Лидеры

эт мы читаем рассказы бывалых мотопушественников

Некрутя спицы - не получишь опыта)) Плохой опыт - тоже опыт

Мужики,вот прям крикдуши.как вечером заново на свет народился(как мотоциклист)))После этой покатухи я занимался самыми простыми и обычными делами,коими занимаются все мото-люди...чистил фильтр,менял масло,цепь обслужил.ну вот вся эта мелкая суета.Я не занимался РЕМОНТОМ,я занимался ОБСЛУЖИВАНИЕМ!!не выковыривал оборванные шпильки и не варил раму,не изобретал новый воздухан.короче успокаивает это!!!)))

Сказки внукам рассказывать надо. У меня на альфе от удара ведущая звезда разлеталась, а уж сколько раз колесо на скорости блокировались ни какие демферы, тем более в виде втулок с резинкой полсантиметра не спасут, и при этом все подшипники живее всех живых. Мне не надо рассказывать теорию, для чего они придуманы. Я вижу реальность происходящего и как они на самом деле работают. Хотя, работают, не дают скучать владельцам мотоциклов. Это же какое нужно иметь терпение, чтоб каждые 2-3000 решать квест как в очередной раз их победить.

Бывают скутеры 150 сс с маркировкой 49. Только скутер 150 едет так же как альфа 110. Альфа скрейсером 90 из области фантастики. Хотя один способ есть, но на такой без категории А ездить будет нельзя.

Добавлю пару мыслей вслух. Вот что мне всегда не хватало в китайце - так это качества и культуры производства. Нужно было на японце снять пластик с одной стороны, а подрезиненная закладная гайка проворачивается и винт, соответственно тоже. Как выяснилось в последствии, кто-то особо одаренный посадил винт на фиксатор резьбы. Думал придется высверливать у винта шляпку, но удалось выкрутить создав натяг стамеской под шляпкой винта. Под это дело заказал оригинальный винт, здесь за 350 руб. если с мегазипа 140 и 1000 доставка :). Так вот, как упакован - аккуратный пакетик, все промаркировано. Держишь в руках и понимаешь - "Вещь", а не одноразовая какашка. Конечно, для многих недорогой, а по нынешним временам, уже дорогой китаец спасение. Но вот все эти квесты сначала с поиском аналогов детали, ибо нормальных каталогов нет, допиливание напильником, некачественная проводка и негерметичные разъемы, куда нужно набивать смазку чтоб не окислились и развалились ... утомило. Ну это так, говорит во мне технический перфекционализм, который в легкую душит жабу.

Передние должны подойти Ebc FA 142 (102*38*9) и аналоги. Например TRW Lucas MCB598SV, TRW Lucas MCB677SV и другие - аналогов много, в том числе и Brembo и Vesrah и Ferodo, и китайский ноунейм. Благо, что китайцы не стали сильно оригинальничать. Задние - барабанные, под диаметр 160 мм, без точных маркировок. Как вариант - подбирать по внешнему сходству.

Три.

Будет поздно, когда лихо увеличит громкость Для кустомизеров и "очумелых ручек". На мотоцикл подходят спицы от Урала с уменьшением длины и нарезкой резьбы Обод на 18" от Kayo K1 ( нужно изготовить дополнительную втулку)

Где полно? Одни питбайки и эндуры щас продают! Либо что то страшное, с "современным" дизайном. А двигатель рублей на 40 дешевле будет...

Очень вряд ли, что вообще будет произведено более, чем пара тестовых образцов. Все это напомнило про поздние попытки Ижмаша оснастить Планеты китайским мотором на 250 кубов. Ну тут хотя б приемственность поколений видна... Впрочем заводу это помогло, чуть менее, чем никак и 2008г производство и все творческие планы схлопнулись. Позже сборочную линию частично выкупили турки, и даже что то там выпускали... Отличительной особенностью турецких мотоциклов стал зеркально перевернутый значок Иж на баке. Кому интересно, подробнее можно здесь прочитать, например... https://zen.yandex.ru/media/tehnikon/tureckii-ij-planeta-7-ij-snova-proizvodiat-no-ne-u-nas-5c9666c417ffc000b4c1c0f4

