Лидеры

Это не теория, а практика - если, например, масса не идёт через минусовой провод, то пойдёт через какой-то плюсовой с наименьшим сопротивлением, обычно оно-же единственно возможное: как-то, на уазике, закисла масса габаритов и масса на них пошла через лампочки поворотников (они в одном плафоне) отсюда был такой глюк - включаю габариты - они не горят, но если при этом включить поворотники или аварийку, то габариты начинали мигать вместе с оными. Схема это хорошо, но если её нет, то иди последовательно, от аккумулятора к фаре например, через все соединения и разветвления прослеживая оные до конца, как-бы они не разветвлялись, и обязательно найдёшь проблемное место.

О чём речь,конечно приезжайте,если погода позволит.

Много обещающая премьера на 5 ноября В центре сюжета картины окажется история последнего человека на земле. Герой понимает, что ему грозит неминуемая смерть и напоследок решает собрать разумного робота для своей собаки. Его ждет эпическое путешествие по безлюдной территории США. Пока все что известно, на просторах инета

Попробуй кинуть временную "соплю" между рулём (или траверсой) и каким-нить болтом на двигателе. И посмотреть, изменится ли что. Когда вытаскивешь - кусок провода/проволоки/верёвки привязываешь за конец, ей потом и затаскиваешь обратно.

А тут раз и ещё засада, провода не под баком, а в раме, и чтобы распотрошить косу, надо её всю выдернуть из рамы, а потом ещё как то туда засунуть. Фара работает только на заведённом двигателе(на Альфе тоже возился), причина отказа реле зарядки, заменил и все заработало.

Черно белый и серый (вроде)

Этого то я и боюсь)),только что смотрел на бак,его же снимать придётся,что бы разделать и заделать шлейф,если по уму..,но что то подсказывает (скорее надеюсь),что будет зряшная работа. Пока не забыл - ни в коем случае не увеличивайте ампераж предохранителя,как это я сумничал,поставил вместо 10,15 амперный,сейчас не ломал бы голову...

и послушать и посмотреть

Бывает перебивает провода на выходе из правого блока. Нужно разобрать правый блок, внимательно осмотреть место выхода проводов, прозвонить этот пучок. Провода то не просто так сплавились и пред перегорел, значит где то был или есть коротышь.

Полку железных человекаф все пребывает. Вы там себя берегите.

Я так понял к нам максимум приедет Серёга с Рыздвянного, а мы втроём и в гаражах встретиться можем. Так что в Сурки прокатиться было бы неплохо, там больше вероятности что кто-то ещё подтянется.

Однозначно нужно освободить. Точно не путаешь шлаг сапуна двигателя с тормозным шлангом? Обычно шланг заднего тормоза не имеет такой длины, чтоб можно было его перегнуть. А вот шланг сапуна бывает перетягивают проволокой или стяжкой. Делается для того, чтоб если положат упаковку на правый бок масло не вытекло с двигателя.

