Лидеры

Сегодня сменил масло , после обкатки 1500 км, сменил фильтр масляный, и поехал на 600 км по родне. Позвонил стармеху моей Тенеры, Гусю, спросил скока можно вваливать, Стармех ответил, мотор Тенеры создан чтобы вваливать, вали на сколько тебя хватит, Так и сделал, выехал из столицы, заправил полный 23 литровый бак и повалил. Валил всю дорогу 140-150. До 140 Тенера едет отлично, после 140 в ней просыпается дьявол, ответ на прибавление газа-сумашедший, но есть одно но, один котел 660 кубов-вибрация, до 120-130 её терпеть можно, я и 140-150 её терпеть могу , но вибрация становиться очень чрезмерной. Не покупайте такой мотоцикл, купите лучше Сузуки фривинд.или Хонду доминатор,Тенеру старую в продажу пустили, а огражданеть забыли, но я пока и в восторге и в недоумении, привыкаем друг к другу, или Тенера так меня благодарит за вваленве в нее деньги.

Вчера вернулся с дальняка "Урал- Дагестан- Урал". Аномальная жара в Калмыкии до 50 в тени. Да и в Дагестане у Каспия постоянно выше 40. Два дня продержались в палатках на пляже в Инчхе потом таки сняли номер с кондиционером ( иначе тепловой удар) Вода в Каспии нагрелась до 30. В горах немного свежее. Ездили в горный городок Гуниб. Дорога очень живописна. Все бы нормально, кабы не местные гайцы. Мы двигаясь по главной совершили обгон на перекрестке со второтепенной. Гайцы хотели оштрафовать. Друг начал спорить. Они в отместку составили протокол о пересечении двойной сплошной (которой там нет) Аллах накажет их за ложь! А нам грозит штраф или лишение на полгода. А так народ приветливый, всегда подскажут куда ехать. Ислам основная религия. Мечети во всех населенных пунктах. И даже на заправках есть комнаты для намаза. Женщины купаются полностью одеты и в платках. Таковы традиции. На Каспии очень мало славян. Все гостиницы заселены гражданами Чечни (там нет моря). Природа разнообрана: от пустыни на границе с Калмыкией до хвойных лесов а горах. Всего пройдено 6245 км. Была замена передней шины в Волгограде. Пошла грыжами не выдержав жары. Ну и пробег 36 тысяч. Сменил на корейскую "шинко" чуть выше по профилю. Доехал нормально. Задняя "данлоп" заметно подстерлась. А так аппарат отработал на отлично. Был мистический случай, когда на крайней ночевке он отказался заводиться. Пять попыток. Стартер крутит а движок не схватывает. И только когда я сказал: "Во имя Кришны!!!" двигатель запустился?!?. Настоящий индус.

Хотя, не очень то они и круглые. Да и ладно, пущай дальше лежат.

такое мнение по японокитаю у ремонтника

Все время монитора и сравниваю, и начинаю понимать, то золотая середина это Кле 250, спасибо форумчанину Серг,. За основательный обзор своих ощущений, человек лично проехал на всех Кле 250-400-500

Ну так своими руками - то бышь даром почти зубастая кенда имеет заметный дисбаланс на заднем 60 граммов наклеено.

Отрегулировал клапана, впуск 0,08, выпуск 0.1. подлазить к клапанам гораздо удобней чем на Гарпии.

.... угу.... а судья в суде- "У меня нет оснований не доверять сотруднику полиции". И весь сказ...

Эта струбцина, как и зажим из ссылки выше, не панацея. Не все спицы удастся ими удержать. Надёжнее всего будут небольшие тисочки с хорошими, не слизанными губками.

