Лидеры

как просил: ТРИ. ролик и пружина от ТТР. Ролик бери только резиновый, и подшипники закрытые пластиком, а не железом. Ставить нужно как можно ближе к звезде(я делал по примеру Гарпии), цепь всегда натянута, ни прыгает и не лязгает. Ролики заказывал в moto18. 78 рублей(без подшипников), у нас 200-300 рублей. Интересный магазин, много есть на разные мотоциклы/мопеды, цены отличные(по сравнению с местными). Прозевал, надо было троса в запас заказать.

Мечта детства

На Али есть разные варианты, например вот, вот и вот Это просто пример первых попавшихся, а не пример цены. Кому надо, можно изучить конструктив и цены. Ролик как уже сказали, заменить.

Немного октября - Берег реки Писса, речка за мотоциклом, внизу, под обрывом) - Овраг заросший грабами, за спиной речка Красная - Пейзаж - это вид с правого берега р. Красная, виднеющийся "замок" стоит на левом её берегу, "замок" - новодел, типа гостевой дом, где местная публика водку пьянствует и безобразия нарушает, но, если отвлечься, то красиво!) Речка Ульяновка -

Только работают там дальтоники,если что будешь заказывать определенного цвета,то три раза уточни. Один из примеров(на самом деле с пяток было подобного, а точнее все что связанно с цветом если есть варианты выбора или другие цвета).Заказываю черный кофр,он один без выбора цвета,на фото черный.Приходит белый,пишу что хня? Отправляйте обратно,вышлем черный.Отправил,получил. Угадайте что пришло? ....... Барабанная дрож....

Вообще, "ещё немецкие" усадьбы довольно долговечны и в посёлках/городах и на хуторах там где есть электричество и нормальная дорога к цивилизации люди живут и в ус не дуют, ну а эта усадебку бросили: электричество-то тут было, а вот нормальной дороги небыло, опять-же кругом хламной и сырой лес, - усадьба на пупке среди заболоченного луга стоит, за перелеском поля, до ближайшего посёлка с магазином не так чтоб далеко, но не всегда доедешь, а АЗС ваще чёрт знает где... Короче, чтоб там жить - до фига здоровья надо, это-ж практически автономка, вот и бросили. https://rutube.ru/video/9077637b4be545b5c7926883c0111d8e/

в молодости впаивал в баллончик вентиль от камеры, заливал краску, качал насосом вроде 2 очка, не помню, и красил, не дошло впаять какую заливную горловину, заливал шприцем через вентиль, неудобно, в общем побаловался да и забросил

Чем конструктивно 520 отличаются от 428Н, кроме толщины пластин, роликов и шага? Я эту 520ю в гараже, после 1300км пассатижами расшевелить не смог, в дороге мазал два раза. 428м вродь похрену на смазку, ни разу не клинились.

Грамотная резина - это половина проходимости мотоцикла. А неспешно можно и на лёгком дорожнике ехать по дорогам плохого качества. Yamaha Ybr 125 и два Irbis VR-1 на БАМе.

Ну тут дело такое... Шаг от 428 к 520 весьма осознанный и врят ли на него сможет повлиять падение мощности даже на 10%. Кому по мануалу и условиям подходит 428, тот на 520 и не глядит. А кто реально нуждается в 520, то готов смириться с потерей мощности, лишь бы не подтягивать цепь каждые 500 км и не менять каждые 3000 км.

Идиллия: болото на опушке Красного леса -

Я тут поездил по микродальнякам и очень мне не понравилось в +38 ворочать груженый мотоцикл чтобы промазать цепь (аэрозоль как назло кончился и пришлось капать с бутылочки). Приобрел смазчик цепи. Должно сильно облегчить длительное движение без дополнительных усилий. Весной ставить буду, только допилю узел смазки. чтобы был двусторонним https://aliexpress.ru/item/32953598658.html?spm=a2g2w.productlist.0.0.7d765005kcmgv6

Нормас так... Мото18 я практикую и Мотаки, там явно дешевле. То, что в наших мотомагазинах по китаёзам продаётся - тож от туда же едет в основном. Дороже понятное дело, но не в разы.

Дык эт дорого жи))) Эсфээровские рублей по 700 вродь аналогичные. 8000 эт я до момента начала частой интенсивной подтяжки, так-то, если по натяжителям судить, то жили бы и дольше, но тянуть их каждые 200 - 300 кэмэ мне лениво.

У меня было так же, точь в точь. Правда я её случайно зацепил, сам не заметил когда. Тоже думал приеду домой отключу нахрен, однако на Рыбачьем она стала одним из основных органов управления.