Глянул видео.. Сам катаю не Дельту, но Рейсер Магнума, второго уже. Первый был 200й 2014 г.в. Из поломок.. Тож кожух цепи и трос сцепления. Где-то на десятке тросик начал лохматиться в районе ручки. Ещё передняя шпилька крепления мотора лопалась. Один из задних амортов "потел", но продолжал работать. После 10000 км начал чудить тахометр, но как-то работал. Колодки даже не менял, были в норме, но и пробеги были больше асфальтовые. Потом, после 13000км+ была смена мотика на более кубатурный, ну и покатав пару сезонов, вернулся к проверенной модели. На втором Магнуме (250) 2016 г.в. шпильку не рвало, трос сцепы до сих пор живёт счастливо, пробег около 26000 примерно, точнее не могу сказать, одометр в нескольких поездках "отключался" из-за поломки редуктора в переднем колесе, сейчас там кобровский прописался. На кожухе цепи, тож уши пообрывало давно. Переднее крыло лопалось при встрече с нижней траверсой, на которой была противотуманка в виде ДХО, вылечил эндурным крылом и поджатием пружин, ну и проставками в перья, которые эпизодически ставились. В ентом годе лопнула рама под баком))) Притом, я поломку идентифицировал ток спустя несколько тысяч кэмэ, успел пару поездок откатать и всё на вилку грешил))) Ну и я честно "старался" её сломать, дубасил гружёный под завязку по "гребёнкам" и асфальтам после "бомбометаний", часами и быстро. Вылечил "операцией" и вставкой куска трубы меньшего диаметра и продольной накладкой с заваркой. Один из задних амортов тож потеет, давно.. Ставил на пробу от интрудера, но не шибко зашло, они длиннее и более мягкие, на кочках присутствовала раскачка. Почему из родных начинает "потеть" именно один - я не знаю, но видимо, это врождённое для этих мапетов. При перемене амортов местами, второй течь не начинает, а значит это не связано с геометрией рамы и маятника. Что ещё было.. Подшипник ведомой звезды чутка подъустал после двух сезонов - менял в купе со ступичными. Цепи родные ходили по 7500+км, после того как начинали часто просить подтяжки я их менял, не дожидаясь кончины. Лопался как-то замок цепи в поездке, что сподвигло к переходу на 520ый шаг. В фаре оптика от Нивы или копендера и тож светодиод с карлсоном - светом доволен. Сам корпус фары лопнут второй сезон, после падения на грунте - армированный скотч рулит! Менять пока не собираюсь, один хрен ещё не раз уроню)) Ветрозащита рук от Уралея, по 30 рупий за лопух - оное тож расходник, за сезон пару-тройку штук меняю. Ну, про то, как быстро угробить 166 ЦПГ с помощью собственной рукожопости я писать не буду, хотя раньше, вродь, рассказывал))) После 23000км шкура на сидухе в районе примыкания к баку порепалась. Колодки менялись на 18000км примерно, хотя могли ещё и походить. Покрыха задняя: Петрушка Л-328. Первая отходила где-то 10000км +/-, кроме достаточно быстрого износа претензий к ней нет. Сейчас стоит такая-же. По опыту первого Магнума могу сказать, что Л- 333 ходит дольше. Спереди какая-то китайская - универсальная, с похожим на Л-328 протектором. Поставил в том году докатать сезон, но прижилась - моск не парит, ток бортовалась и осаживалась сложно. Считаю мотик очень удачным в плане эргономики, неубиваемости, ремонтопригодности и дешевизны содержания. Конечно, хотелось бы, шоб был полёгче, но не в ущерб автономности и удобства посадки, ну и чуть менее валкий и козлящий, но так не бывает))) А, ну и легализовать бы к нему ещё возможность цеплять люлю и цены бы ему не было)))

Дополнительный глушитель на все виды АТВ ! Устраняет шум выхлопа штатного глушителя до минимума не меняя мощность и динамику АТВ Множество вариантов установки делает возможным усовершенствовать любой квадроцикл и баги ! Срок изготовления 3 - 5 дней согласно кубатуре двигателя . САМАРА +7 917 952 89 38 ваиб ватсаб СЕРГЕЙ

Без перемычки не будет глушится. Черно белый как раз при глушении замыкается с зелёным(масса). В сигналку приходит черно белый, а выходит вроде как серый.

Два разных блока.

Если замена РЗ не поможет, расчехляй жгут возле рулевой колонки, ну или сразу просмотри, вылетал у меня там провод из обжимки, помойму жёлтый на свет идёт. Был бы рядом помог с удовольствием(люблю электрику).

Сразу не скажу, мот не дома. Попробуй вытащить фишку с перемычкой(перемычка нужна для глушилки), Тормозные микрухи точно не причем. Стартер будет крутить в обоих положениях глушилки. Проверяй фишки на коммутаторе, контакты на катушке, фишки из движка(одна коса с генератора, вторая индикатор передач).

Тема начинает оживать!!!! переделал крепление сидушки, теперь её можно снять не снимая пластика. подточил ограничитель на кик-стартера, теперь не выпирает и не мешает ноге. закрепил кофр, зная что часто ломает крепления на самом кофре, подложил между площадкой и дном кофра кусок плотного туристического коврика, а так же притянул его к площадке через фанерную площадку, подложив под фанеру вспененный линолиум(не первый кофр таким методом поставил, проблем нет). а вот так светит доп.стоп на кофре. Так же видны поворотники над выхлопными трубами. Задний фонарь зимой заменю на нормальный, с лампочками. Пусть даже будет прямоугольный, вкорячу, но с таким ездить нельзя, это все таки собственная безопасность. Покатался на звёздах 14/38(520 цепь), буду переводить его на 428, звёзды 17/47 будут(уже определился) плюсом сделаю ролик натяжитель приводной цепи, это лучше чем ловушка.

