Лидеры

эт мы читаем рассказы бывалых мотопушественников

Некрутя спицы - не получишь опыта)) Плохой опыт - тоже опыт

Мужики,вот прям крикдуши.как вечером заново на свет народился(как мотоциклист)))После этой покатухи я занимался самыми простыми и обычными делами,коими занимаются все мото-люди...чистил фильтр,менял масло,цепь обслужил.ну вот вся эта мелкая суета.Я не занимался РЕМОНТОМ,я занимался ОБСЛУЖИВАНИЕМ!!не выковыривал оборванные шпильки и не варил раму,не изобретал новый воздухан.короче успокаивает это!!!)))

Сказки внукам рассказывать надо. У меня на альфе от удара ведущая звезда разлеталась, а уж сколько раз колесо на скорости блокировались ни какие демферы, тем более в виде втулок с резинкой полсантиметра не спасут, и при этом все подшипники живее всех живых. Мне не надо рассказывать теорию, для чего они придуманы. Я вижу реальность происходящего и как они на самом деле работают. Хотя, работают, не дают скучать владельцам мотоциклов. Это же какое нужно иметь терпение, чтоб каждые 2-3000 решать квест как в очередной раз их победить.

Бывают скутеры 150 сс с маркировкой 49. Только скутер 150 едет так же как альфа 110. Альфа скрейсером 90 из области фантастики. Хотя один способ есть, но на такой без категории А ездить будет нельзя.

Добавлю пару мыслей вслух. Вот что мне всегда не хватало в китайце - так это качества и культуры производства. Нужно было на японце снять пластик с одной стороны, а подрезиненная закладная гайка проворачивается и винт, соответственно тоже. Как выяснилось в последствии, кто-то особо одаренный посадил винт на фиксатор резьбы. Думал придется высверливать у винта шляпку, но удалось выкрутить создав натяг стамеской под шляпкой винта. Под это дело заказал оригинальный винт, здесь за 350 руб. если с мегазипа 140 и 1000 доставка :). Так вот, как упакован - аккуратный пакетик, все промаркировано. Держишь в руках и понимаешь - "Вещь", а не одноразовая какашка. Конечно, для многих недорогой, а по нынешним временам, уже дорогой китаец спасение. Но вот все эти квесты сначала с поиском аналогов детали, ибо нормальных каталогов нет, допиливание напильником, некачественная проводка и негерметичные разъемы, куда нужно набивать смазку чтоб не окислились и развалились ... утомило. Ну это так, говорит во мне технический перфекционализм, который в легкую душит жабу.

Передние должны подойти Ebc FA 142 (102*38*9) и аналоги. Например TRW Lucas MCB598SV, TRW Lucas MCB677SV и другие - аналогов много, в том числе и Brembo и Vesrah и Ferodo, и китайский ноунейм. Благо, что китайцы не стали сильно оригинальничать. Задние - барабанные, под диаметр 160 мм, без точных маркировок. Как вариант - подбирать по внешнему сходству.

Три.

Будет поздно, когда лихо увеличит громкость Для кустомизеров и "очумелых ручек". На мотоцикл подходят спицы от Урала с уменьшением длины и нарезкой резьбы Обод на 18" от Kayo K1 ( нужно изготовить дополнительную втулку)

Где полно? Одни питбайки и эндуры щас продают! Либо что то страшное, с "современным" дизайном. А двигатель рублей на 40 дешевле будет...