А я чот так и не проникся сальниковыми цепями)) Две катал, SFR 520HPO и SFR 520HV, на последней по сей день, она не тянется вовсе, хотя пробега в ней за 15 тыщь ужо, но я заманался слушать грохот после каждого дождика и грунтовки. Дюже любит быть вся в смазке, иначе звёзды мои мелкие не облегает толком. Вродь в купе с подпружиненым натяжителем оно просится работать, но там другие косяки, подшипы в роликах мрут дюже быстро. Наверное вернусь в будущем на 428Н, без всяких сальников. Не усиленный безсальниковый SFR520 пробовал - хламина, помэрла моментом, обездвижилось пол цепи сразу после грунтовочки и дождика. У SFR 428Н претензии ток к замкам были, парочку дохло, а так соотношение цена-качество устраивало +/- 8000 ходили

А я смотрю наоборот, с 520(простой) на 428 Х-ринг.

Тимур, я бы возразил )) Сварка рамки под номером у Тебя лопнула, а у меня - нет. С краником у Тебя тоже уникальная проблема была. У меня же, к примеру, нельзя было включить резерв, т.к флажок краника упирался в приваренный к раме лист крепления. И таких примеров много. В общем, не то, чтобы я сгущаю краски, просто надо понимать, что двух одинаковых экземпляров китайского моциклета не бывает ))) Это у BMW мотовладельцы заранее знают, на каком именно пробеге у них выйдет из строя топливный насос )) а у нас каждый мотоцикл прекрасен своей уникальностью

Если японцы - это высшая лига, Jianshe, Jialing, Qingi, Haojue и другие китайцы, выполненные по лицензии - это первая лига, то Zongshen, Loncin, Lifan, Shineray и другой фабричный Китай - это вторая лига, остальные нонейм ашанбайки можно отнести к третьей лиге. Возможно, что эта градация не совсем верная, но именно по ней я выбрал этот мотоцикл. К нашему с тобой сожалению, Jianshe полностью перепрофилировался на выпуск электробайков. Shineray, конечно, до уровня Jianshe не дотягивает. Но, в целом он неплох. У меня нет никаких замечаний к двигателю, к качеству электропроводки, подгонке и зазорам пластика, эргономике управления. Сказать, что это дешевый мопед, который неплохо выглядит, я не могу. Слабые места, относительно Jianshe - это ходовая: вкладыши маятника, моноамортизатор, сайлентблоки ведомой звезды, наличие ролика- успокоителя, менее удобные пульты, неудобные окна клапанов, больший расход топлива, более высокий центр тяжести, довольно редкий бумажный воздушный фильтр В чем Shineray опережает Jianshe: тяга и мощность, геометрическая проходимость, мощная передняя вилка, достойный свет(особенно дальний), электронный привод спидометра, классная приборная панель, лучше ветрозащита, удобное и мягкое сиденье, большой багажник.

Приветствую, присматриваюсь к данному мотоциклу, пока как то непонятно, с одной стороны много детских болячек, с другой вроде производитель не плохой. Подскажи после Jianshe, как он в сравнении по качеству в целом, у меня тоже был Jianshe, за пробег почти 20000 о нем только хорошие воспоминания.

Сваял на маленькую Хонду

Покатался сегодня по Питеру -

чет не знаю куда запостить, в музыку, к ПээСам, нехай будет в ностальгии

Ну,в такие места я на Ниве езжу. На мотике по трассе,с ветерком. Да и с бензином поэкономнее получается.

Митас здорово подорожал. Я брал МС - 25. Их уже сняли с производства и они были подешевле. А позубастей на этот мотик... По сухим грунтовкам я спокойно проезжаю на шоссейной,а по буеракам и грязи,резина не поможет. Ни дорожного просвета,ни хода подвески,ни расстояния от крыла до резины не хватит. Хотя может у меня просто мастерство не то.

Спасибо за развернутый ответ, буду думать:) тяга мощность и прочее это конечно уже сравнение мотоциклов разных классов.

Есть болячки, есть особенности, а есть неизлечимые хронические болезни. Нет ни только двух одинаковых китайских мотоциклов от разных производителей,но даже бывает так, что одна и та же модель имеет разный уровень качества сборки, который зависит от контроля на заводе. На примере Фаера можно сказать, что уровень сборки одинаков и зависит только от местных сборщиков, которые делают свою работу не всегда хорошо.

А что там такого от чего ждать сюрпризов при пробеге тысяч за двадцать?? Двигатель? Подобный стоит на сотнях мотоциклов, вроде, всё про него известно. Рама? Опять же- ничего нового. Езди аккуратно, смотри за сваркой да крепежом. Подвеска, пластик? Да- всё то же. Ну, может, сальники какие менять придётся, амортизатор сдохнет, колёса ремонтировать или менять (как ездить будешь). Неизвестно как фара себя поведет, да приборка- насколько это всё герметичное, вибростойкое. Хотя... Был патрон с подобным двигателем. К десятой тысяче замаял мелкими, но постоянными поломками. Буквально- каждую поездку!