Не задействованые фишки, это на поворотники. Сами поворотники(чудовище ещё то), в пластике на баке.

Одень на нее шланчик и дунь в нее услышишь откуда воздух выходит.

Немного не правильно. Если ведущую увеличиваешь, а ведомую нет, то цепь длиннее(хотя может и родной хватить). Если уменьшаешь обе то укорачиваешь. А у тебя наоборот.

для моего коротконогого организма самый подходящий мот

А если отключить приборку и проверить ? Где-то коротыш получается.

Думаю надо искать в районе приборки. Проверь соединительные колодки.

Осень фиговое время...У меня выпадают выходные на 8-10 октября. Хочу прохватить... В Сурки... ! Паша, в гости приймешь?Глупый вопрос по сути...

Мотогруппа Таганрога назначила закрытие сезона на 3 октября тц Лето. Так,чисто прокатицца по городу...Рома, Виталя, поддежите? А то я там не знаю никого.... И ли может вместе прохватим куда?

Недавно стал обладателем Motoland xr 259 2014 г.в. С неизвестным пробегом. На счетчике моточасов 169. Мот бодрый, подвески энергоемкие, тяга 169fmm уверенная. На танковых дорогах, карьерах ведет себя уверенно ( зависит от опыта мотоциклиста), в лесу маневренности достаточно. Пробег у меня примерно полтора бака, а это 6 моточасов. Я специально гонял его в хвост и гриву. Падения выдержал, умеренные прыжки держит. На асфальте неинтересен не его это. Двигатель не перегревается. Единственное нужно качество смеси подрегулировать, а то после сброса газа стреляет в глушитель. Глушитель кстати звук мотора не плохо глушит звук приятный не напрягает. Дальше будем посмотреть. Что из допов: - неломайка рычаг сцепления, - аллюминиевая защита рук - короткоход ручка газа - капролон в прогрессии и тавотницы - заменены все подшипники в ступицах с китайского оригинала на японский аналог Вообщем будем посмотреть в субботу планируем покатушку на Китая мотах большой компанией там посмотрим как поведет себя. Вообщем пока мот мне нравится. Темболее энлурика у меня не было до этого. Это новый опыт новые эмоции. Да и я наконец-то начал понимать, что такое управлять мотоциклом. Првествователь из меня никчемный так чта сильно не пинайте в живот.

Вот такого дальнобойщика встречал летом, мужику 65 лет!

Нет, по факту. Спидометр может показывать хоть 80, хоть 120, в зависимости от колёс, конструкции. На патроне электронный на кросс резине показывал почти точно, погрешность не более трёх-четырёх процентов. Максимальная скорость, кстати, на нём вроде 107 раз показало. В среднем шёл под 80- больше вибрации были.

свеча при контрольном пробеге 10 км. Обороты от 3000-6000. пробег так же 10 км, обороты 6500-7500. С утра мот завелся хорошо, пробная поездка показала не много богатую смесь до 4000 оборотов, вылечил опусканием иглы, сначало на центральную риску, потом ещё на одну. Фотографии уже с опущенной иглой. Пока с утра пробывал крутить винт качества, обжёг палец, и даже не заметил, увидел когда кожа слезла. Сделал полезную вещь, может кому пригодится. край, с двух сторон, обработал надфилем, кусочек жести, отверстие 4 мм, расстачиваем края и одеваем на винт, пояется простым припоем и канифолью. Стало очень удобно, можно спокойно крутить с любой стороны мота. Всплыло два косяка в карбе(заводские). 1. Винт качества смеси короткий(рабочая часть, без резьбы которая), при полном закручивание канал не перекрывается, из ремкомплекта длинее на 2 мм, вкрутил его, стал нормально реагировать на регулировку. 2. Канал холостого хода(в который вставляется эмульсионная трубка и жиклер), на выходе имеет перекос, причем не хилый, в половину отверстия эмульсионной трубки. Рассверливать не стал, отрегулирывался карб вроде и так, но обороты плавают плюс/минус 100, пока все работает, оставлю так.