Очень вряд ли, что вообще будет произведено более, чем пара тестовых образцов. Все это напомнило про поздние попытки Ижмаша оснастить Планеты китайским мотором на 250 кубов. Ну тут хотя б приемственность поколений видна... Впрочем заводу это помогло, чуть менее, чем никак и 2008г производство и все творческие планы схлопнулись. Позже сборочную линию частично выкупили турки, и даже что то там выпускали... Отличительной особенностью турецких мотоциклов стал зеркально перевернутый значок Иж на баке. Кому интересно, подробнее можно здесь прочитать, например... https://zen.yandex.ru/media/tehnikon/tureckii-ij-planeta-7-ij-snova-proizvodiat-no-ne-u-nas-5c9666c417ffc000b4c1c0f4

А мы тем временем возвращаемся на поля Американщины... на этот раз картинок будет немного - так как основными иллюстрациями будут цитаты. А какой смысл подкреплять текст скриншотами текста? Итак, 3 я серия: Какой мотоцикл нам представляется, когда мы слышим слово Америка? Думаю, что для большинства, это будет монументальный, сверкающий хромом Харлей, мчащийся в закат по знаменитому шоссе 66. И не так уж это далеко от действительности. Разве что, в последние пару десятилетий Харлей заметно потеснен на рынке круизерами японских марками. Ниша малокубатурников всегда считалась вторичной. Они, конечно присутствовали на рынке. Но, в количестве заметно уступающем. Казалось бы, в Америке можно достать все что душе угодно. Но... В отличии от России в штатах нет традиции продажи "б/у, без пробега по США" с японских аукционов и свалок. Поэтому ассортимент ограничен теми моделями, которые официально поставлялись. Золотым век японских рисомолок пришелся на 70е - начало 80х годов - как раз на ту пору, когда непосредственно американский мотопром стагнировал. На сегодняшний день найти мотоцикл тех времён, к которому не прикасались руки кустамайзеров, хипстеров и прочих любителей "ранчо- тюнинга" нетривиальная задача. Да и обслуживание таких древних аппаратов - тот ещё квест. Поэтому новость о скором появлении на рынке G400c вызвала немалый интерес у любителей ретро. "Со мной на светофоре поравнялась машина, за рулём был мужчина лет 60. Он с любопытством посмотрел на мой мотоцикл и спросил, что это: БСА, Нортон или Триумф? Мне кажется, что он так до конца и не поверил мне, что это новый китайский мотоцикл..." Ещё бы, ведь это абсолютно классического вида байк, простой, лёгкий, железный... Как в старые добрые времена. Постойте, вроде бы, отвечающий этим параметрам мотоцикл на американском рынке уже присутствовал: Ямаха СР 400? Но... Дадим слово одному из участников форума: "Ямаха проиграла эту битву - их ср 400 это действительно хороший мотоцикл: железный, простой и надёжный. Но, какого черта они никак не добавят на него электростартер?! Немногие старики захотят прыгать на кике, каждый раз, когда надо запустить мотор. А среди молодежи, такие ретро модели не очень интересны, они не едут быстро, и не вызывают у них таких же эмоций как у старшего поколения." *Ансамбль пенсии и пляски* Да, старшее поколение... Именно они более прочих ждали G400c. Свою двухколесную машину времени, которая если и не вернёт их в 70е, то хотя бы напомнит: как оно было тогда... Да и просто позволит как можно дольше не вешать шлем на гвоздь... "У меня было более 20 Мотоциклов, и, скорее всего, этот будет последним" И действительно, на фоне других предложений ретро мотоцикл от Шинерей имеет ряд преимуществ: имеющий электрозапуск, в отличие от СР400, не такой овощной как Роял Энфильд, не такой дорогой как Триумф, и не такой тяжёлый как w серия от Кавасаки. Стоит ли упоминать исконный пресвятой Харлей? "У нас была довольно большая харлеевская тусовка, но за последние пару лет, в седле остались всего пара человек, и те редко выезжают дальше парковки местного супермаркета." "Ребята, мне уже 79 лет, и я абсолютно точно знаю, что я хочу, а что нет. Ворочать тяжеленную железяку на 1800 кубов - я точно не хочу!" В общем, многие мото деды, продавшие, или отдвавшие внукам на докатку свои Харлеи, сделали выбор. Даже до того, как стартовали продажи китайского байка. И в отличие от молодняка, не сетовали на то, что что в реальности мотоцикл несколько уступал рекламным обещаниям: "мой мальчик (ma boy) я не знаю какова максимальная скорость моего g400c и даже не собираюсь это выяснять. Мне достаточно 60 миль в час. Время, когда я крутил ручку газа до отсечки (twist ower the top) прошло уже давно." Продолжение следует...