Вот специально сфотографировал

Кстати, там со стороны декоративного колпочка небольшая втулка с пружинкой имеется... Я когда колеса разбирал эти втулки у меня снаружи относительно колпака были. Обратно также собрал- колесо трёт, не крутится. Оказалось должны быть изнутри, пружинка как раз не даёт выпадать ей. Стало все ок. А как до этого работало, я так и не понял. А для зажима спиц, да и не только очень рекомендую такую вещь: https://m.vseinstrumenti.ru/ruchnoy-instrument/zazhimnoj/ruchnye-zazhimy/kleschi-zazhimnye/delo-tehniki/zazhim-s-fiksatorom-250mm-dt48-6-delo-tehniki-430250/

И что? Чем колесо от пятёрки отличается от четвёрки? Опорный диск, да. Чтобы приспособить пятёрочный на более старую вилку, возможно придётся сточить на пере поперечный выступ, который держит опорный диск от проворачивания, а может быть наоборот добавить шайбу. А отличия ступиц только литых и штампованных. Если при отпускании оси колесо легче крутится, проверь распорную втулку в ступице колеса. Есть ли она там вообще? Но тогда колодки здесь не причем. Бывали случаи, хоть и очень редкие, что длинна этой втулки чуть меньше чем надо, тогда тоже подшипники зажимало. И правильно сказал димотик, что там есть ещё механизм привода спидометра. Но звук неправильно работающих механизма и подшипников сильно отличается от трения колодок. И ещё раз повторяю, "шорканье" и блокировка это совершенно разные понятия. Да и к тому же относительные.

Переобул таки наконец. Обратился в колеса даром. Сказали "сделаем за 750 рублей и после 17 августа". И это при условии, что я им сказал, что колесо снято с мотоцикла. Основная часть шинок от меня открестилась) Короче говоря-сделал все сам. Из инструментов были только монтажка и ответка под шлиц. Помучился изрядно, конечно, но за пол часа поменял шину на колесе. В итоге получилось так. Шина в притирку.

ИМХО, если колодки не блокируют колесо, то и шоркать не должны. Там еще есть подшипники и механизм спидометра - мало ли что с ними не так. Разобрать прочистить надо. Подшипники может и заменить. Вообще на ИЖе на переднем тормозе все очень удобно чинить. Трос можно иметь подсоединенным и нажимать рычаг на ручке. При этом крышка с колодками может лежать на табуретке и все видно, на какой угол расходятся колодки сверху и снизу. Подтянул тяги, перевернул посмотрел, повторил. Красота. Колодки на вид новые. Они еще и передние от задних отличаются, в магазине по крайней мере, мал ли не те стоят. Можно собрать колесо без крышки с тормозами и послушать, трет или нет. С колесами тебе повезло, что наладилось. Я на свои старые плюнул и не стал делать. Ни тормозуха, ни вд-40, ничего их не брало, ни одну спицу. Плюнул и купил новое по интернету. Подшипники почти не крутились, зато спицы крутились, Восьмерка была на сантиметр и биение, но это уже можно было выводить. А как можно каждую старую спицу быстро уговорить, я не представляю, надо какой-то зажим по типу газового ключа придумывать, мне кажется, под руками такого не было.

Ну теперь можно возвращается в лагерь. Дорога назад всегда легче и быстрее. Часа через полтора-два мы были на Казыре. Решили ещё прокатиться вдоль берега и посмотреть места. Это тупик, дальше идёт пешая тропа, очень узкая да ещё и с болотными кочками. Без сил. Когда приехали к палаткам, наших замечательных соседок уже небыло, но они оставили нам презент в виде печёной картошки в фальге, это было очень мило с их стороны. Конечно мы ещё приготовили свой ужин. Вечер прошел тихо, почти все туристы уехали, завтра ведь понедельник, работа. Утро понедельника началось с приготовления завтрака и сушки палаток. Небольшая ревизия мотоциклов, смазка цепей, и примерно часов в 10 тронулись в сторону дома. Это событие отметили торжественным запуском ракетницы. Назад гнали без длинных остановок до самого Ортона. Багаж был легче и скорость примерно на 15-20км.ч. больше, да и дорога уже знакомая. Бедный мой мопед, я думал он развалится на обратном пути. Но нет. Вообще вся техника достойно выдержала этот жёсткий пробег, только засорился карбюратор у Кирилла, и у меня пару раз раскручивалась рулевая колонка. За Ортоном встали на реке Колос, чтобы отдохнуть, покушать и искупаться. И со свежими силами сделать последний рывок до Майзаса, длинною в 80км . Благополучно добрались до машин, всё уставшие и пыльные, но зато довольные и сухие. С погодой повезло, всё три дня солнце нищадно жарило всех и вся. Расплатились и поблагодарив хозяина базы тронулись в сторону Новокузнецка. Кирил великодушно довез меня до самых ворот, хотя живёт в другом районе, я очень ему за это благодарен. Приехали уже по темноте, собака в вольере визжала от радости, встретила и жена с ребятишкам, мы все дружно и крепко обнялись и я почувствовал себя самым счастливым человеком. Всем спасибо за внимание.