подтверждение!!!

Отлично спится. Фото мои.

В субботу выгулял наконец-то своего китайского друга и закрыл, как это теперь модно писать, свой гештальт (прости господи;)). Столько живу и никогда не был на Виштынце. А тут погода удалась и обстоятельства сложились так, что получилась первая свободная суббота в этом году. По пути заехал в Париж;) Для полного кайфа не хватило 13 км, хотел проехать 400 км ну и ладно, будет еще один этот... гештальд

Эти выходные провел с семьёй в горах. подвесной мост протяженностью 150 метров. Фотографировал на телефон, фото не в дугу, как и фотограф из меня. Все очень понравилось, жене и сыну тоже. Были на базе "Горная Деревня"(профсоюз подсуетил, 3700 р, за троих за три дня), это выше с.Даховской. Так же поситил плато Лаго-Наки, пещеры(вообще понравилось), водопады, жаль мои "сдались" быстро, хотел посетить Орлиную полку(Мезмай). Больше всего понравился сам поход по лесу вдоль реки, виды, воздух, и само состояние, когда находишься в первозданной среде, на удивление везде чисто. Фото в пещерах вообще не в дугу. Глубоко, темно, сыро, холодно, но красиво!!! Экскурсовод Тимур очень интересно все рассказывал и показывал, самое прикольное, когда он фанариком наводил на сталактиты, и они отбрасывали тень на стену пещеры, являя нам виды то влюбленной пары, то манаха. Так же есть сталактиты в виде Ангельских крыльев. Вообщем масса хороших впечатлений!!!

Несколько месяцев, с самого момента покупки комбата я вынашивал эту идею... - в результате не удержался и замотал выхлоп термолентой ...и это вместо того, чтоб дописывать третью часть обзора. Ладно - спишем на то, что поддался влиянию прочитанного на зарубежных форумах... Стокгольмский, блин, синдром. На самом деле просто решил немного освежить выхлоп. Перед намоткой почистил от рыжиков, задул термостойкой краской. На какое то мгновение закралась мысль: а не воткнуть ли прямоточную дудку? Все же, пока воздержался. Но, раз уж пошла такая пьянка, заодно немного подшаманил штатную банку глушителя - убрал сколы и сошлифовал царапины, оставшиеся от прошлого владельца. Ленту наматывал "по мокрому", с промежуточной фиксацией витков проволокой. (Лучше всего использовать медную или алюминиевую. Стальная проволока, под действием высоких температур и влаги, со временем обязательно начнет ржаветь и сквозь обмотку будут проступать рыжие подтёки.) Витки делал не слишком частые, каждый следующий с перекрытием 50% предыдущего, в итоге моток ленты в 10 метров ушел практически весь. Концы фиксировал на обычные червячные хомуты. Nb.: Если кто то решит подхватить идею: при работе с термолентой обязательно надевайте перчатки, и по возможности защищайте органы дыхания - хотя бы той же самой медицинской маской. И обязательно вымачивайте ленту перед намоткой - так в воздухе окажется на порядок меньше нифига не полезной пыли от стекловолокна, ну и наматывается лучше. В результате получилось вот так: Участок от "штанов" к банке тоже замотал. Как лента усядется, подрежу торчащие концы. На фото лента ещё не до конца просохла. Потом станет чуть светлее, и, по идее, сядет немного плотнее. Как по мне - это, конечно, баловство... но что то уж очень захотелось немного добавить мотоциклу брутальности. Ну и трубы теперь выглядят чуть толще. Кроме внешних, чисто косметических изменений: звук выхлопа немного изменился, стал чуть более бархатистым, что ли... И, могу ошибаться, лично сам в подобные чудеса не особо верю, но двигатель как будто чуть лучше крутиться стал. Но это не точно. Мне результат нравится. Могу ли рекомендовать данную доработку другим? - не знаю - на вкус и цвет - все фломастеры разные... P.s: Третья часть обзора на америконский форум, таки, потихоньку пишется... P.P.s: Кстати в процессе поиска информации, наткнулся на ещё один интересный портал: практически аналог нашего форума - Chinariders.com Но, насколько я понял при беглом просмотре, про наши мотоциклы там информации минимум.