Сварные устраивали забастовку, электроды и проволока(для автомата) не понравились, импортозамещение однако. Два дня сидели, приехало начальство с объединения, выслушали, и после обеда привезли всё, что сварные заказали(электроды не помню чьи, а проволока Американская) и работа опять закипела. Работали парни в две смены, с 5 утра до 13 и с 13 до 21, пекло до +50, ветер с пылью свет перекрывали порой, и пыль как цемент. Я там с июня до 21 октября отбыл.

Уточнение - не можешь водить зарегистрированные ТС по ДОП. Спортинвентарь на гоночных трассах по прежнему можно.:)

Виталь, в России живём!!! Сам не раз так делал, в трусах правда был.))))

Пипец вы раздули!))) Цена вопроса 500 р.. https://a.aliexpress.com/_Aewxhv

Парни! Клапан термостата открывается из-за термического расширения специального стержня. т.е. из-за температуры о.ж. омывающей клапан. Давлением открывается предохранительный клапан в крышке бачка (радиатора) во избежании повреждения магистрали. Отправлено через Tapatalk

Я в теме уже делал обзор мининасоса с али.

Это мы завсегда сочетаем, просто нет шансов делать что-то одно - природа поглотила развалины и очень красиво всё это сочетается.) Например здесь под мостом была Ж/Д а по мосту шла шосейка, в принципе она и сейчас почти идёт.) Еслиб в семидесятые мелиораторы не постарались, то так бы и было, бункеры конечно остались, а вот с усадьбами напряг - в основном торчат пупки с заросшими садами. Но, кстати, ещё попадаются недавно умершие усадьбы - в следующий раз выложу ролик как раз про такую усадьбу стоявшую на бугре среди болотистого луга на опушке Неманского леса. Раньше бывало, но уже давно не слыхать, чтоб кто-то подрывался, видать отгремело эхо-то...

Значит я мерзлявый. И дождевик у меня много места занимает. В +6 даже в зимних берцах после 400-500 км езды я мерзну... И фуфайка с ватными штанами нужны в такую температуру. Ну а +40, так про вашу местность никто и не говорит. Но с ваших краев могут в путешествие и в Астрахань поехать, где температуры и повыше. Так что всё индивидуально. Кто-то и зимой в одних трусах и мокрой майке на моте ездит. А другой в +20 без куртки весь промерзнет. Но тут еще как долго ехать. Если езды всего час, то это одно, а если ехать 14 часов, то это совсем другое.

Из жизни.

И если нарушил и изъяли права, то не можешь водить никакой транспорт, а не только той категории, на которой нарушил. P.S. При сдаче на прицеп теорию не сдают, если ничего не изменилось.

И еще. В одном огромном бауле искать нужную вещь сложнее, чем в нескольких кофрах и сумках. Если свалить абсолютно всё имущество в один гермомешок, то в итоге не будешь пользоваться ничем просто из-за нежелания доставать из него что либо. А когда знаешь, что кухня в левом кофре, спальня в правом, еда и дождевик в центральном, теплая одежда на сиденье в мешке, то гораздо удобнее оперировать вещами. При этом повышается комфорт как в пути, так и на привале.

Виталь, тут дело ещё в размещении багажа. Баул, привязанный на сидение(я то видел твой баул), смещает центр тяжести вверх, по этому валкость большая, а нагрузка на заднюю ось, приводит к снижению управляемости(передняя разгружается), если добавить дуги и на них теже канистры, перед прижался бы и управление стало бы лучше.

Экология. Она у меня начала травить после 5000 км. Я её удалил. Пропало цоканье клапана под баком. Больше никаких негативных изменений. Если разобрать эту систему, то станет понятно, что толку от неё нет.

Из масштабных моделек была пятёрка, скок стоила не помню, но точно не 20 рублей, хрен бы мне кто купил её за такие деньжищщи))) В магазинах было валом советских жвачек, кофейные, мятные, земляничные вродь.. Но дитЯтям они не заходили, не надувались и вкладышей не было)) Все гонялись за "бубльгумом", которым на демонстрациях банчила цыганва по рублю. Турбы попозже у нас пошли, в 90е. Вкладыши были козырные, все их коллекционировали, а на дубли играли(переворачивали ударом ладони, скок перевернул, стока и забрал). Такие боталии были с этими вкладышами, на каждом парапете у подъезда или подоконнике, шо пыпэц)))

Помню, с мамкой поехали в центральный детский мир, год наверное 86-89, точно не помню, тогда спекулянты модельками торговали, точно помню Рафик скорая помощь 20 руб стоило, мамке чуть не поплохе, говорит , лучше я тебе турбо жевачку куплю, тогда она 2 рубля стоила, а Дональд 1 рубль, очень ценились вкладыши от них, особенно если они пахли жвачками

Я не конкретно про машинки написал, а в целом про игрушки. Это шутка такая, не надо за весами бежать.