По-моему - это сейчас уже минимум или близко к тому, особенно - для дорожников. Тут по-разному, надо на личность смотреть тоже. Некоторые мои соседи по парковке ездят только по вых. на дачу и то в сезон. У кого-то 2 машины в семье и т.п...

Ну, если сам, на халяву и для души - это я понимаю!)

У меня тоже нету... Поэтому по холоду-то и катаюсь, в основном.(

А хз. Дыра точно сбоку. Может прикусило край на камне... Но именно 1 дыра, не две как это обычно от прикуса бывает.

А это смотря как обломает, и насколько суха ветка, у меня кенду и протыкало, на острие сучка аж след резиновый остался, хорошо что латки широкие были. Теперь бездумно на ветки не заезжаю в лесу, глаз да глаз

Если нет буксаторов то ниже полторухи зк травить сильно стремно(( С буксаторами ни разу не отрывало и на 1атм

Глушители поставил, правда пришлось ещё раз разбирать и ставить ещё "ракету" на выход(внутренний диаметр 16 мм), работает тихо, на оборотах, ближе к максимальным, начинает слегка "басить". Вообщем мне понравилось, даже очень. Прострелы, если можно их так назвать, очень тихие и то при резком сбросе газа с 6000-7000 об до холостых. Двиг работает четко, по езде разницы нет, вряд ли задушился. Стыки выхлопной трубы, которые на хомутах, подмотал шнуровым асбестом и затянул нормальными хомутами, ни где не сечет. На впускном коллекторе расточил одно ухо, теперь вход в головку ровный(на этих движках поголовно, я так понял, проблема с совпадением проходов). Жиклер главный 107, забыл посмотреть в магазине 112. Так же забыл проверить уровень в карбе, по моему великоват. Поворотники привезут только через неделю. Прохватил по гравийке с кочками, задний амморт раз из пяти, пробивает. Вилка без нариканий.

Кстати, про скутер: отремонтировал, обслужил довёл до божеского состояния и поскольку никто на нём ездить не захотел, а я такое не люблю (был бы мопед - оставил-бы себе) попытался продать, и еле-еле сбагрил за 10000р, хотя расчитывал на 20000, но оказывается никому скутеры на фиг не нужны, это из-за того что права ввели. Слава богу сосед позарился, у него 600 кубовый скутер в 260 кг весом и он на нём ездить не любит - говорит, мол, тяжело очень, а завалишься, так хрен подымешь! Раньше то он ещё выезжал на этом монстре, а теперь я соседа тока на полтиннике и вижу, довольный - мол - еду и отдыхаю!), ну и его внуки тот скутер по посёлку гоняют.)

Он у тебя в гораздо лучшем состоянии чем мой. Похоже что им вообще не пользовались. Как выжимка он тоже работает отлично. Так что не потеряй. А пятачок поищи получше, должен где-то быть). Он маленький, мог куда- нибудь завалиться)

турэндуро от априлии и другое

Такой инструмент у меня есть Изначально я думал что он предназначен как выжимка для цепей, но позже в какой то книге увидел что им можно крутить спицы. Но у меня ничего не получалось, но благодаря вам я понял почему - оказывается им зажимают спицу, а не крутят сам наконечник. А еще у меня не хватает детали, вкладыша в форме шайбы - вот почему не могу зафиксировать спицу.