Ну вот и я стал обладателем (надеюсь счастливым) Минска. Взял бу у форумчанина Виктора с пробегом 7000. Теперь осталось за малым получить категорию и открыть следующий сезон на Минске.

Итак, 2020 год. Те, кто уже стал счастливыми владельцами g400c успели завершить обкатку, и, минимум один раз сменить масло. Кстати, предпочтение отдаются Shell Rotella 15w40. (Заедает коробка, или барахлит сцепление? Не разгоняется больше 80 миль? Стреляет в выхлоп, при сбросе газа? Залей Ротеллу - и все само наладится! - семь бед, один ответ. Странно, что еще не рекомендовали от облысения вытирать в голову, или от слабой потенции в... впрочем, не об этом речь...) Полку китаеводов прибывает. Некоторые не сразу решились на покупку из за того, что предлагаемый вариант g400 казался в стоке слишком скучным, без огонька... Народ требует заводской скремблер. Но в ответ на многочисленные устные и письменные обращения от трудящихся, представители Geniune отвечают: в их планы это не входит. Ни в ближайшем будущем, ни - вообще. "Сраные хипстеры, помешанные на сраных гламурных скутерах!" - вынесли вердикт участники форума, и взялись за инструменты. Согласно канонам одним из признаков труЪ скремблера является "высокий выхлоп". Поэтому ребята активно взялись за переделку. Кто то адаптировал уже готовые варианты, например иксэровские трубы. Самые мастеровитые, вообще взяли подходящие по диаметрам трубы из нержавейки и построили новые коллекторы с нуля. Некоторые энтузиасты из Кливленда даже попытались организовать что то вроде поточного оснащения новых g400c комплектами "высокого выхлопа". На фоне прочих попыток, выглядит это сравнительно неплохо. Ну и для завершенности образа: крылья пилятся, подножки лишаются резиновых подушек, колеса переобуваются резиной Шинко, с протектором "dual sport". Иногда даже оба сразу. В общем, процесс скремблеризации своими руками был запущен.Другие популярные направления кастомизиции, например боббер или каферейсер, как ни странно даже не обсуждались. Хотя, казалось бы... ...какой американец не любит быстрой езды?! Впрочем, процесс придания байкам яркой индивидуальности не исклюает и другие доработки, более утилитарного характера. Например: оснащение мотоцикла центральной подставкой. Конкретно эта подставка взята из харлеевского тюнинга. И при кажущейся немонументальности конструкции, подразумевает поднятие такой здоровенной штуки, как Харлей Электроглайд. Впрочем, заранее скажу: адаптацию конкретной подставки под Шинерей, сложно оценить как однозначно успешную: результат достигнут, но потребовались множественные доработки, как самой детали, так и рамы. ...и на этом месте, вынужден прервать дозволенные речи... Честно говоря, в момент анонса "Второй серии", я и не предполагал, что ее написание займет много времени. Однако "в двух словах" раскрыть такую обширную тему довольно сложно, а в "трёх" - уже значительно дольше. Так как пишу урывками, в свободное от других занятий время, сложно сказать, будет ли третья серия завершающей... Так или иначе, продолжение следует.

Граждане, вы все совершенно правы, быть такого не должно, но, к сожалению, было. Перепробовав всё, я сделал самое последнее: просто поставил назад двигатель 50сс, что был до 72шки и мопед завёлся с полтыка. Обороты не плавают, не глохнет, валит только в путь, разница от звезды есть и так далее, все доработки свои почувствовал. Видимо, мне просто неповезло с двиглом 72шкой, китайцы на заводе что-то напутали. Так что осталось его вернуть продавцам по гарантии, либо, если упрутся, переберу, посмотрю что там не так, и сделаю 110ку из него, благо подогнали полный тюнинг-комплект почти на халяву. А 50ку оставить эталонным запасным двиглом, как это случилось сейчас Всем спасибо за внимание

В общем проблема решилась. На что я только не грешил - блок зажигания, бобина, свеча, фильтр, карб... А оказалось, что причина в прокладке между сиденьем и рулём

Посмотрел обое два. Что можно сказать, у людей куча комплексов, повальное одиночество, агрессия, отсутствие культуры и тп. Наши будущие поколения ждет ровно тоже самое, как говаривали Гоббс с Локом: - "человек человеку - волк"

Перестань превращать мотоцикл в трактор

Просто мы все проходили. Нет шашек - нет нормальной езды. А для сухих грунтов и дорог - эта резина норм.