Любителям аля джапан посвящается)) Давеча принесли на ремонт, в пакете, облицовку свеженькой ямахи r3(еще без грязи-пыли в закоулках) Угадайте с какого пластика она сделана от супер гипер передового производителя... Удачи в ремонтах

Танцевальный эндуро-туризм

ОТлично, значит рано или поздно соберёшься с духом и напишешь. ))

Да ладно, ты владельцам кроссовых мотиков (пусть и китайских это расскажи). Приходят покупают из за сломанных спиц, погнутых но, не одного не видел с разбитыми креплениями звезды. А вот владельцы пантеро подобных постоянно покупают диски из за разбитых посадочных. Не надо только мне рассказывать про то, что нужно следить. Это ущербная, ни чем не оправданная конструкция. Она ещё работает с демпферными резинками, как на альфах, дельтах, магнумах, но с втулками нет.

Ну дык, я ответил на прямой вопрос, что нужно приобрести чтобы собрать из этого колесо. То что купить готовое колесо проще это само собой, если есть такая возможность.

Да где бы его найти. Такой же конструкцией ставилось на пантерку 200. Но и не факт, что он идеально встанет. Ведь и ширина ступицы, крепление тормозного диска может отличаться. Да и его ещё нужно найти

Вот и я об этом. Найти токаря, выточить втулки под болты запрессовать их. И забыть об демыерах как о страшном сне.

свеча при контрольном пробеге 10 км. Обороты от 3000-6000. пробег так же 10 км, обороты 6500-7500. С утра мот завелся хорошо, пробная поездка показала не много богатую смесь до 4000 оборотов, вылечил опусканием иглы, сначало на центральную риску, потом ещё на одну. Фотографии уже с опущенной иглой. Пока с утра пробывал крутить винт качества, обжёг палец, и даже не заметил, увидел когда кожа слезла. Сделал полезную вещь, может кому пригодится. край, с двух сторон, обработал надфилем, кусочек жести, отверстие 4 мм, расстачиваем края и одеваем на винт, пояется простым припоем и канифолью. Стало очень удобно, можно спокойно крутить с любой стороны мота. Всплыло два косяка в карбе(заводские). 1. Винт качества смеси короткий(рабочая часть, без резьбы которая), при полном закручивание канал не перекрывается, из ремкомплекта длинее на 2 мм, вкрутил его, стал нормально реагировать на регулировку. 2. Канал холостого хода(в который вставляется эмульсионная трубка и жиклер), на выходе имеет перекос, причем не хилый, в половину отверстия эмульсионной трубки. Рассверливать не стал, отрегулирывался карб вроде и так, но обороты плавают плюс/минус 100, пока все работает, оставлю так.

А я то тут причём. На картинке у китайца размеры написаны. Он продаёт спицы 150мм толщиной 3мм, а не 4. Насчёт того что в стоке и что продаётся у нас я не заикался даже. Говорил только что есть и 4мм толщиной 150мм длиной. Имел в виду у китайцев. На али можно поискать, мож там продают.

Но, смотрю фото заднего диска и, начинаю сильно сомневаться, что можно что то подобрать без глобальных переделок.

Я бы тогда задний диск покупал с жёстким креплением звёзды, как на кроссовых версиях мотоциклов, чтоб забыть о проблеме демпферных втулок.

Они не 4мм, 4мм это диаметр резьбы. Сами спицы 3мм, я бы поискал лучше 4мм, они есть.

Комплект из 36 спиц диаметром 4 мм и длиной 150 мм - 1339 рублей.

если 428 цепь, то 134 звена надо

Без паники! Речь идёт о S2 Dakar. На Фаер 14-я звезда встаёт, правда, минимальным зазором. Таких же показателей, как при движении на 14-й звезде, можно добиться, если поставить ведомую звезду на 35 зубов (13*38/14= 35,28)

Оно конечно износится,но совсем не так как думается,в общем бесполезно,да и не в зацепах каких то дело,дело в сцеплении,скорее всего оно "ведёт" и,возможно,нечто такое заложено в конструкцию.