А мы тем временем возвращаемся на поля Американщины... на этот раз картинок будет немного - так как основными иллюстрациями будут цитаты. А какой смысл подкреплять текст скриншотами текста? Итак, 3 я серия: Какой мотоцикл нам представляется, когда мы слышим слово Америка? Думаю, что для большинства, это будет монументальный, сверкающий хромом Харлей, мчащийся в закат по знаменитому шоссе 66. И не так уж это далеко от действительности. Разве что, в последние пару десятилетий Харлей заметно потеснен на рынке круизерами японских марками. Ниша малокубатурников всегда считалась вторичной. Они, конечно присутствовали на рынке. Но, в количестве заметно уступающем. Казалось бы, в Америке можно достать все что душе угодно. Но... В отличии от России в штатах нет традиции продажи "б/у, без пробега по США" с японских аукционов и свалок. Поэтому ассортимент ограничен теми моделями, которые официально поставлялись. Золотым век японских рисомолок пришелся на 70е - начало 80х годов - как раз на ту пору, когда непосредственно американский мотопром стагнировал. На сегодняшний день найти мотоцикл тех времён, к которому не прикасались руки кустамайзеров, хипстеров и прочих любителей "ранчо- тюнинга" нетривиальная задача. Да и обслуживание таких древних аппаратов - тот ещё квест. Поэтому новость о скором появлении на рынке G400c вызвала немалый интерес у любителей ретро. "Со мной на светофоре поравнялась машина, за рулём был мужчина лет 60. Он с любопытством посмотрел на мой мотоцикл и спросил, что это: БСА, Нортон или Триумф? Мне кажется, что он так до конца и не поверил мне, что это новый китайский мотоцикл..." Ещё бы, ведь это абсолютно классического вида байк, простой, лёгкий, железный... Как в старые добрые времена. Постойте, вроде бы, отвечающий этим параметрам мотоцикл на американском рынке уже присутствовал: Ямаха СР 400? Но... Дадим слово одному из участников форума: "Ямаха проиграла эту битву - их ср 400 это действительно хороший мотоцикл: железный, простой и надёжный. Но, какого черта они никак не добавят на него электростартер?! Немногие старики захотят прыгать на кике, каждый раз, когда надо запустить мотор. А среди молодежи, такие ретро модели не очень интересны, они не едут быстро, и не вызывают у них таких же эмоций как у старшего поколения." *Ансамбль пенсии и пляски* Да, старшее поколение... Именно они более прочих ждали G400c. Свою двухколесную машину времени, которая если и не вернёт их в 70е, то хотя бы напомнит: как оно было тогда... Да и просто позволит как можно дольше не вешать шлем на гвоздь... "У меня было более 20 Мотоциклов, и, скорее всего, этот будет последним" И действительно, на фоне других предложений ретро мотоцикл от Шинерей имеет ряд преимуществ: имеющий электрозапуск, в отличие от СР400, не такой овощной как Роял Энфильд, не такой дорогой как Триумф, и не такой тяжёлый как w серия от Кавасаки. Стоит ли упоминать исконный пресвятой Харлей? "У нас была довольно большая харлеевская тусовка, но за последние пару лет, в седле остались всего пара человек, и те редко выезжают дальше парковки местного супермаркета." "Ребята, мне уже 79 лет, и я абсолютно точно знаю, что я хочу, а что нет. Ворочать тяжеленную железяку на 1800 кубов - я точно не хочу!" В общем, многие мото деды, продавшие, или отдвавшие внукам на докатку свои Харлеи, сделали выбор. Даже до того, как стартовали продажи китайского байка. И в отличие от молодняка, не сетовали на то, что что в реальности мотоцикл несколько уступал рекламным обещаниям: "мой мальчик (ma boy) я не знаю какова максимальная скорость моего g400c и даже не собираюсь это выяснять. Мне достаточно 60 миль в час. Время, когда я крутил ручку газа до отсечки (twist ower the top) прошло уже давно." Продолжение следует...

Любителям аля джапан посвящается)) Давеча принесли на ремонт, в пакете, облицовку свеженькой ямахи r3(еще без грязи-пыли в закоулках) Угадайте с какого пластика она сделана от супер гипер передового производителя... Удачи в ремонтах

Танцевальный эндуро-туризм

Да ладно, ты владельцам кроссовых мотиков (пусть и китайских это расскажи). Приходят покупают из за сломанных спиц, погнутых но, не одного не видел с разбитыми креплениями звезды. А вот владельцы пантеро подобных постоянно покупают диски из за разбитых посадочных. Не надо только мне рассказывать про то, что нужно следить. Это ущербная, ни чем не оправданная конструкция. Она ещё работает с демпферными резинками, как на альфах, дельтах, магнумах, но с втулками нет.