Привет, народ. Заказал себе наклейки и, чтобы зря не тратить денег, заказал максимальное количество для минимального заказа. Мне этого слишком много даже если учесть будущие мотоциклы. Поэтому продаю по 10 руб. за штуку + цена конверта по России (21 руб.) И вам не надо заказывать, и я свои деньги верну. В наличии более 100 штук. Пишите в личку кому надо. Диаметр 95 мм. Простым письмом по России.

Вполне едет свои 90. С запасом небольшим.

Это чистое фантазёрство!) У меня этот мот ниву разгружает, но именно как БРДМ, и дай бог если дня на три в месяц. Тоже такое очучение.) Ну, на федералке на нём действительно тоскливо, а вот на боковушках вполне себе нормально и расход горючего никакой, быстро там не поедешь, да и не надо - езди потихоньку, - смотри, примечай... И при необходимости всегда можно проскочить по "неудобью" к заинтересовавшему местечку.

Продолжу пожалуй. Собирался я в поездку 7го в пятницу как то долго (ждал когда жена обедом накормит). И всё-таки выехал в 14:00. URL=http://vfl.ru/fotos/4829f62a34420515.html][/URL И покатил себе потихоньку с крейсером 80 - 90 км/ч. и останоками на перекур, крастота едешь головой вертиш по сторонам обозреваешь начало мая, а если больше, то начинает сдувать. URL=http://vfl.ru/fotos/e4663ef334420683.html][/URL Гора справа, URL=http://vfl.ru/fotos/dc7ff0ba34420690.html][/URL Яма слева, проезжаем Кумертау (ну или наоборот). Приехал в Нугуш часов в 18: 07. Визит центр НП "Башкирия" находится прям на въезде в посёлок, пропустить не возможно. URL=http://vfl.ru/fotos/e14f47a734420765.html][/URL Разрешение на посещение выдают круглосуточно, стоит 150р.на 3е суток. URL=http://vfl.ru/fotos/adb373cc34420806.html][/URL

Да, ГПЧ - это главное передаточное число. Согласен, даже у вас двоих, для этого мота, вес далеко не предельный. Ну, поднять на заднее и велосипед можно, так-что это не показатель. И всётаки, читая в твоих сообщениях цифры 110;120 и аж 140, я склонен считать, что двиг не раз перекручивался и достигал критических температур - чем выше скорость тем больше греется двигатель. Если принять за истину наличие периодического перегрева, то можно сделать вывод, что у этого двигателя, при перегреве, прежде всего страдает выпускной клапан, так сказать - слабое звено. И снова предположения: Пропажу тяги я могу объяснить такой причиной - с какого-то перепугу карб стал слегка, но достаточно заметно, богатить - пропала тяга; после прогрева "начал дурить как будто кончается бензин"; чёрные отложения на поршне которые видно на фото. Обрыв стебля клапана мог произойти только по двум причинам - заводской брак и перегрев тарелки и стебля. Напомню принцип отрыва тарелки - неуспевшая сгореть смесь догорает при такте выпуска, из-за этого тарелка и стебель перегреваются, стебель "ведёт" и тарелка садится на седло не всей окружностью, а колотиться то одним, то другим краем, стебель гнётся в разные стороны и в конце концов ломается. Короче, можно ещё долго "бредить" на эту тему, но я пожалуй закруглюсь и сделаю выводы: - Мотоцикл наш хорош, но не любит продолжительной быстрой езды и если в инструкции обозначена максималка в 100км/час, то пусть так и будет, а крейсер, сталобыть, 80км\час; ну, или нужно ставить на двиг термометр и следя за его показаниями соразмерно нагружать двигатель.

Вибрация при выжиме тормоза пропадает т.к. вилка через колодки и суппорт жёстко связывается с тормозным диском, который в свою очередь сравнительно большой площадью жёстко связан со ступицей. Амплитуда рычага, физика и всё такое. Шах и мат.