого слова, Мотопутешествия, пять лет назад. С тех пор я, конечно, перестал многому удивляться и радоваться, но во мне, до сих пор, не остыла эта страсть и не утих страх перед новой дорогой https://www.china-moto.ru/forum/topic/10672-поездка-в-таганай/

Интересно: нормально ли там наши шпильки будут стоять? В плане, упираться своими юбками

Так это дело времени.., вот проживут столько как стелс400эндуро, возможно и услышим. Но лучше перестраховаться. У меня масса прикручена в легкодоступном месте на "барашке", так что в случае чего.. несколько сек не убьют акум или стартер

Плохая новость. Моя поездка под большим вопросом. Лежу с температурой и головной болью. Тимур, извиняюсь, если подвел.

С задней звездой угадал, с передней нет. Задняя: JTR 279 Передняя: JTF 287

Да, и не только я озадачился этой проблемой. Я пока расчетно скланяюсь к 47/17 (428 цепи)для трассы и 47/16 для грунтов. Слайдер на маятнике поджирает конкретно, ниже опускать уже не буду. Читал слайдер делали из покрышки легкового авто, ходит в разы дольше, доест этот, попробуем.

Шмурдяка маловато,надеюсь это не всё..,если ночёвки в палатке,обязательно возьми что нибудь под себя побольше,земля холодает,а просто у костра ночевать,ещё тот комфорт,да и с дровами наверняка будут проблемы. Плохо,что у мопеда нет багажной конструкции,если понравится,рекомендую озадачиться сделать или купить.Да,завязать всё надо получше,от тряски груз двигаться будет.

Ты меряешь сопротивление тестером, и, значит, видишь сопротивление постоянному току (активное сопротивление). Катушка питается переменным током (не буду утверждать конкретно про этот мот, но так на многих), поэтому добавляется еще и индуктивное сопротивление, которое может быть на порядок больше. Соответственно, и ток будет другой. p.s У трехфазных электромотором на 380В тестером видится сопротивление всего несколько Ом )) Но толщина проводов там не с палец...

Приветы! Если хочется только единения с Природой, то лучше присмотреть мотоцикл с меньшим количеством редкого пластика. Если для дорог, то здесь Adventure 250 с его низовым нижневальным двигателем явно проигрывает конкуренту. Да и мотоцикл, как ты сказал, малоизвестный, поэтому лично тебе собирать все шишки и инфу по доводке этого экземпляра. Я сидел на Дакар 250 СТ в салоне. Мотоцикл высокий, подвески жестковаты и проседают мало. Сидушка узкая, но не совсем кроссовая, округлая. В стойке удобно. Рост 178.

Это то понятно. Дело в другом. Не каждый человек так может составить слог и играть словами. Ты пишешь так, что читатель перестает быть читателем. Он становится твоим попутчиком(хоть и подсознательно).

Задумался. Сопротивление катушки 3,52 ома. Катушка ощутимо греется. 14 вольт на 3,52 = 4 ампера? Я тут не ошибся? Это так много катушка берёт? После сборки реле, кстати, теперь не всегда замыкает контакт. Очень сильно его работа зависит от зазора. Чуть с большим или меньшим зазором собрал, и, либо залипает либо не замыкает. Нашёл на али с похожим креплением, пять баксов, номер на али 32856004090. И есть за десять баксов 32854392674. У батьки валяется ручное реле от трактора. Там не катушка замыкает контакты, а рукой, рычажком. Как бы сэкономить эти 4 ампера? ☺ Может взять это ручное реле, и вывести кабель куда-нить под руку? Повернул подпружиненный рычажок, завёлся. Не тяжело ведь ☺

На твоей скорости. Что с тобой в том году ездили, что с Виталей, что сам. На 2300 км ушло около 75 литров. Когда ехал в мае в Сурки, показалось бедная смесь, поднял на одну риску иглу, жрать начал литра 4 точно. В Сурках, случайно, обратил внимание на трубы, а они чёрные, очень богатая смесь, опустил иглу обратно(по середине), и все пришло в норму.

Да я знаю, просто каждый раз невольно сгущаю краски, чтобы подчеркнуть драматичность сюжета

Ну прийми это как особенность конкретной коробки. У меня, стоя на месте, включается максимум ближайшая передача и то не всегда, тоже нужно катнуть мот вперёд или назад.

вы загоняетесь по поводу масла, всю жизнь отцы-деды лили что попало и ездили по 30 лет. Вам мозги замаслили маркетологи ,а вы и ведетесь. Ну и что китай-воздушка? Он не прихотлив лей что попадется масленичное. С запчастями проблем нет, да и 172 отбегает и на говне не мало, а потом все равно захочется настоящий мот. Или что вы собираетесь этот макет эндуро внукам оставить? Хоть и китай но регулы едут на свои бабки вполне, конфетку тут ни как не получишь.