Обновил походный ремнабор )))

Ты вообще сальники вживую видел? Если нет, смотри. Видишь пружину? Это, правда, сальник побольше, но на вид такой же.

Диаметр колеса больше. Соответственно при одинаковых оборотах колеса скорость у большего диаметра будет выше.

Статистика скорости на 6500 оборотов в минуту. На новой шине(140/80) с такими оборотами он едет 136 км/ч. На старой шине(110/90) он ехал 127 км/ч. Я так понимаю, что новая шина тяжелее и у нее инерция больше.

Вот когда не заводится наверное надо начать со свечи, мокрая или сухая, белая или черная.. ну и наличие искры расскажет тебе или нам о многом, а так.. все равно что лечить по телефону))

Со стороны декоративного колпака закручивается гайка, которая и держит этот колпак. Внутри гайки сальник, в сальнике пружинка. У тебя эта пружинка соскочила с сальника и оказалась на втулке. Втулка вставляется в сальник и держится за счёт того, что пружина обжимает сальник вокруг втулки. Там не просто пыльник, а полноценный сальник, потому что подшипники в ступицах раньше не были закрытыми. Зажим, указанный в ссылке не удержит спицу. Есть у меня такой. Для удержания спиц от проворачивания в заводском комплекте ключей имелась струбцина. Она была предназначена для расклёпывания цепи и с ней ещё шёл специальный пятачок с желобком, пятачок вставлялся в струбцину, всё это надевалось сбоку на спицу, так чтобы спица легла в желобок и зажималось винтом струбцины.

Да, нет, спасибо! Это я просто интересуюсь чего вообще есть сейчас в продаже... А то у нас одни мотоланды остались, и всякие питбайки с эндурами - совсем грустно стало!

Скорее всего проблема либо в разъёме от косы приборки до косы датчика передач, либо в самом датчике. Если на приборке при самодиагностике передачи показывает, то либо разъём не воткнут, либо в датчике нет земли

Пожалуйста. В этом году не получилось у меня куда-нибудь скататься, хотя купил мотоцикл более подготовленный. Слишком уж много работы навалилось, а тут собирался с ребятами в Шерегеш с мотоциклами на три дня, да пневмонию лёгких подцепил. Эх не судьба, ну зато в следующем году отпуск летом будет - оторвусь по полной.

Я уже к этим вопросам привык. Сколько раз менял масло-ни разу "по сухому" не получилось сделать.

Сегодня в магазине видел его(Desert Raven) стоит второй или третий год, 350i, цену не помню, есть Лифан 250 LF, стоит столько же, 150 тыр. Лифан Дакота есть. Если конкретно интересует, могу узнать.

Это можно сказать конечная точка нашего мотопохода. Девчата после обеда мыли посуду в роднике, весело о чем то говорили и тут мы, все моментально разбежались ? .Неужели мы такие страшные? Наверное думали ,что мы попрем через родник, но нет, мы же не варвары какие, мы туристы эндуристы. Вообще как народ -туристы мне понравились. Все здороваются, если есть силы шутят, и очень добродушные. Послеобеденный отдых на горячих курумниках. Дальше для мотоцикла дороги нет, только пешком. Даа ради этого кайфа стоило сюда ехать, да и главное сам процесс.