Легковушки классики стоили 3руб.50коп, а вот КАМАЗы уже были ощутимо дороже - 5руб.70коп.! Кстати, первые экземпляры у нас продавались в галантерейных отделах. Видимо не зря они выпускались как "Сувенир" и поставлялись с базы Росгалантерея.

Эх, везет тебе Санечек! Это потому, что ты в Москве живешь... В детстве у нас в магазинах таких игрушек не было от слова СОВСЕМ! Изредка на район приезжал ЗИЛок-фургон, но чтобы купить там за рубль такую машинку с открывающимися дверцами, нужно было сдать 7кг тряпок/ветоши. Родители выросли в войну и даже старые тряпки хранили бережно - ну как же, их еще можно заштопать и применить!!! В то же время родители целый день были на работе и потому вставала нешуточная дилемма - либо стоять смотреть на эту роскошь, утирая слюни, либо скомуниздить необходимое количество тряпок и приобрести заветный экземпляр! Правда вечером была гарантирована жесткая критика всего неокрепшего организма, оргвыводы и интенсивная трудотерапия по хозяйству в выходные, вместо того, чтобы сходить в кино или погулять с пацанами на улице. Но поскольку незрелому организму такие жизненные передряги были не внове, чаще выбирался второй вариант! Кстати - почему то модели советских машин никогда не встречались ( что в принципе идеологически не правильно), а были купешки Форд Гиа, Шевроле и Рено16...

покрасил. Стойка для 180 мм болгарки, трубогиб, подъемник мота. Крашу, тем что остается.

Вот такого дальнобойщика встречал летом, мужику 65 лет!

Владею техникой с апреля месяца, покупал на официальном сайте. Доставили быстро и без проблем (только ДКП долго шел) Собрал довольно быстро ( относительно конечно), все смазывал, дотягивал и т.п. Первое, что не понравилось, как себя ведёт двигатель (особенно то, как трудно было его запустить). Поставил мотоцикл на подставку, включил первую и посмотрел на колесо, которое странным образом дергалось, будто подклинивая. Подумал на подшипники в колесе, снял цепь, крутанул колесо, все отлично ни люфтов, ни закусов нет, возможно тросик сцепления перетянут, снял его полностью и... ничего не изменилось. По итогу так и езжу, скорее всего он просто так ездит. Так же был исправлен карбюратор, который был причиной плохого запуска. Заменил главный жиклёр на 120, а жиклёр хх увеличил, путем рассверливания, с 36 до 40 и... проблема ушла. Второе что мне не понравилось, как он ведёт себя на родной резине, особенно на скорости (90-100км/ч) при движении по асфальту. Поменял резину, сначала спереди (Dunlop 904 2.75), а по прошествии времени и сзади сменил (на безымянный китай) с менее агрессивным протектором. Стало лучше, но с пассажиром все равно не то, задницу кидает, мотоцикл крайне не устоичив, даже на малых скоростях. Следующим шагом к обретению стабильности на дороге, стало замена стандартного заднего амортизатора на более жёсткий и с преднатягом. И снова стало лучше, на скорости увереннее, с пассажиром устойчивее. После первой поездки по мокрой дороге, возник вопрос, как быть с тем, что спина в грязи и ноги мокрые, почти до колен. Сзади установил брызговик из толстой резины, с вылетом +-15см. Проблема была в том, что брызговик заворачивало во внутрь крыла, т.к при ходе маятника, край брызговика касался колеса. Позже, после неудачных попыток исправить ситуацию с резиновым брызговиком, были куплены универсальные автомобильные брызговики из ПВХ и уменьшин вылет до +- 10 см. Пока полет нормальный. Спереди не нашел решения. После всех этих увлекательных доработок, решил усовершенствовать стоковый свет. Купил на Али (https://a.aliexpress.com/_ABDNfe) противотуманки, поставил на крыло, в стандартные отверстия. Неприятной неожиданностью стала скоропостижная кончина слайдера на пробеге 400+км. Заменил резиновым патрубоком (надеюсь что временно), в планах изготовить слайдер из ремня ГРМ. Из дальнейших доработок на очереди замена цепи на усиленную (в сальниковой цепи, на наш аппарат не вижу необходимости). Пока такие дела. P.S Заметил со временем, что сидение свободно ходит верх и вниз у бензобака на переднем креплении, у всех так или только мне повезло?