Её нет. Есть только субъективные предпочтения. Выбирай из компромиссов по практическим параметрам. Кому-то надо седло пониже, кому-то базу длиннее или короче, кому-то бак побольше, кому-то подвески круче, кому-то вес поменьше и т.д. Моторы 172 у всех одного производства - Zongshen. Надёжностью можно сказать не отличаются. В остальном надёжность зависит не от бренда, а от комплектующих. В "среднем по больнице" чем дороже, тем лучше. Обращай внимание на качество сборки и продуманность конструкции в обзорах, а ещё лучше своими глазами в салонах. Лучшие подсказчики при покупке нового в салоне - собственные глаза и зад. Если им не нравится - лучше не брать не смотря на все плюсы. А вот если им нравится, то ряд минусов можно и простить. Если собираешься покупать онлайн с доставкой, будет крайне полезно сначала пощупать мот в салоне, если есть такая возможность.

Настоящий актер старой школы. Земля пухом.

Реально повеселило!))

Дополнительный свет.

Да,РВ не новый. На следующий год в планах замены. И маслонасос,наверное. Спс за подсказку. Буду копаться.

Вот только, как мне кажется, надо не шланг ножом под диаметр отверстия дорабатывать, а подбирать изначально по наружному диаметру армированный РВД, а под внутренний диаметр подобранного точить шпильки.

Приветствую, мотобратья! Надеюсь все в строю и бодром здравии . В том сезоне сорвало шпильки звезды. Поставил болты и в путь. Тут, после продажи уже, оказалось что на 1 болте всё держится. То ли пока тестил новый хозяин байк, то ли я не доглядел. В общем всё вырвало, срезало. Кароч полный абзац. Понятное дело, резьбе каюк, новую не нарежешь. У официалов заказывать, хрен допишешься. Сталкивался с поиском крышки, полгода ждал, пока всех не запарил уже письмами своими, и то ещё 3 месяца потом. На мотобрянске не в курсе, подойдёт ли их сайлент к нам, пока не стал заморачиваться. Попросил знакомого вырезать мне новые шпильки и посадить на шланг. Всё выполнено на 5+. Посмотрим сколько выдержат. Надеюсь канешь всё огонь будет. Благо фоточки мне скинул друг. Последовательности на фото нет, примерно всё как то так. Думаю вполне понятно что и куда. За качество сорян. Отправляли через ватцап. На скорость не влияет, особо художественного ничего тут нет. Ну и размеры, делалось всё у токарки, прямо на месте мерялось. Участия не принимал в процессе. Новый владелец потестит, насколько сможет. Отпишусь, по окончании сезона. Как то так. Всем добра и интересных маршрутов!

Миша, прав. Промыть в солярке, можно в уайт-спирите, расшевелив звенья, или выбросить. Внутри звеньев не грязь, а ржавчина. Её можно размягчить, а затем сошливовать, разрабатывая звенья. Могу, кстати, подарить цепь, почти новую

И да, ее или выбросить, или попытаться реанимировать промыв ее хорошенько.

Ну да... Сальник он "не везде". Есть места куда грязь набиться может. Я вот пример могу привести: ставил на иж новую сальниковую цепь. У неё некоторые звенья трудно сгибались, и проходя ведущую звездочку сильно клинили колесо. Забил графитовой смазки в каждое звено, и чере несколько оборотов колеса всё стало как по маслу!

Я же как пример,мне помогло,не значит,что всем,но рассказать могу - купил отдельно главный жиклёр для 50-ки (вроде он на 72,или 73),что бы стоковый был на случай ошибки,купил свёрла от 0,7,до 0,8 мм (примерно,большинство давно ухайдохал в случаях,не касающихся мопеда),потом рассверлил,уж не помню,сверлом на 0,7,или на 0,72 мм,типа сначала пусть будет как у меня (жиклёр 110-ки на 84,что соответствует 0,7 мм отверстию),но получилось больше,за счёт биения сверла,поставил,с тех пор на нём и катаюсь)))... Ещё можно расточить отверстия крепления датчика зажигания (там где генератор) для опережения,мне это даже больше помогло...

Откуда такие цифры? Ерунда полная. Повышенный износ двигателя при запуске происходит когда двигатель холодный. И чем холоднее, тем сильнее износ. Актуально это только при отрицательных температурах окружающей среды и двигателя, и то не в таких масштабах. Вот график из которого видно что для прогретого двигателя, да ещё и в плюсовую температуру, влияние запуска на износ ничтожно мало и практически не ощутимо. Здесь разве что только износ стартера будет больше. И то не из-за нагрузок, а из-за частоты использования. И опять же на прогретом двигателе нагрузка на стартер тоже будет значительно меньше чем при холодном запуске.

1. Ну, это рейсер, ничего не поделаешь 2. Она и на новом сухая и ржавая. Не переживай 3. ОЖ может просто по тихой выкипать, если нет термометра и ты не знаешь температуру ож. Проверь на всякий дренажное отверстие помпы 4. Для стокового аккума 2-3 года норм 5. Разбирай и сам всё увидишь 6. Разбирай и переукладывай. Перепроверь проводку, у тебя коротит на массу 7. Ось карба фиксируется нижней крышкой. Действительно легко вываливается. Но чтобы она заклинила, очень маловероятно. Скорее всего мусор попал под иглу. Проверь компрессию. На моём 12 очей. Судя по тому, как легко ты его заводишь, и описанному общему состоянию, комрессия может быть сильно ниже номинала

Да, неприятно. Ось поплавков должна быть так или иначе зафиксирована, а если это не так, то скорей всего там уже полазили, едва-ли это косяк конструкции карбюратора. То что горит предохранитель при выворачивании руля - явный признак коротыша, - надо искать потёртости проводов или выскочившие из колодок фишки...