S2 Дакар, колесо на 17, крепление звёзды болтами, без сайлентблоков.

Купить нужно обод, ступицу, спицы в нужный размер с нипелями, флиппер (ободная лента). Рассчитать длину спиц можно в калькуляторах для велоколёс, однако это может быть не просто для тех кто ни разу с этим не сталкивался. Для заднего колеса спицы лучше брать 4мм. У таких спиц и нипели крупнее, т.к. диаметр резьбы тоже больше, около 4.5мм наверное. Переставлять туда-сюда тормозной диск имхо идея плохая, разобьёшь резьбу в алюминиевой ступице, да и диск может от этой карусели повести. Лучше купить ещё один тормозной диск с крепежом и установить его на новое колесо. Только надо учитывать что тормозной диск с колодками притираются, поэтому если у каждого из колёс свой диск, то лучше иметь для каждого колеса свой набор колодок. Тем более что для дорожных и эндурных маршрутов лучше использовать разные колодки. Для дорожных лучше обычная органика, а для эндурных - металлические спечённые (sintered, а не просто металлизированные). Сразу скажу что собирать новое колесо из частей старого или чинить одно частями другого не очень здравая идея. Потому что остаются части, которые мало кому надо, а вот целое колесо продать не так сложно, особенно если оно в сборе с тормозным диском. Обычно для таких мотов колёса для разных маршрутов делают на разной резине. Один комплект с резиной двойного назначения с уклоном в твёрдое покрытие для обыденных и лайтово-туристических покатушек, а другой комплект с эндурной резиной для свиданий с лешими и кикиморами.

Я бы тогда задний диск покупал с жёстким креплением звёзды, как на кроссовых версиях мотоциклов, чтоб забыть о проблеме демпферных втулок.

Комплект из 36 спиц диаметром 4 мм и длиной 150 мм - 1339 рублей.

если 428 цепь, то 134 звена надо

О как. Значит ерунда не только у современного автопрома. У меня толщина пластика везде 4мм, падал несколько раз, восстанавливал паяльником с сеткой. А внутри сразу же проармировал весь боковой пластик стеклотканью с отступом от краев 50мм. После этого при падениях наружка отваливалась, а внутренняя стеклоткань сохраняла форму. Самое трудное с пластиком было, это микротрещины. Их не видно и невозможно нащупать, пока не выдавишь изнутри пластик. Вот тогда они появляются.

Оно конечно износится,но совсем не так как думается,в общем бесполезно,да и не в зацепах каких то дело,дело в сцеплении,скорее всего оно "ведёт" и,возможно,нечто такое заложено в конструкцию.

Всё спрос определит. Ведь первые 5 скаутов вполне себе продаются, почему бы и 6-му не быть? Видна явная попытка удешевить комбат, может и имеет смысл... А вот что 400-ка не пошла, конечно грустно!

Катаюсь на 38-й звезде, и по лесу и по ДОПам, Т4, примерно как добавить 6-ю передачу....

Зачем конструкторы сделали такую крышку, что другие звезды на встают. На советской технике я таких проблем не помню. Звезды на Фаере и КПП видимо с очень большим упором на тягу на бездоре, хотя мотоцикл больше дорожный.

Сегодня поставил 14 звезду, крышка вообще не становится. Сейчас 14/38 тяга нормальная, можно ездить на первой теперь спокойно. Надеюсь к концу недели провести нормальные испытания по трассе.

Фото даже делать не стал, по резьбе подходит, диаметр 0,4-0,45-0,5 и так до 1,35. Головка под ключ, но по длине короткий, вообщем не наш. мой жиклер ХХ. И сверло, которым жиклер и был удачно рассверлен(0,39 по микрометру). Вкрутил жиклер, поставил карб, и о чудо, мот завелся с подсосом просто с полтычка, при этом без ручки газа и уверенно работал, прогревался. Чуть подрегулирывал карб и проехался, ОН НАЧАЛ ЕХАТЬ С ХОЛОСТЫХ, НЕТ БОЛЬШЕ "ЛИХОРАДКИ", я доволен!!! Заметно меньше начал греться. Теперь контрольные заезды для осмотра свечи.