Любуемся видом. Дальше дорога в гору, по горе, попадаются бегущие зайцы вдоль дороги, медвежие какашки. И вдруг сквозь ветки деревьев замечаем это. Красиво, нам к подножию этих гор. Подбираемся всё ближе и ближе. Спускаемся ещё ниже, уже на чинаются пешие туристические тропы, и натыкаемся на ответ вопроса про железный мост. Это не снег, и не соль. Тальк, да уважаемые форумчане, это детская присыпка для попы. Очень кстати, -всё посмеялись, потерев уже наверное мозолистые задницы.? Несколько лет назад здесь копали тальк и вывозили в цивилизацию, потом по каким-то причинам всё забросили. В солнечную погоду на него смотреть не возможно, глаза режет.

Проснулись утром как пригрело солнце, первым делом пошел осмотреться куда мы вчера приехали. Наша поляна, на заднем плане палатки соседок. Казыр собственной персоной. Мост через Казыр Ещё один подвесной мост. Ну ладно перекусили, приготовили себе забутовку на полдник, пообщались с нашими девушками соседками которые оказались из Междуреченска. Кстати добраться сюда можно легко и просто на электричке и потом пешком, как большинство и делает. Взяли с собой ценные вещи ,забутовку и рванули через мост к началу Поднебесных зубьев. Я был удивлен,-зачем в такой глуши такой добротный железный мост? Ответ мы узнали дальше. И практически сразу после моста дорога резко пошла в гору ,какбы огибая её. Это был очередной перевал, самый большой на нашем маршруте, название не знаю. Вид с середины перевала на далину реки Томь.

Мой сын тоже 8 августа из города пригнал новый мопед:

Я вообще никогда не имел дела с мотоциклами. Но таки собрали. Остались лишние шайбы, гайки, некоторых шайб не хватило (на крепление подставки под ноги заднего пассажира). Но в целом разобрались с сыном, видео на ютубе в помощь. За 1,5 дня собрали, хотя сейчас бы это сделал раза в 4 быстрее? И всё бы хорошо, но китайские обновления, которые как последний писк технического совершенства преподносят продавцы, это нечто. Новая супер фара с LED дисплеем плохо заходит в места крепления старой вилки. Пожалуй основной косяк в новом мопеде. По бокам фару полностью боюсь затягивать, т.к. между пластиковыми ушками фары (которые при загибе легко могут отломиться) и креплением к вилке зазоры по 1 см, а провода от поворотников наоборот сильно упираются в фару, боюсь как бы не перетерлись. Т.е. вкорячили новую фару, а над доработкой крепления этой фары к вилке не озаботились китайские конструктора. Ну еще на удивление на верхнем кожухе цепи были не отцентрованы отверстия крепления к раме. Пришлось рассверлить чуть в сторону кожух, чтобы болт попал в резьбу. Но все-равно где-то трет цепь, пока не разобрались - кожухи сняли. Еще наверное надо сцепление подрегулировать. Тем не менее за три дня 60 км неспешно накатали. Даже я в восторге от этого двухколесного транспорта, уже не говоря о сыне.

это еще случилось из-за того что главный который длинный топливный жиклер не закручен до конца, я когда первый раз разбирал полностью, выкрутил его и видимо закрутил больше чем было с завода, а по другому никак резьба мягкая металл говно, так что если кто будет чистить карб, главный топливный который длинный жиклер лучше его не трогать, а выкручивать только который маленький жиклер в него вставлен. Иначе когда большой жиклер будете вкручивать обратно на теже обороты он будет болтаться, а значит прокрутите его посильнее он и усядется глубже в иглу на этот +-1мм.

Ну попробуй с закрытым покататься, говорят так даже расход падает.

Я задний баллон докатал до намечающейся грыжи , хотя корды еще не полезли. Его пробег составил 30400 км. Был заменен на "Данлоп" с такими же размерами. По поводу штатной резины ничего плохого не скажу (хотя многие стремятся заменить?)