Что-то хапнул я хлопот с мотом, он у меня третий - ни с одним я так еще не попадал. 1. Оторвалось крепление защиты картера -прифигачил на пластиковые стяжки. 2. брал не новый - когда мазал прогрессию - там все сухо и ржаво, смазал, надеюсь разработается, ну или подшипнички поменяю (есть где-то инфа какие нужны?) 3. уходит ОЖ, пока не знаю куда, т.к. очень медленно. 4. За зиму сдох акб, хотя был заряжен, в ноль не высаживался, странно. 5. сильно болтается хвост с задним фонарем и номером -подскажите, что можно с этим сделать. 6. Как-то болтаются ненадежно все провода - в целом выглядит опасно, да и как-то в лесу оторвал провод питания светодиодного бокового габарита(тот, что на баке). 7. Самое сильное, что выбесило и заставило написать это все - вчера поехал покатать по лесу черники пособрать, заехал подальше в лес, еду по лесной дорожке - он вдруг заглох, не заводится, из карба напрямую течет бензин струйкой. Думал там же его и оставлю, т.к. до дороги его дотащить нереально было - пару сложных мест проезжал руками бы его там не провез. Успокоился, на месте снял карб, снял крышку поплавковой камеры, чуть не потерял в траве ось на которой держится поплавок и иглу поплавковой камеры. Вспомнил, что отец в детстве рассказывал про устройство карба. В общем из-за того, что ось поплавка не имеет каких-то ограничительных колец- она перекосилась и чуть подклинивала, не давала поплавку встать в верхнее положение и перекрыть подачу бенза. Потом в этом же лесу при повороте руля до упора влево - мот опять потух(все лампочки тоже) и не подает признаков жизни, разобрал посмотрел - сгорел предохранитель около акб, поменял на запасной, при очередном развороте сжег второй, и так и поехал домой - ВОТ это саый главный вопрос, что с этим делать, может это болезнь какая? Как-то пропала уверенность в поездках на моте, а т.к. катаю один без попутчиков уезжать куда-то на нем становится страшно.

Всем привет. Дело движется к весне, самое время готовить мопед к сезону и всяким эндуро подвигам. На чем закончился у меня прошлый сезон? На самом печальном, на застучавшем движке. Пришлось мне на собственном опыте узнать, сколько стоит владение надежным японякой)) В общем как то я решил поменять прямоток на стоковый глушак и услышал, что под нагрузкой постукивает движок на разгоне. Звук был такой, не внушающий оптимизма, делать нечего поехал в город Пушкино, к человеку, который специализируется именно на таком мопеде. Путем недолгих манипуляций пришли к выводу, что "крышка" пришла подшипнику шатуна и он люфтит на коленвале. Ну, это по шкале залетов понятно, что 100% попандос. Капитальный ремонт двигателя. Я слегка опечаленный загнал байк в гараж и вот в феврале решил, что пора проводить вскрытие. Что же показало вскрытие? Цилиндр с серьезным таким прихватом, под замену, поршень тоже в хлам. Так же надо менять шатун на коленвалу, я хотел найти бушный в сборе, чтобы не заниматься перпресовкой шатуна, но мой коленвал был вполне ничего, а нормальных сборок не нашлось. В общем то, единственная хорошая новость, что капиталить DRZ очень удобно потому, что почти все есть в наличии, не одной деталюхи не заказывали из-за бугра. Дофига запчастей в разборках, и самих разборок дофига. Мне в Москве дали несколько поршневых, я с ними поехал к человеку, который капиталит мне движок и мы путем промеров выбрали самую бодрую поршневую, которая по мануалу находилась в размерах новой поршневой. Так же заказали шатун и всякую мелочевку типа комплекта прокладок и т.д. В общем по запчастям ремонт выйдет где то на 50 рублей, такие вот дела. По результатам вскрытие стало понятно, что движок капиталили перед продажей и собственно на продажу, видимо из умирающих запчастей. Ну это на совести продавца останется, так что людям выбирающим между древним японцем и новым китайцем есть о чем задуматься. Я очень привязался к своему байку, он меня устраивает полностью на 100% (ну может кроме седла) , поэтому я решил его восстанавливать "для себя". Надеюсь отремонтированный движок мне послужит еще тысяч 40-50 км, ну и в процессе, раз уж я вложился так в байк, перетряхну полностью подвеску, переложу проводку и поставлю все необходимые тюнячки, такие как ярко красные шланги охлаждения и зеленые накладки на спицы защита радиаторов, защита картера, защита ручек, ну может еще выхлоп куплю фирмовый, а так вроде и все) Такие вот дела.