А, понял) О, а там еще проточки есть?) Я, конечно, шпильки вставлял так же, как они стояли изначально - плоскими частями как бы по касательной к оси. Но при затяжке одна-две начали прокручиваться и, видимо...того. Да я уже решил не лезть и не будить лихо пока оно тихо.

Очередное небольшое ТО. Замена масла, проверка зазоров клапанов, протяжка спиц, чистка и смазка цепи, чистка воздушного фильтра. Воздушный фильтр пора бы уже поменять, но я продую компрессором и до конца сезона покатаюсь на этом. Несмотря на пыльные бури, через которые пришлось проехать мотоциклу, внутри фильтрбокса нет ни намека на пыль. Благодаря Мише, я поставил новый топливный кран от Альфы, потому как старый перестал перекрывать поток топлива. У нового крана сосок расположен вниз, поэтому топливная магистраль легла близко к цилиндру. На шланг одел гофру. Если она начнет плавиться, значит расстояние критичное. Понаблюдаю. Дюритовую трубку, что я поставил на нижнюю перемычку рамы, проточило насквозь. Цепью слегка стерло краску. Прошлую накладку вырезал довольно небрежно. Надеюсь, что новой хватит на чуть больший период.

Виталь, да походь ты со своей тормозухой, шо ты в самом деле?!??

....а девочка всего лишь спросила как залить тормозуху...?

Добавить кроме фотографий совершенно нечего!

Сергей, сделал классно. Но думаю что на баджике так не выйдет, у нас стекло - толстый поликарбонат, ещё и кромка отформована.

Ну и до кучи)) Если бы воздух вытеснялся жидкостью вниз, то как бы тогда работал водолазный колокол?)

Потихоньку дотянул в обкаточном режиме до первых 300км, поменял масло с фильтром.

Капельницу как ставят видел хоть раз? Так вот, чтоб из системы вышел воздух, конец с иглой опускают вниз и жидкость устремляясь вниз выталкивает воздух. И вот удивление он не идёт наверх. Тоже самое и в тормозной системе. Налил в бачке, штуцер прокачки открутил и ждёшь когда жидкость пойдет со штуцера. Потом качнул по стандартной схеме для контроля и погнал кататься. Если бы воздух в системе устремлялся наверх, то и при стандартной прокачке(созданием давления) он бы шел вверх в бачок. Тогда какой смысл в штуцере на суппорте?

Ты только не пропадай на долго с форума, а то скучно и грустно !

А читать мы умеем? Где хоть слово я написал, про то как надо прокачивать тормоза и что, кто-то это делает неправильно? Шприц, это был первый попавшийся наглядный пример, что воздух всегда будет стремиться вверх а не вытесняться жидкостью вниз.

Да, пройдет, чай не "Голда". Да и "Голду" протащим, в Саратове опыт был... А вот в Вешки если б ты с нами поехал, матерился бы долго...

Китайские регулировки уникальны на каждом амортизаторе. Да и не будут китайцы настраивать подвеску. У них и клапаны двигателя друг друга нафиг посылают. Но я когда настраивал равномерную работу у меня отклонение в 1 "щелчок" получился. Вот тут какой-то колхозник показывает как можно просто настроить равномерность работы

не надо на нас тут гнать,мы травоядные и пивопьющие!

Так ты и был еда...

С таким красным носом,медведи должны его боятся.

Первая ночёвка в лесу

Реально повеселило!))

Боксер, конечно, хорошо, но он уже официально мотоцикл со всеми вытекающими - ГРЗ, ТО, ОСАГО, от чего альфа, пока, слава Богу свободна. За что мы её и любим?

Читаю технический дневник и умиляюсь) Человек прям моя полная противоположность, я люблю кататься, а автор топика любит ковыряться и обслуживать мотоцикл. Я 3 сезона на БМчике катался, наверное в 90% перебранных в этой теме узлов не лазил. А я купил байк уже БУшным. Ну а цепь натягивать с лазерным уровнем, мне кажется надо как то свой перфекционизм контролировать)))

Я надеюсь, что слёт форумчан под Сабакаем будет регулярным мероприятием

На Урале если на 50 км хватило бака это говорит о хорошей экономичности .