КАК МЫ С «СЕМЁНОМ МОИСЕЕВИЧЕМ» НА МОТОТРЕВЕЛС 2016 ЕЗДИЛИ. Обычно, в течение каждого мото сезона в разных местах проводится много байк фестов и слётов, при желании можно только и делать, что переезжать с одного на другой. Но слёт мото туристов под названием Мототревелс уже давно известен мне, как весьма приятное и позитивное мото мероприятие, поэтому сомнений в том, что его следует посетить и в этот раз, не возникало. Сам по себе мотоциклистом не являюсь, но тема мото путешествий близка мне по духу, равно, как и различные авто-мото ретро выставки. Потому и путешествую на ретро технике, тем самым сочетая сразу все свои интересы. В нынешнем году проведение слёта Мототревелс 2016 планировалось на конец августа, а местом сбора было определено озеро Светлое на границе Рязанской и Владимирской областей, недалеко от города Касымова. Подготовку было решено начать с самого сложного и рискованного дела: сначала следовало получить добро на поездку от своей дражайшей и не нагляднейшей половины. А у неё, естественно, на этот счёт был свой, чисто женский, можно даже сказать, бабий подход. Заключается он в том, что всё, чего бы мужчина ни захотел, или не начал планировать, нужно немедленно запретить и не разрешить, даже не пытаясь вникнуть в суть дела: хорошо это, или плохо. Но старый воин – мудрый воин, он знает, как нужно разговаривать с женщинами. Ведь не зря считается, что есть единственный надёжный способ переубедить женщину в споре – это притвориться мёртвым. У меня всё вышло значительно проще, разрешение было получено, и для этого даже не пришлось прибегать к своему самому верному аргументу – симуляции смерти. Если говорить военным языком, то когда наступило время «Ч», я выбежал из подъезда в готовности отправиться в путь. Из будки грузового «каблука», стоящего во дворе, который в летнее время служит мне ещё и мото гаражом, выкатил своё ежедневное транспортное средство. Таковым средством является мини мотороллер «Стриж», чудо отечественного мото прома, созданный в последнем творческом припадке в городе Вятские Поляны на заводе «Молот». К слову сказать, после «Стрижа» на этом заводе строить мото технику больше не решались. Собственно, данный мотороль достоин отдельного рассказа. Но сейчас речь не о нём. После нехитрых манипуляций мотор запустился, и я, как раньше говорили кавалеристы, кинулся в седло. Неистово вибрируя и оглушительно гремя цепью, «Стриж» повёз меня в гараж, где нас уже дожидался загруженный и готовый к походу «Сёма». Вообще-то, «Сёма» - это слишком фамильярно, я к нему в жизни так не обращаюсь. Зову его «Семён Моисеевич», или, в крайнем случае, просто «Семён». «Семён Моисеевич» - это отличный мокик, созданный замечательной немецкой мото-оружейной фирмой под названием «Simson». Сделан он был в далёком 1976 году и имеет двухтактный трёхскоростной пятидесяти кубовый мотор. Его конструкцию, несмотря на возраст, отличают хорошая эргономика, поразительная надёжность и превосходные ходовые характеристики. Все свои замечательные качества он в очередной раз доказал, в том числе, и в этой поездке. Именую его «Семёном» потому, что это созвучно с его фирменным названием «Simson», но легче выговаривается. А «Моисеевич» потому, чтобы не забывали о его еврейских корнях, ибо данную фирму создали два столетия назад братья евреи Лейба и Моисей по фамилии Симсон. В нашей стране мото техника данной марки является большой редкостью. Перекладывая и переупаковывая багаж, я потерял в гараже уйму времени и отправился в путь только во втором часу дня. Минуя посёлок Новый Быт, выбрался на трассу А-108 и по ней двинулся на север, объезжая Москву с востока. Транспорта на ней, как обычно, было много, но благодаря широкой обочине, я никому не мешал и со своей обычной крейсерской скоростью в 55 км/час катил вперёд, любуясь горизонтами и наслаждаясь дорогой. На светофоре Воскресенского перекрёстка нас ожидала пробка. Но нам ли быть в печали? Где по обочине, а где и между рядами мы аккуратненько