На много ль удешевит мотоцикл использование другого мотора? И много ль будет желающих купить очередную китайскую чекушку? Их и так полно. А вот кубатура 400+ как раз мало представлена. Когда Стелс продавал свои 400 кубовые модели их расхватывали только в путь. Потому что это уже воспринималось не как "мопед на дачу", а как вполне серьезная техника. Заодно и продажи менее кубатурной техники того же бренда поднялись. Правда, потом все равно все схлопнулось. А Комбат 400 "не пошёл" во многом из за провального подхода продвижения мотоцикла на рынке. В Европе и Штатах появлению шинереевских чесоток предшествовала, пусть и не самая мощная, но рекламная кампания. Так там большая часть первой партии была предзаказана! А у нас: вот вам мотик, новый, 400 кубов, покупайте... Ещё и старт продаж пришелся на расцвет пандемии. Те, кто случайно наткнулись на какую то информацию о новой модели - купили. На этом всё. Ни новых завозов, ни сервисной поддержки...

Всё спрос определит. Ведь первые 5 скаутов вполне себе продаются, почему бы и 6-му не быть? Видна явная попытка удешевить комбат, может и имеет смысл... А вот что 400-ка не пошла, конечно грустно!

2 зуб задней звезды заменяют 1 зуб передней, судя по размеру з колеса экспериментировать можно долго

Сегодня поставил 14 звезду, крышка вообще не становится. Сейчас 14/38 тяга нормальная, можно ездить на первой теперь спокойно. Надеюсь к концу недели провести нормальные испытания по трассе.

Вон чего случайно нашел: https://moto-grad.ru/mototsikl-skaut-6-250ss-172fmm-izhtekhmash/ Ижтехмаш сделал что то похожее на комбат. Бак и рама подозрительно похожи. Вообще вся ходовка похожа. А вот двигатель другой. 250 кубов, 172 fmm. По ссылке даже есть небольшой видеоролик: Сложно сказать, доступен ли этот мотоцикл вообще где нибудь в наличии.

Поставил 14 звезду(еле нашел, 520 звёзды дефицит, 428 валом), зад 38, по тяге вроде не потерял, но на первой теперь можно ездить. Крышка ведущей звёзды не становится. Покатаюсь пока так, понаблюдаю(работы по доводке мота ещё много, в магазинах нет нихрена, так что нормально покатать не получается).

А, понял) О, а там еще проточки есть?) Я, конечно, шпильки вставлял так же, как они стояли изначально - плоскими частями как бы по касательной к оси. Но при затяжке одна-две начали прокручиваться и, видимо...того. Да я уже решил не лезть и не будить лихо пока оно тихо.

Очередное небольшое ТО. Замена масла, проверка зазоров клапанов, протяжка спиц, чистка и смазка цепи, чистка воздушного фильтра. Воздушный фильтр пора бы уже поменять, но я продую компрессором и до конца сезона покатаюсь на этом. Несмотря на пыльные бури, через которые пришлось проехать мотоциклу, внутри фильтрбокса нет ни намека на пыль. Благодаря Мише, я поставил новый топливный кран от Альфы, потому как старый перестал перекрывать поток топлива. У нового крана сосок расположен вниз, поэтому топливная магистраль легла близко к цилиндру. На шланг одел гофру. Если она начнет плавиться, значит расстояние критичное. Понаблюдаю. Дюритовую трубку, что я поставил на нижнюю перемычку рамы, проточило насквозь. Цепью слегка стерло краску. Прошлую накладку вырезал довольно небрежно. Надеюсь, что новой хватит на чуть больший период.