прощемились вперёд и оказались в первых рядах стартующих. Впереди, в нескольких километрах за перекрёстком, в небо поднимался густой чёрный столб дыма: что-то там не на шутку горело. Ближе к этому дымному столбу поток машин стал уплотняться, и, в конечном итоге, превратился в ещё одну пробку. Вперёд приходилось пробираться с большой осторожностью по краю обочины, рискуя свалиться с высокого и крутого откоса. Как оказалось, на противоположной стороне дороги горела фура с грузом. К этому времени сам грузовик уже сгорел дотла и от него остался только искорёженный остов. А вот прицеп, который был загружен автомобильными покрышками, ещё продолжал вовсю полыхать. Не очень приятно видеть, когда с кем-то другим на дороге случается беда. Доехав до Егорьевска, повернул направо, замечательная природа радовала глаз. Сосновый лес на песке. Классика! Несмотря на то, что до Москвы было менее сотни километров, передо мной раскинулась приятная и уютная провинция, которую к югу от столицы уже днём с огнём не найдёшь. Пора было делать привал, поэтому, подыскав подходящее место, остановился. За спиной было уже более сотни километров, соответственно, в седле провёл около трёх часов. В этом плане «Simson» весьма удачная машина, посадка водителя продумана так, что можно без труда провести за рулём достаточно долгое время. Здесь же меня догнал коллега-мотоциклист, тоже спешащий на Мототревелс. Им оказался Юра «Бустер», заядлый мото путешественник и очень приятный в общении человек. Познакомившись и немного побеседовав, мы договорились встретиться уже на месте сбора, после чего он уехал вперёд. Ночлег я планировал организовать где-то в районе Спас-Клёпиков, но не дотянул до них километров двадцать. Начинало темнеть, поэтому заранее свернув в лес, стал искать место для лагеря. Без труда нашёл в сосновом лесу очень подходящую для ночлега полянку вдали от дороги. Поставить палатку и разбить лагерь успел ещё в сумерках, а вот ужинать уже пришлось в темноте. Начало путешествия отметил парой рюмок хорошего домашнего вина. Тучи ушли куда-то, и на небе появилась яркая луна. От неё в лесу стало настолько светло, что можно было собирать грибы. Но грибы пока в мои планы не входили, и я полез в палатку в надежде уснуть. Спалось плохо, то ли отвык уже ночевать в палатке, то ли нервно возбудился неведомо с чего, возможно, что яркая луна не давала уснуть. Кое-как подремав, утром, с первыми лучами солнца, вылез из палатки и начал собирать лагерь, готовить завтрак, и, по ходу дела, сделал на память пару фотографий своего логова. Приключения же начались прямо сразу спозаранку. После того, как сходил в кустики по одному весьма важному делу, то, вернувшись, обнаружил возле своего лагеря очень странного персонажа. Человек стоял ко мне спиной и с интересом изучал мои вещички. Когда я подошёл к нему, он обернулся, и в груди у меня шевельнулся страх, хотя к слишком пугливым особям себя не отношу. Данный персонаж имел внешность злобного сказочного вурдалака, а огромный кесарь у него в руке только добавлял антуража. Так и глядели мы изучающе друг на друга какое-то время. Однако, вскоре выяснилось, что это обычный утренний грибник из соседней деревни, причём, добрейшей и милейшей души человек, несмотря на свою такую странную внешность. Когда я понял, что зарезать меня в данный момент он не планирует, то с радостью предложил ему собрать грибы вокруг моей палатки. На что он, шепелявя беззубым ртом, гордо заявил, что лисички не собирает принципиально, их, мол, тут, как мусора, а интерес для него представляют только белые грибы. И с гордостью потряс передо мной своим лукошком, полным боровиков. (Продолжение следует).

Правильно.Именно эти типы двс и использовались на ссср-их мотоциклах.Восходы, мински и прочие.

представитель производителя термометров ничего не путает? триста градусов по цельсию это температура плавления некоторых металлов, это конечно не значит что мотор расплавится, но про масляную пленку можно забыть