А читать-то ты так и не научился))) Я всё пытался у тебя, как у человека познавшего основы механики, выведать обоснование происходящих процесов, но нееет - этого не случилось))) Опять включился менторский тон и режим "учитель". Ну и продолжается накидывание на вентилятор))) Мы все тут лохи бездарные, нихрена ни в чём не шарящие, валяющиеся в лужах и куда-то, зачем-то ездящие по говну мопедисты - прими ты уже это как факт))) Не пойму ток, что же в нашей такой маленькой компашке, сидящей в лесу у костра, попивающей чаёк с дешёвыми настройками, варящей в армейском котелке непонятное варево из суп-письма и тушнины, рядом с измазанными пылью и грязью Альфами, ИЖами, Дельтами и т.д. делает такой красивый, непогрешимый, чистенький, валящий боком и жгущий резину на своём священном и наполированном ипонце, но приехавший в прицепе ТЫ ?)))

Ну и до кучи)) Если бы воздух вытеснялся жидкостью вниз, то как бы тогда работал водолазный колокол?)

Вот именно, капельница))) При установке, воздух весь выходит вверх, ну а в вене его как бы нет и сверху вниз он полюбас не идёт))) Штуцер для выхода воздуха при вытеснении из цилиндра или ему там в полости так и дрягаться?) Давайте вспомним элементарную вещь.. Систему отопления когда запускают, воздух с каких пробок на радиаторе выгоняется, ведь не с нижних же?) Опять же, если взять самотёчную систему, где стоит расширитель и почему заливая в него воду воздух не устремляется вниз по трубам? Почему завоздушивает, к примеру, систему охлаждения в авто? Прально, потому, что воздух стремящийся вверх попадает в перегибы шлангов и помпа не в силах его самостоятельно оттуда выгнать, ибо вниз он не вытесняется и приходится либо выгонять его давая ему выход(отсоединяя шланги в верхней точке), либо создавать принудительно рывки в системе, что бы стронуть его за счёт инерции струи.

Потихоньку дотянул в обкаточном режиме до первых 300км, поменял масло с фильтром.

Ты только не пропадай на долго с форума, а то скучно и грустно !

А читать мы умеем? Где хоть слово я написал, про то как надо прокачивать тормоза и что, кто-то это делает неправильно? Шприц, это был первый попавшийся наглядный пример, что воздух всегда будет стремиться вверх а не вытесняться жидкостью вниз.

Да, пройдет, чай не "Голда". Да и "Голду" протащим, в Саратове опыт был... А вот в Вешки если б ты с нами поехал, матерился бы долго...

Эти выходные провел с семьёй в горах. подвесной мост протяженностью 150 метров. Фотографировал на телефон, фото не в дугу, как и фотограф из меня. Все очень понравилось, жене и сыну тоже. Были на базе "Горная Деревня"(профсоюз подсуетил, 3700 р, за троих за три дня), это выше с.Даховской. Так же поситил плато Лаго-Наки, пещеры(вообще понравилось), водопады, жаль мои "сдались" быстро, хотел посетить Орлиную полку(Мезмай). Больше всего понравился сам поход по лесу вдоль реки, виды, воздух, и само состояние, когда находишься в первозданной среде, на удивление везде чисто. Фото в пещерах вообще не в дугу. Глубоко, темно, сыро, холодно, но красиво!!! Экскурсовод Тимур очень интересно все рассказывал и показывал, самое прикольное, когда он фанариком наводил на сталактиты, и они отбрасывали тень на стену пещеры, являя нам виды то влюбленной пары, то манаха. Так же есть сталактиты в виде Ангельских крыльев. Вообщем масса хороших впечатлений!!!

Китайские регулировки уникальны на каждом амортизаторе. Да и не будут китайцы настраивать подвеску. У них и клапаны двигателя друг друга нафиг посылают. Но я когда настраивал равномерную работу у меня отклонение в 1 "щелчок" получился. Вот тут какой-то колхозник показывает как можно просто настроить равномерность работы

не надо на нас тут гнать,мы травоядные и пивопьющие!

Так ты и был еда...

Первая ночёвка в лесу

Реально повеселило!))